Самолет Ту-154 авиакомпании Кавминводыавиа выполнял рейс из Минеральных вод в Москву/Домодедово (Россия). На борту находилось 98 пассажиров и 7 членов экипажа. Во время рейса один из пассажиров передал капитану записку, в которой было написано, что на борту находится человек, чья личность могла бы заинтересовать правоохранительные органы. Экипаж передал информацию службе управления воздушным движением и продолжил полет на аэродром назначения. Самолет совершил благополучную посадку и был отправлен на удаленную стоянку. Один из пассажиров рейса взял в заложники пассажиров и заявил, что хочет лично побеседовать с господином Путиным о ситуации в Чечне. Среди заложников находился мальчик, которому через 2 часа 30 минут после посадки стало плохо. Захватчик согласился пустить на борт врачей, под видом которых на борт поднялись сотрудники службы безопасности и обезвредили захватчика.

Самолет Airbus A321-200 авиакомпании AirBlue, регистрационные знаки AP-BJB, выполнял рейс из Karachi в Islamabad (Пакистан). На борту находилось 146 пассажиров и 6 членов экипажа. Во время захода на посадку в плохих метеоусловиях самолет столкнулся с горами Margalla Hills в 10 милях северо-западнее аэропорта. Радиосвязь с экипажем была потеряна примерно в 10:00 по местному времени. Авиакомпания сообщила, что выживших нет, однако местные власти утверждают, что им удалось обнаружить на месте падения 5 выживших человек, а тела еще шестерых человек, включая капитана, уже обнаружены. В районе места крушения виден поднимающийся вверх черный дым. Доступ к месту падения самолета сильно затруднен из-за сложного рельефа местности и густого леса. Спасатели используют вертолеты для того, чтобы попасть на место трагедии. Журналист телеканала Express 24/7 в Исламабаде Анжум Рахман стала свидетельницей катастрофы и рассказала в интервью BBC, что из окна своего дома она увидела, что лайнер летит очень низко, почти над самыми крышами домов:

Я удивилась, что он так снизился, он же летел в сторону низкогорья. Через три или четыре минуты я услышала взрыв...

Впоследствии авиационные власти Пакистана подтвердили гибель всех 152 человек, находившихся на борту. Большинство из них, граждане Пакистана, однако среди пассажиров были немцы и американцы. По поступающим с места катастрофы сообщениям, столкновение с горами произошло после неудавшегося захода на ВПП 30, после чего экипаж ушел на второй круг и начал перестраиваться для захода на ВПП 12. Черные ящики обнаружены и изъяты с места катастрофы. Потерпевшее катастрофу воздушное судно выполнило около 13,500 рейсов, налетав почти 34,000 часов.

Сообщения METAR:

PRN 280600Z 05016KT 4000 RA FEW01ST0 SCT030 OVC100 FEW030TCU 25/24 Q1006.8
OPRN 280500Z 09018KT 3500 RA SCT010 SCT030 OVC100 FEW030 25/24 Q1006.9
OPRN 280400Z 05016KT 3500 SCT010 SCT030 BKN100 FEW030TCU 29/24 1006.7
OPRN 280300Z 05016KT 2000 RA FEW015ST SCT040 BKN100 FEW030TCU 24/23 1006.5
OPRN 280200Z 05016KT 2500 DZ FEW015ST SCT040 BKN100 FEW030TCU 24/23 1005.9
OPRN 280100Z 05018KT 4000 DZ FEW015ST SCT040 BKN100 FEW030TCU 24/23 1005.4
OPRN 280000Z 05018KT 4000 DZ FEW015ST SCT040 BKN100 FEW030TCU 24/23 1005.4

Самолет MD-11 авиакомпании Lufthansa Cargo, регистрационные знаки D-ALCQ, выполнял транспортный рейс из Frankfurt/Main (Германия) в Riyadh (Саудовская Аравия). На борту находилось 2 члена экипажа и около 80 тонн груза. В 12:20 по местному времени, во время посадки на ВПП 33 левую самолет разломился на две части и загорелся. Оба члена экипажа остались живы и были доставлены в больницу. Аварийная команда потушила огонь, вырывавшийся из разлома в средней части самолета. В носовой и хвостовой части фюзеляжа пожар не зафиксирован. Начато расследование. По предварительной информации в 11:38 по местному времени, примерно за полчаса до посадки, пилоты подали сигнал бедствия, сообщив о пожаре в грузовом отсеке. Очевидцы события, наблюдавшие за посадкой самолета, утверждают, что дым шел из самолета еще до посадки.

