Разбор полета Delta Airlines 554

Материал подготовлен С.А. Мельниченко

Ситуация

Рейс: - Delta Airlines 554
Тип ВС: - MD-88
Рег. номер: - N914DL
Дата: - 19 октября 1996 года
Выполняется заход на посадку в международном аэропорту Ла Гвардиа, Нью-Йорк, США.

Выполняется заход на посадку в международном аэропорту Ла Гвардиа, Нью-Йорк, США.

Последствия

При заходе на посадку самолет ударился о структурную часть огней подхода и грубо приземлился на концевую полосу безопасности. Пострадало три человека из шестидесяти находившихся на борту.

Вероятные причины

Неспособность командира воздушного судна из-за пользования корректирующими зрение контактными линзами преодолеть свое неправильное восприятие расположения воздушного судна относительно ВПП во время визуальной части захода. Такое неправильное восприятие возникло в результате зрительных иллюзий, вызванных выполнением захода над водной поверхностью в условиях ограниченного освещения, отсутствия ясно видимых наземных ориентиров, дождя и тумана, а также нестандартного расстояния между огнями ВПП. Дополнительным фактором авиационного происшествия явилось отсутствие информации о скорости от пилота, не осуществлявшего пилотирование. (Из Доклада AAR-97/03 Национального управления безопасности перевозок США).

Условные обозначения:

DAL554 - радиопередача с борта ВС
CAP - голос командира воздушного судна
FOF - голос второго пилота
БСП - бортовая система предупреждений
СПУ - передача по самолетному переговорному устройству
БП1,2,3 - бортпроводники -
? - автор голоса не определен
* - непонятное слово
# - нецензурное слово
- - пауза
TWR - диспетчер Ла Гардиа (Tower)
T8630 - радиопередача рейса TWA 8630
UAL 1576 - радиопередача рейса UAL 1576

Текст радиопередач выделен жирным шрифтом.
Внутрикабинные переговоры даны обычным шрифтом.
Авторский комментарий выделен курсивом.

