Совет по расследованию авиационных происшествий Великобритании (AAIB) опубликовал доклад о расследовании серьезного инцидента, происшедшего 6 февраля 2011 года в аэропорту London/Norholt.

Напомним: экипаж самолета Gulfstream G150 выполнял взлет с ВПП 25. На скорости VR капитан взял штурвал «на себя», но самолет не отреагировал. Штурвал после этого был полностью взят «на себя», что привело к возникновению тангажа только в 1º. Командир прекратил взлет на скорости, почти равной V2. Тормоза были задействованы полностью, в результате чего самолет остановился в самом конце заасфальтированной поверхности ВПП. В результате интенсивного торможения воспламенилось колесо левого основного шасси. Пожар был оперативно ликвидирован машиной службы поиска и спасания.

Расследователи сообщили, что полетные данные свидетельствуют о том, что ускорение скорости при выполнении разбега было ниже обычных значений, однако никаких технических отказов или проблем на самолете не было. Наиболее вероятным объяснением недостаточного ускорения является то, что во время взлетного разбега кто-то из пилотов нажимал на тормоза. Скорее всего, такие непреднамеренные действия предпринимались капитаном. В результате скорость росла недостаточно, а нос самолета не смог оторваться от полосы. Тем не менее, нельзя отрицать и то, что частичное задействование тормозов было вызвано и каким-то другим фактором.

Самолет остановился примерно в 5 метрах до торца ВПП (Фото: AAIB)

В случае с Гольфстримом, AAIB повторно дал две рекомендации по безопасности Европейскому агентству по безопасности полетов (EASA) в 2009 году, относящиеся к спецификациям в отношении системы отслеживания характеристик взлета, которая заблаговременно предупреждает летные экипажи о неадекватности летных характеристик для выполнения взлета в имеющейся конфигурации и условиях на аэродроме.