Самолет Boeing 767-200 авиакомпании US Airways, регистрационные знаки N253AY, выполнял рейс из Charlotte в Philadelphia (США). На борту находилось 196 пассажиров. Вылет рейса был отложен на 3 часа из-за проблем с системой кондиционирования. Пассажиры уже находились в салоне самолета, но из-за неполадок всех попросили выйти из самолета. После устранения проблем самолет произвел взлет, но уже через 15 минут температура воздуха в салоне поднялась до 46 градусов по Цельсию. Один из пассажиров в конце пассажирского салона потерял сознание, и экипаж принял решение вернуться на аэродром вылета. Во время снижения молодая мать сообщила бортпроводникам, что ее маленький сын перестал подавать признаки жизни. Медсестра на борту самолета помогла стабилизировать его, восстановив кровоток путем обкладывания ребенка льдом. Самолет произвел благополучную посадку на аэродроме вылета. Маленькому мальчику, пассажиру, терявшему сознание, а также еще нескольким пассажирам была оказана помощь в аэропорту. У всех был диагностирован тепловой удар. Одного бортпроводника увезли в больницу. Прибывший на замену самолет доставил пассажиров на аэродром назначения с опозданием на 12 часов.

Самолет McDonnell Douglas MD-83 авиакомпании Allegiant Air, регистрационные знаки N880GA, выполнял рейс из Billings в Mesa (США). На борту находилось 144 пассажира и 6 членов экипажа. Самолет следовал на эшелоне полета 260 и находился в 65 милях северо-восточнее Flagstaff, когда экипаж получил предупреждение о пожаре правого двигателя и принял решение совершить вынужденную посадку на ближайшем аэродроме. Самолет благополучно приземлился на ВПП 21 аэродрома Flagstaff спустя 15 минут, остановился на ВПП, где экипаж произвел эвакуацию пассажиров по надувным трапам. Федеральное авиационное управление США сообщило, что пока не понятно, произошел пожар или это была ложная индикация. В первоначальном отчете сообщалось о 7 пострадавших во время эвакуации, получивших ссадины, царапины и ушибы. Самолет остается на ВПП из-за отсутствия водило для буксировки самолета, что парализовало работу аэродрома. Федеральное авиационное управление и Комитет по вопросам безопасности транспорта начали расследование инцидента. Несмотря на то, что авиакомпания сообщает об отсутствии пострадавших, полиция города Flagstaff сообщила о 3 пассажирах, которых доставили в больницу.

В этот день в 1990 году самолет Як-40 выполнял пассажирский рейс из аэропорта Ереван/Звартноц в аэропорт Степанакерт. При заходе на посадку самолет столкнулся с вершиной горы, покрытой облаками на высоте 2520 метров, не долетев 22 километра до Степанакерта. Причиной катастрофы явилось преждевременное снижение самолета. Все 47 человек, находившихся на борту, погибли.
Расследователи призывают соблюдать золотое правило: "Знай, где находишься, где следует находиться, где находятся земля и препятствия".

В этот день в 1992 году самолет Як-42Д китайской авиакомпании China General Aviation Corp. выполнял местный пассажирский рейс из аэропорта Nanking в аэропорт Xiamen. Сразу после взлета, набрав высоту 60 метров, самолет потерял управление, упал в пруд и загорелся. Из 126 человек, находившихся на борту, погибло 108. После этого события авиационные власти Китая временно приостановили все полеты самолетов Як-42.

В этот день в 1971 году самолет Boeing 727-281 японской авиакомпании All Nippon Airways выполнял местный пассажирский рейс из аэропорта Sapporo-Chitose в аэропорт Tokyo-Haneda. После взлета командир набрал заданный эшелон полета 280 и выполнял полет по маршруту. В этот момент истребитель F-86F японских сил самообороны с инструктором и обучаемым пилотом выполнял тренировочные полеты с пересечением воздушной трассы. Курсант не видел приближавшийся Boeing 727. Когда инструктор приказал курсанту немедленно изменить курс полета, было уже поздно. Правым крылом истребитель отрубил стабилизатор Боинга. Пилоты истребителя успели катапультироваться. Неуправляемый Боинг рухнул на землю. Все 162 человека, находившиеся на борту, погибли.Расследователи настойчиво рекомендуют соблюдать правило: See and Avoid (Смотри и избегай)

В этот день в 1972 году два самолета Douglas C-53D-DO (DC-3) колумбийской авиакомпании Avianca выполняли местные пассажирские рейсы. Оба вылетели из аэропорта Villavicencio и следовали в аэропорт El Yopal. Находясь на маршруте, самолеты столкнулись в районе горного хребта Las Palomas. Погибло 38 человек, находившихся на обоих самолетах. Расследователи рекомендуют соблюдать правило: See and Avoid (Смотри и избегай).