ВРЕМЯ, АВТОР	СООБЩЕНИЕ	ПЕРЕВОД
0437:24 FOF	Starting to pick up some ground contact.	Начинаю устанавливать (визуальный) контакт с землей.
0437:29 T8630	TWA eighty-six thirty needs to turn off.	TWA восемьдесят шесть тридцатому надо срулить.
Экипаж TWA 8630 имеет в виду, что ему необходимо освободить ВПП. Стандартной фразеологии ИКАО для этой ситуации не предусмотрено, однако чаще всего употребляется глагол “vacate”. По правилам ИКАО цифры в позывном произносятся каждая по отдельности: TWA eight six three zero.
0437:31 TWR	TWA eighty-six thirty, make the first right turn runway four, two two … Can you do that for me, sir?	TWA 8630, первый поворот направо, ВПП четыре, двадцать второй… Можете для меня это сделать, сэр?
0437:31 AP	I got the jet.	Управление взял.
0437: 33 FOF	All right.	Хорошо.
0437: 37 TWR	(Momentary transmission interference) if you could expedite, traffic on a two mile final, ah, prevent him from going around.	(Кратковременная накладка при передаче) если можете ускорить, борт 2 мили на предпосадочной прямой, э, чтобы не угонять его на второй круг.
Речь идет о DAL554.
0437: 41 T8630	TWA eighty-six thirty’s turning off.	TWA восемьдесят шесть тридцать, сруливаю.
0437: 43 TWR	Thank you very much ... And, ah, say the reason for the abort, sir?	Большое спасибо… И, э, сообщите причину прерванного взлета, сэр.
Здесь диспетчер, а далее и экипаж неоднократно нарушают одно из основных правил радиообмена, предписывающее любое сообщение для экипажа или с борта ВС начинать с позывного ВС.
0437: 48 TWR	TWA eighty-six thirty, just continue down the runway ... Make the first right turn on taxiway Golf, right turn on Golf, please, and ah, when you get a chance, let me know the reason for the abort.	TWA 8630, продолжайте по ВПП… Выполняйте первый поворот направо по РД Golf, правый поворот на Golf, пожалуйста, и, э, как будет возможность, сообщите мне причину прерванного взлета.
0437: 52 CAP	#.	#.
0437: 56 T8630	Right turn on Golf and we’re, ah, looking at an engine.	Правый поворот на Golf и мы, э, смотрим на двигатель.
То есть освобождающий ВПП после прерванного взлета рейс TWA 8630 имеет проблемы с двигателем.
0437: 57 FOF	Two hundred above.	Выше двести.
0437: 59 TWR	Okay, no problem … Turn right on Golf … Hold short of taxiway Bravo Bravo and contact Ground point seven.	Окей, нет проблем… Поворачивайте вправо на Golf… Остановитесь перед РД Bravo Bravo и работайте с Рулением, точка семь.
Одна из характерных особенностей работы диспетчеров в США. При передаче на следующую частоту в случае, если она отличается от той, на которой в данный момент находится ВС, только цифрой после запятой, а целая часть – одна и та же, то можно услышать такой резко сокращенный вариант передачи частоты. Например, ВС находится на частоте 119,4, диспетчер переводит его на частоту 119,7 и говорит “Contact point seven”. Противоречит правилам ИКАО. Следовало сказать “Contact Ground one one niner decimal seven”.
0438: 01 FOF	Speed’s good, sink’s good.	Скорость в норме, вертикальная в норме.
“Sink” – этим словом называется вертикальная скорость снижения в глиссаде. В эфире не употребляется.
0438: 05 T8630	Right on Golf ... Hold short of Bravo Bravo and contact Ground on point seven.	Вправо на Golf… Остановиться перед Bravo Bravo и работать с Рулением, точка семь.
0438: 07 CAP	No contact yet.	Пока не наблюдаю.
0438: 09 TWR	[Momentary transmission interference] if you can, ah, find out exactly what’s wrong, report the information to the Ground controller.	(Кратковременная накладка при передаче) если сможете, э, узнать точно, в чем проблема, доложите информацию диспетчеру Руления.
0438: 10 FOF	One hundred above.	Выше сто.
0438: 11 CAP	I got the (REIL) … Approach lights in sight.	Вижу (REIL)… Огни подхода наблюдаю.
REIL – runway end identifier lights – опознавательные огни торца ВПП.
0438: 13 FOF	You’re getting a little bit high.	Идешь немного выше.
