1 января 2011 года. Авиакомпания «Когалымавиа». Самолет Ту-154Б-2, регистрационные знаки RA-85588. Сургут, Россия.

Экипаж выполнял внутренний рейс по расписанию из Сургута в Москву. Во время руления перед взлетом на самолете начался пожар. Все восемь членов экипажа остались в живых; погибли 3 пассажира из 126.

9 января 2011 года. Авиакомпания Iranair. Самолет Boeing 727-200, регистрационные знаки EP-IRP. Уремия, Иран.

Самолет, следовавший из Карлсбада в Хелмет (Калифорния, США) произвел вынужденную посадку на сельскохозяйственное поле в четверг около полудня. Пилот следовал без пассажиров в одномоторной Цессне 210. При посадке пилот не пострадал. Сообщается, что перед посадкой прозвучал доклад о неожиданной потере мощности двигателем. Самолет приземлился без выпуска шасси, встретившись с землей носовой частью. Лопасти воздушного винта были погнуты о землю, повреждена носовая часть. Расследование проводит Национальный совет по безопасности на транспорте США (NTSB).

В аэропорту Галифакса (Канада) из контейнера для перевозки животных сбежал кот по кличке Рябой. Он быстро пробежал по салону самолета и где-то спрятался. На поиски кота ушло немало времени. Рейс должен был следовать в Торонто, но его пришлось задержать.

Сначала бортпроводники извинились за задержку, которая не должна была составить более 10 минут. Они быстро растянулись до двадцати. Потом двигатели были остановлены, чтобы кот перестал пугаться и вылез из укрытия. Но и это не помогло.

Недопонимание между пилотами, выпускающим и водителем грузовика противообледенительной обработки в аэропорту Tri-State Хантингтона (Западная Вирджиния, США) привело к аварии, в которой значительные повреждения получили горизонтальный стабилизатор и руль высоты самолета Dash 8 Q100 (N839EX) авиакомпании Piedmont Airlines, говорится в предварительном докладе Национального совета по безопасности на транспорте США.

Сильнейшая за последние шесть лет геомагнитная буря с прогнозировавшимся на вторник пиком активности привела к изменению маршрутов, вплоть до отмены, нескольких регулярных пассажирских рейсов, следующих обычно по полярным трассам. В частности, авиакомпания Delta выбрала более длинные южные маршруты для рейсов из Гонконга в США. Авиакомпания American пока не отменяла полеты, но продолжает внимательно следить за развитием ситуации. Вспышки солнечной активности, вызывающие выброс сильного потока заряженных частиц, могут привести к потере радиосвязи, отказам навигационных и энергетических систем. Фото: NASA/SDO/SOHO

28 июля 2010 года в районе международного аэродрома Исламабада >> потерпел катастрофу самолет авиакомпании Airblue Airbus A321-231, прилетевший из Карачи. Все находившиеся на борту 146 пассажиров и 6 членов экипажа погибли. После расследования происшествия расследователи представили доклад с результатами в Верховный суд Пакистана. В нем указывалось на то, что экипаж воздушного судна нарушил целый ряд процедур при выполнении захода на посадку в сложных метеорологических условиях. Однако доклад был судом отклонён, как неполный и не содержащий выводов по нескольким аспектам, которые были важны при проведении расследования.

Потеря работоспособности – одно из самых серьезных, не поддающихся прогнозированию и сложных для выявления другим членом экипажа событий. Ниже мы приводим пример, который может быть включен в учебники. Неуловимый переход из состояния полной адекватности к полной потере работоспособности смог уловить второй пилот. Вот его сообщение:

Все предполетные проверки, запуск, выруливание и взлет были абсолютно без замечаний. Однако при наборе высоты мне пришлось напомнить капитану, что высотомер надо настроить на стандартное давление, поскольку мы пересекли высоту перехода. Мне также пришлось напомнить ему, что он, как управляющий воздушным судном пилот, должен подтверждать высоты, которые нам давал диспетчер, а я подтверждал по радио. Где-то в это время я понял, что речь капитана местами стала абсолютно неразборчивой. Я предложил капитану передать управление самолетом мне, и сказал, что буду выполнять посадку. Капитан согласился, однако по его действиям я мог судить, что иногда он был намерен управлять самолетом самостоятельно.

БУДУЧИ НА МЕСТЕ ВТОРОГО ПИЛОТА, ЧТО БЫ ВЫ СДЕЛАЛИ?

Отсутствие адекватного контакта – как голосового, так и визуального – между летным экипажем и техниками на земле неоднократно становилось причиной многих инцидентов и происшествий во время буксировки воздушного судна. Вот что рассказывает капитан самолета о выталкивании хвостом вперед в темное время суток:

Я сказал водителю тягача, что все двери и люки закрыты, мы готовы к выталкиванию, и разрешение получено. Примерно метров через семь мы натолкнулись на какой-то твердый предмет. Оказалось, что буквально перед самым началом выталкивания за нашим хвостом остановилась ассенизационная машина.

