Консультативно-аналитическое агентство "Безопасность полетов" получило уникальный материал об использовании английского языка в авиационных документах и при выполнении полетов. Профсоюз пилотов Франции провел масштабную работу по установлению реальной ситуации с использованием английского языка в авиации различными авиакомпаниями мира. Получены фактические данные, подтверждающие широкое использование английского языка не только как средства общения при выполнении международных полетов, но и при пользовании руководствами по летной эксплуатации, при общении с бортпроводниками, наземным персоналом и между пилотами экипажа. Конкретные данные приведены в следующей таблице:

В декабре 2010 года в Европейском и Североатлантическом бюро ИКАО прошел семинар по вопросам внедрения языковых требований ИКАО к владению языком. В семинаре-практикуме приняли участие представители 29 государств и 4 международных организаций. В работе также приняли участие и выступили с подробными презентациями представители монреальской штаб-квартиры ИКАО.

Николь Барретт-Сабурен, отвечающая в Штаб-квартире ИКАО за внедрение языковых требований, сообщила, что состоявшаяся в сентябре-октябре 2010 года в Монреале 37-мая Ассамблея ИКАО оставила сроки повсеместного внедрения требования к владению языком УВД на четвертом уровне без изменений – это 5 марта 2011 года. С этой даты любое из Договаривающихся государств ИКАО имеет право применять 33 статью Чикагской Конвенции, которая гласит:

Признание удостоверений и свидетельств.

Удостоверения о годности к полетам и удостоверения о квалификации, выдаваемые или признаваемые действительными Договаривающимся Государством, в регистр которого занесено воздушное судно, будут признаваться в качестве действительных другими Договаривающимися Государствами, при условии, что требования, предъявляемые к таким удостоверениям или свидетельствам при их выдаче или признании действительными, соответствуют или превышают минимальные стандарты, которые могут время от времени устанавливаться в соответствии с настоящей Конвенцией.

By Oksana Gavshina and Anastasia Dagayeva / Vedomosti

Russian pilots and air traffic controllers at the country's international airports will be required to conduct all conversations in English starting in March 2011, and the practice could eventually be extended to domestic flights. English could become the only language for communication between traffic controllers and pilots for non-military Russian flights, said Alexander Neradko, head of the Federal Air Transportation Agency. Currently, both Russian and English are used for radio communication at the country's international airports, while the rest only use Russian. Neradko said it was difficult for dispatchers to accept incoming flights in two languages, posing a safety risk. The conversations are held on one frequency, meaning that they are heard by all pilots, who need to know what nearby planes are doing, he said. In March, all international airports will switch to English. At the same time, pilots and staff will be required to demonstrate Level 4 conversational skills according to the six-level scale of the International Civil Aviation Organization, or ICAO. The organization had planned to introduce that requirement in 2008, but a three-year delay was requested for several countries, including Russia, to train pilots and flight control staff.

Материал подготовлен С.А. Мельниченко

Ситуация

• Рейс: - Delta Airlines 554
• Тип ВС: - MD-88
• Рег. номер: - N914DL
• Дата: - 19 октября 1996 года
• Выполняется заход на посадку в международном аэропорту Ла Гвардиа, Нью-Йорк, США.

Выполняется заход на посадку в международном аэропорту Ла Гвардиа, Нью-Йорк, США.

Последствия

При заходе на посадку самолет ударился о структурную часть огней подхода и грубо приземлился на концевую полосу безопасности. Пострадало три человека из шестидесяти находившихся на борту.

Вероятные причины

Неспособность командира воздушного судна из-за пользования корректирующими зрение контактными линзами преодолеть свое неправильное восприятие расположения воздушного судна относительно ВПП во время визуальной части захода. Такое неправильное восприятие возникло в результате зрительных иллюзий, вызванных выполнением захода над водной поверхностью в условиях ограниченного освещения, отсутствия ясно видимых наземных ориентиров, дождя и тумана, а также нестандартного расстояния между огнями ВПП. Дополнительным фактором авиационного происшествия явилось отсутствие информации о скорости от пилота, не осуществлявшего пилотирование. (Из Доклада AAR-97/03 Национального управления безопасности перевозок США).