0438: 15 FOF	A little bit above glide slope.	Немного выше глиссады.
0438: 17 FOF	Approach lights, we’re left of course.	Огни подхода, мы слева от курса.
0438: 18 TWR	You are cleared to land, Delta five fifty-four.	Посадку разрешаю, Delta пять пятьдесят четыре.
Должен быть СНАЧАЛА позывной, ЗАТЕМ указание – простое и обязательное правило радиообмена.
0438: 20 DAL554	Delta five fifty-four cleared to land.	Delta пять пятьдесят четыре, посадку разрешили.
0438: 20 БСП	«Minimums».	«Минимумы».
0438: 21	Sound similar to that of windshield wipers increasing to full speed	Звук, похожий на то, что стеклоочистители начинают работать на полной скорости.
0438: 22 CAP	Approach lights in sight.	Огни подхода наблюдаю.
0438: 22 UAL1576	Tower, United fifteen seventy-six is with you, outside of Garde.	Вышка, United пятнадцать семьдесят шесть с вами, вне Garde.
Одно из распространенных и вместе с тем лишенных всякого смысла сообщений: “with you”. Зачем? Вместо этого следовало правильно назвать позывной диспетчера: LaGuardia Tower.
0438: 25 FOF	Speed’s good.	Скорость в норме.
0438: 26 FOF	Sink’s seven hundred.	Вертикальная семьсот.
0438: 28 TWR .	United fifteen seventy-six, LaGuardia Tower, continue, the wind one zero zero at one zero, runway one three, braking action reported good by a seven three seven.	United пятнадцать семьдесят шесть, Ла Гвардиа Вышка, продолжайте, ветер сто, десять, ВПП 13, торможение по докладу семьсот тридцать седьмого хорошее
0438: 30 AP	I'll get over there.	Я там выведу.
0438: 31 FOF	A little bit slow, a little slow.	Немного медленно, немного медленно.
0438: 33 FOF	Nose up.	Нос подними.
0438: 34 БСП	"Sink rate"	«Скорость снижения перед касанием»
0438: 34 FOF	Nose up.	Нос подними.
0438: 35 БСП	"Sink rate"	«Скорость снижения перед касанием»
0438: 36	Sound of impact	Звук удара
0438: 36	Sound similar to that of power interrupt to CVR	Звук, похожий на прерывание питания речевого регистратора
0438: 38 БСП	Sound of tone and aural "landing gear" starts and repeats to the end of recording	Звук гудка и слова «шасси» начинаются и продолжаются до конца записи.
0438: 43 CAP	#.	#.
0438: 44 FOF	Hundred knots.	Сто узлов.
0438: 48 FOF	Sixty knots.	Шестьдесят узлов.
0438: 49	Sound similar to that of windshield wipers speed decreasing	Звук, похожий на уменьшение скорости стеклоочистителей.
0438: 51 CAP	#.	#.
0438: 52 FOF	Hang on, hang on.	Держись, держись.
0438: 54	Sound similar to that of windshield wipers stopping	Звук, похожий на остановку стеклоочистителей.
0438: 56 CAP	# # #.	# # #.
0438: 57 FOF	Okay, okay, settle down, Joe... It’s all right, it's all right.	Окей, окей, успокойся, Джо… Все в порядке, все в порядке.
0438: 59 CAP	Okay... Let’s see what we got here.	Окей… Давай посмотрим, что там у нас.
0439: 04 СПУ-БП1	Stay in your seats.	Оставайтесь на своих местах.
0439: 05 СПУ-БП2	Hello.	Алло.
0439: 06 СПУ-CAP	Ladies and gentlemen, please remain seated at this time.	Дамы и господа, пожалуйста, оставайтесь пока что сидеть.
0439: 12 СПУ-CAP	Please remain seated with your seatbelts securely fastened, please.	Пожалуйста, оставайтесь сидеть с пристегнутыми ремнями, пожалуйста.
0439: 17 FOF	We need to get out of the airplane, I think.	Наверное, надо выбираться из самолета.
0439: 18 СПУ-БП1	Are you all right... Stay in your seats.	С вами все в порядке?.. Оставайтесь на своих местах.
0439: 21 FOF	Get * *.	Давай * *.
0439: 22 CAP	Yeah ... do that.	Ага… делай.
0439: 24 БП1	You all right?	У вас все в порядке?
0439: 26 СПУ-БП1	I'm just waiting for someone -	Я просто жду, чтобы кто-нибудь -
0439: 26 СПУ-CAP	Ladies and gentlemen, please abort a -	Дамы и господа, пожалуйста, покиньте -
0439: 29 CAP	Let’s evacuate.	Давай эвакуировать.
0439: 32 СПУ-БП1	#.	#.
0439: 33 CAP	Well, hold, hold on a minute.	Так, подожди, подожди минуту.
0439: 33 СПУ-БП2	Yeah.	Ага.
0439: 34 СПУ-БП1	Stay away from the back.	Держитесь подальше от хвостовой части.
0439: 35 СПУ-БП2	I’m fine, I’m fine.	У меня все хорошо, все хорошо.