В этот день, 28 июля 1976 года самолет Ил-18 авиакомпании CSA Ceskoslovenske Aerolinie выполнял местный пассажирский рейс из аэропорта Praha-Ruzyne в аэропорт Bratislava-Ivanka. Заход на посадку на ВПП 22 по ИЛС осуществлялся на повышенной скорости. Вертикальная скорость снижения составляла 22 м/с, вместо 10 м/с. Поступательная скорость варьировалась от 435 до 225 км/ч вместо 269 к/ч. Закрылки были полностью выпущены. На высоте ниже 1000 метров экипаж включил реверс двигателям №2 и №3. Двигатель №3 во время выполнения этих действий отказал, а двигатель №4 был зафлюгирован по-ошибке. На высоте 50 м. над торцом ВПП экипаж принял решение выполнить посадку с перелетом. Двигатель №4 был перезапущен на высоте 40 м., но правый крен увеличился. Экипаж потерял контроль над воздушным судном и Ил-18 столкнулся с водой с углом крена 60 градусов, под углом 60 градусов к водной поверхности. Из 79 человек находившихся на борту погибло 77.
Расследователи предупреждают: "Заходы на посадку в неустановившемся режиме, а также в торопливой манере - одни из самых распространённых причин авиационных происшествий при заходе на посадку и посадке".

• 1989 г. - Потерпел крушение DC10 авиакомпании Korean Airlines. Самолет упал вблизи ВПП аэродрома Tripoli (Ливия). На борту находилось 199 человек. Погибло 75 человек.
• 1955 г. - Вблизи города Petrich (Болгария) болгарскими ВВС сбит самолет Lockheed L-049 израильской авиакомпании El Al Airlines. Все 58 человек, находившиеся на борту, погибли. Самолет непреднамеренно вошел в воздушное пространство Болгарии.

В этот день в 1993 году cамолет Boeing 737-5L9 авиакомпании Asiana Airlines (Южная Корея) выполнял местный пассажирский рейс из аэропорта Seoul-Gimpo (Kimpo) в аэропорт Mokpo. Погода в аэропорту назначения к моменту прилета была сложной: сильный ветер и ливневой дождь. После двух неудачных заходов на посадку командир решил осуществить третий заход. Аэродром Mokpo был оборудован только VOR/DME. При заходе на посадку самолет столкнулся с гребнем горы Ungeo на высоте 800 футов. Из 116 человек, находившихся на борту, погибло 68.

Расследователи призывают соблюдать золотое правило: "Знай, где находишься, где следует находиться, где находятся земля и препятствия".

Самолет Boeing 737-500 авиакомпании Lufthansa выполнял рейс из Frankfurt/Main в Stuttgart (Германия). На борту находилось 89 пассажиров. Во время захода на посадку и захвата ИЛС экипаж получил предупреждение от диспетчера:

«…следите за воздушным судном, следующим по правилам визуальных полетов, на 2 часа, удаление 2 мили, высота 4700 футов, без связи. Сейчас он справа по борту, удаление 1 миля, выше вас 300 футов. Наблюдаете борт?»

В это же время в кабине Боинга сработала система TCAS в режиме «Resolution Advisory», выдавшая экипажу рекомендацию по уклонению от столкновения с конфликтным воздушным судном: «Отрегулируйте вертикальную скорость!». После расхождения с пересекающим воздушным судном экипаж Люфтганзы сообщил, что они прошли в 500 футах под самолетом, после чего совершил благополучную посадку.

КОНСУЛЬТАТИВНО-АНАЛИТИЧЕСКОЕ АГЕНТСТВО «БЕЗОПАСНОСТЬ ПОЛЕТОВ» осуществляет информационное, консультативное и аналитическое обслуживание в области безопасности полетов в регионе Содружества Независимых Государств (СНГ).

• Воспитание культуры безопасности у специалистов и руководителей отрасли.
• Выявление факторов риска в сфере безопасности полетов, разработка мер по их устранению.
• Ознакомление широких кругов общественности с состоянием безопасности полетов в мире.
• Использование лучших образцов международного опыта в России и СНГ.
• Поощрение добровольного и ненаказуемого обмена информацией о состоянии безопасности полетов.

• Внедрение современных концепций и методов предотвращения авиационных происшествий.
• Разработка эксплуатационных требований и критериев планирования аэронавигационных систем, основанных на их оптимальной рентабельности.
• Обеспечение снижения влияния авиации на загрязнение окружающей среды и шумы.
• Исследование возможностей совместимости аэронавигационных систем различных государств.

• Европейское и Североатлантическое бюро Международной организации гражданской авиации (ICAO EUR/NAT)
• Всемирный фонд безопасности полетов (FSF)
• Межгосударственный авиационный комитет (МАК)
• Региональное отделение Международной ассоциации воздушного транспорта (IATA) в Российской Федерации и СНГ
• Международная ассоциация эксплуатантов воздушных судов и пилотов (IAOPA)
• Международная ассоциация управления воздушным движением (ATCA)
• Международный Совет по аэрошоу
• Международная ассоциация авиационного английского (ICAEA)

• высокопрофессиональные и всемирно-известные авиаторы;
• бывшие и действующие президенты Всемирного фонда безопасности полетов;
• руководители региональных органов Международной организации гражданской авиации (ICAO);
• специалисты в области организации летной работы и организации воздушного движения;
• действующие пилоты и специалисты по управлению воздушным движением.