Нас поздравляют:

В мировом масштабе, безопасная перевозка пассажиров и грузов сегодня стоит перед серьезным испытанием: непредсказуемое изменение экономической ситуации отрицательно влияет на целый ряд факторов, включая нехватку подготовленного летного состава; неадекватный, а зачастую и просто неквалифицированный контроль за выполнением полетов – как со стороны руководителей коммерческих компаний, так и со стороны надзорных органов государства; скудные бюджеты, влияющие не только на выполнение полетов, но и их техническое обслуживание, обеспечение служб управления воздушным движением; да и на многие другие грани бизнеса авиаперевозок.

Поэтому особенно важно отметить, что в мире есть небольшое количество частных организаций, помогающих правительственным органам в осуществлении их надзорных функций за счет оперативного распространения свежайшей информации по безопасности полетов, которая хотя иногда и носит критический характер, но всегда основывается на глубинном понимании авиационного транспорта, что создает основу для безопасных и надежных перевозок.

По данным Всемирного фонда безопасности полетов, в мире с января по декабрь включительно 2011 года произошло 28 авиационных происшествий, погибло 507 человек.

Средний показатель за десять лет с января по ноябрь включительно: 30 авиационных происшествий, погибло 785 человек.

Статистика по многодвигательным гражданским воздушным судам, сертифицированным на перевозку 13 и более пассажиров.

В этот день в 2005 году во время захода на посадку на аэродроме Lasi (Румыния) потерпел катастрофу самолет L-410UVP-E4, регистрационные знаки HA-LAR, авиакомпании Farnair Hungary. Самолет выполнял почтовый рейс из Бухареста. Во время захода на посадку видимость ухудшилась до 2 километров при температуре -4 градуса по Цельсию. Экипаж выполнял заход по приводам с контролем по посадочному локатору на ВПП 15. Последний доклад от экипажа поступил о выдерживании высоты 2700 футов и начале разворота вправо на ВПП. Тем временем, самолет развернулся влево и снижался до самого столкновения с землей, в 300 метрах от диспетчерской Вышки. Погибли оба члена экипажа.

Неспособность распознать экипажем воздушного судна необходимость ухода на второй круг и невыполнение этого маневра является одной из главных причин авиационных происшествий при заходе на посадку и посадке. ("Руководство по снижению риска авиационных происшествий при заходе на посадку и посадке (ALAR Tool Kit)".
На английском языке.
На русском языке.

В этот день в 1974 году во время взлета с аэродрома Izmir (Турция) потерпел катастрофу самолет Fokker-28 Fellowship 1000, регистрационные знаки TC-JAO, авиакомпании Turk Hava Yollari. Во время стоянки на поврехности крыльев образовалось много льда. Разбег проходил дольше расчетного и составил 3200 футов. На высоте 8-10 метров самолет резко накренился влево и клюнув носом столкнулся с землей и полностью разрушился. На месте крушения возник пожар. Из 73 человек, находившихся на борту, погибло 66.

Расследователи установили, что причиной катастрофы стала потеря скорости во время отрыва из-за отложения льда на крыльях.

В этот день в 1990 году во время захода на посадку на аэродроме New York/JFK (США) потерпел катастрофу самолет Boeing 707-321B, регистрационные знаки HK-2016, авиакомпании Avianca. Все 4 двигателя самолета остановились из-за полной выработки топлива. Самолет столкнулся с землей на склоне холма в жилом районе Cove Nick, недалеко от аэродрома JFK. Погибло 73 человека из 158, находившихся на борту.

В этот день в 1966 году во время захода на посадку на аэродроме Женева (Швейцария) потерпел катастрофу самолет Boeing 707-437, регистрационные знаки VT-DMN, авиакомпании Air India. Самолет выполнял рейс из Мумбаи в Лондон с промежуточными посадками в Дели, Бейруте и Женеве. Во время подготовки к вылету из Бейрута у самолета отказал VOR №2, однако экипаж принял решение продолжить рейс. На подходе к Женеве экипаж неправильно определил свое местоположение относительно горы Монблан. Самолет столкнулся с горой на высоте 15585 футов. Погибли все 117 человек, находившиеся на борту.

В этот день в 1982 году во время приземления на аэродроме Boston/Logan International Airport (США) в 19:36 по местному времени потерпел катастрофу самолет McDonnel Douglas DC-10-30CF, регистрационные знаки N113WA, авиакомпании World Airways. Самолет выполнял рейс из Нью-Арка (США). На борту находилось 212 человек. Экипаж выполнял неточный инструментальный заход на посадку на ВПП 15 правую. Самолет коснулся ВПП на удалении 2800 футов от входного торца ВПП. В тот момент, когда экипаж понял, что длины ВПП не хватит для остановки, пилоты приняли решение свернуть в сторону для того, чтобы избежать столкновения со световым пирсом, на котором была расположена световая система посадки. Самолет выкатился за пределы аэродрома и остановился на мелководье, в 110 футах левее продолжения осевой линии ВПП. Погибло 2 человека.

• Об агентстве
• Цели агентства
• Стратегические партнеры
• Задачи агентства
• Эксперты