0439: 35 DAL554	Tower, Delta five fifty-four.	Вышка, Delta пятьсот пятьдесят четыре.
0439: 41 СПУ-БП1	(Unintelligible) stay in your seats… Stay seated.	(Неразборчиво) оставайтесь на своих местах. Оставайтесь сидеть.
0439: 46 DAL554	Tower, Delta five fifty-four.	Вышка, Delta пятьсот пятьдесят четыре.
0439: 48 TWR	Delta five fifty-four, emergency vehicles are responding, sir, can you respond?**	Delta 554, аварийные транспортные средства среагировали, сэр, вы можете отреагировать?**
Употребляя слово “respond”, диспетчер имеет в виду, что машины уже выехали, и спрашивает, будет ли экипаж предпринимать какие-либо действия, когда они подъедут.
0440: 02	(Male and female voice simultaneously) smelling fuel.	(Одновременно мужской и женский голос) пахнет топливом.
0440: 03	Sound of cabin chime	Сигнал вызова в кабине
0440: 03 CAP	Pardon?	Извините?
0440: 04 ?	(Male and female voice simultaneously) smelling fuel.	(Одновременно мужской и женский голос) пахнет топливом.
0440: 04 СПУ-БП1	(Unintelligible) are you all right?	(Неразборчиво) у вас все в порядке?
0440: 05 FOF	We need to get out.	Надо выбираться.
0440: 05 CAP	Evacuate the airplane.	Приступить к эвакуации самолета.
0440: 06 FOF	Okay.	Окей.
0440: 10 СПУ-CAP	Ladies and gentlemen, we’re going to evacuate the airplane… Please follow the flight attendants instructions right now.	Дамы и господа, мы эвакуируемся… Пожалуйста, сейчас выполняйте указания бортпроводников.
0440: 12 БП1	Release your seatbelts, get up, get out… Release your seatbelts, get up, get out … Release your seatbelts, get up, get out.	Отстегните привязные ремни, встаньте, выходите… Отстегните привязные ремни, встаньте, выходите… Отстегните привязные ремни, встаньте, выходите.
0440: 15 СПУ-БП2	Do you want to go forward or backwards?	Хотите, чтобы выходили вперед или назад?
0440: 18 CAP	Evacuation checklist.	Карту при эвакуации.
0440: 19	Sound similar to door opening and slide inflating	Звук, похожий на открывание двери и надутие аварийного трапа.
0440: 20	Sound of cabin chime	Сигнал вызова в кабине
0440: 22 ?	Go go.	Пошел, пошел.
0440: 23 БП1	Sit and slide (repeated several times)	Садись и скользи (повторяется несколько раз)
Указание пассажирам при покидании ВС по аварийному трапу.
0440: 29 ?	Why don't you go out and meet at the front of the airplane... Meet at the front of the airplane.	Вам лучше выйти и встретиться спереди у самолета… Встречайтесь спереди у самолета.
0440: 35 СПУ-БП3	This is # .. Do you want forward?	Это #… Ты хочешь вперед?
0440: 36 СПУ-БП2	No # I need the ba – forward.	Ни #… Мне надо наз – вперед.
0440: 37 CAP	Emergency power switch *.	Переключатель аварийного питания *.
0440: 39 СПУ-БП3	Are we going out the back?	Выходим через заднюю часть?
0440: 43 СПУ-БП2	I want to know which way out.	Хочу знать, где выходить.
0440: 46 СПУ-?	Do not open the window -	Не открывайте окно -
0440: 48 СПУ-FOF	Hello.	Алло.
0440: 48 СПУ-БП2	Do you want to go forward?	Ты хочешь вперед?
0440: 50 СПУ-FOF	Let’s come forward, yes, come forward.	Давай вперед, да, вперед.
0440: 56	(End of Recording)	(Конец записи)

Лингвистический анализ

Соблюдение фразеологии и правил ведения связи По правилам ИКАО цифры в позывном ВС должны произноситься по отдельности. Все позывные, встречающиеся в этой выписке, не имеют сокращенной формы. Несмотря на то, что можно услышать от американских диспетчеров и пилотов, следует придерживаться стандартной фразеологии ИКАО и выполнять правила ведения радиосвязи. Тот вариант передачи ВС на другую частоту, с которым вы познакомились, недопустим. Должны произноситься все цифры.

Языковые тонкости

Приведенная выше выписка интересна довольно большим материалом в отношении информирования пассажиров при аварийных ситуациях и инструктирования их при покидании самолета. Поэтому данный раздел будет интересен не только диспетчерам и пилотам, но и бортпроводникам.

Ctrl+Enter

Разбор полета Delta Airlines 554