В адрес Консультативно-аналитического агентства "Безопасность полетов" поступило письмо с соболезнованиями от Почетного президента Всемирного Фонда безопасности полетов Джека Эндерса, которое мы публикуем ниже:

Сообщение о катастрофе Ту-134 авиакомпании РусЭйр в Петрозаводске вызывает поистине горькие чувства, и расследование, возможно, установит, что это еще один "показатель" тенденций, когда благоразумная и безопасная практика в наши дни повсеместно в мире заменяется выдерживанием расписания. Замена в последний момент типа воздушного судна и экипажа ради выдерживания графика позволяет предположить, что аспекты, повышающие риск благополучного выполнения задания, не учитываются. Расследование, очевидно, рассмотрит эту гипотезу, чтобы установить, относится ли она к РусЛайн и РусЭйр.
Удивительно, но РусЛайн является частью Clintondale Aviation, корни которой восходят непосредственно к появлению Всемирного Фонда безопасности полетов, и мне исключительно любопытно узнать, чем стала структура управления Clintondale по сравнению с началом 1990-тых.
Из сообщений пока что не ясно, был ли пришедший на замену экипаж знаком с маршрутом и/или аэродромом назначения. Ужасная экономическая ситуация, с которой сегодня сталкиваются все те, кто в авиации, создает идеальную среду для того, чтобы "опустить планку" как можно ниже, зачастую за счет безопасного и благоразумного выполнения полетов.
Трудно делать выбор, когда на кону находятся выживание бизнеса и рабочие места персонала. В ранние дни Всемирного Фонда безопасности полетов один из наших руководителей, который являлся президентом Pan American Grace Airways в Южной Америке, говорил, что каждое решение в отношении полета имеет цифровое выражение в виде "рассчитанного риска". В те дни в качестве арбитра выступал опыт работы бывалых людей, а не отчет бухгалтера авиакомпании, и хотя количество происшествий было устрашающе высоким, полученные в результате расследований знания постоянно пополняли корпоративный опыт, который позволял надеяться, что в дальнейшем будут приниматься более правильные решения в отношении выполнения полетов.
Наличие опыта у нового поколения пилотов - это еще один фактор, требующий внимания. Поскольку "скважина", из которой ушедшие в оставку военные пилоты переходили в гражданские авиакомпании, значительно иссякла, обучение пилотов предоставлено сети глобальных частных школ подготовки, за выполнением стандартов в которых мало кто следит. Поэтому сложно установить, удобветворяют ли обучающиеся международным стандартам. Есть множество прекрасных школ, но достаточно всего лишь одного плохо подготовленного пилота, которому каким-то образом удается проскочить процесс отбора, чтобы возникла потенциальная угроза для выполнения полета. Неподтвержденные сообщения о том, что пилот Ту-134 проигнорировал указание петрозаводского диспетчера прекратить заход, вызывают тревогу.

Передайте, пожалуйста, мои глубочайшие соболезнования семьям, потерявшим своих родных в этом трагическом происшествии.

Искренне Ваш,
Джек Эндерс,
Почетный президент
Всемирный Фонд безопасности полетов