Материал подготовлен С.А. Мельниченко

12 ноября 1995 года во время захода на посадку на аэродроме Windsor Locks-Bradley International Airport (США), произошле авиационное происшествие без человеческих жертв с самолетом McDonnell Douglas MD-83 авиакопании American Airlines, регистрационные знаки N566AA. Самолет столкнулся с деревьями и антенной ИЛС при заходе на посадку на ВПП 15, после чего приземлился до ВПП на неровную поверхность, покрытую травой.

Расследование установило вероятные причины происшествия: невыдерживание экипажем минимальной безопасной высоты до установления визуального контакта с наземными ориентирами и ВПП. Сопутствующими факторами названы ошибки в работе авиадиспетчера Вышки, не сообщившей пилотам текущие установки высотомера, а также ошибки в работе экипажа.

Условные обозначения:

• AAL1572 - радиопередача с борта ВС
• CAP - голос командира воздушного судна
• FOF - голос второго пилота
• БСП - бортовая система предупреждений
• ? - автор голоса не определен
• * - непонятное слово
• # - нецензурное слово
• - - пауза
• TWR - диспетчер Брэдли (Tower)
• APP - диспетчер Брэдли (Approach)
• 835 - радиопередача борта 835
• Текст радиопередач выделен жирным шрифтом.
• Внутрикабинные переговоры даны обычным шрифтом.
• Авторский комментарий выделен курсивом.

Темы: заход на посадку, нестандартные сообщения экипажей и диспетчеров, передача фактической погоды, аварийная посадка.

Более подробно об этом рейсе - на сайте www.aviation-safety.net

Ситуация

• Рейс: American Airlines 1572
• Тип ВС: MD-83
• Рег. номер: N566AA
• Дата: 12 ноября 1995 года
• Рейс AAL1572 выполняет заход на посадку на ВПП 15 в международном аэропорту Брэдли, Уиндзор Локс, штат Коннектикут, США.

Время, автор	Сообщение	Перевод
0049:41 APP	American fifteen seventy-two, you're five miles from MISTR. Cross MISTR at or above three thousand five hundred, cleared for the VOR runway one five approach.	American пятнадцать семьдесят два, вы в пяти милях от MISTR. Пройдите MISTR на 3500 или выше, разрешаю заход по ВОР к ВПП пятнадцать.

Следует обратить внимание на то, как строится фраза диспетчера – слово “approach” стоит в конце предложения.

0049:49 AAL1572

OK we'll uh, we're cleared for the approach. And we'll cross MISTR at or above uh, thirty-five hundred. American fifteen seventy-two.

Окей, мы будем, э, заход разрешили. И мы пройдем MISTR на 3500 или, э, выше. American пятнадцать семьдесят два.

Экипаж не подтвердил разрешенную схему захода. Диспетчер нарушает правила ИКАО в отношении передачи чисел. Экипаж в своем ответе допускает то же нарушение уже дважды (неправильно произнося высоту и свой позывной), и затем это нарушение проходит через всю выписку радиообмена.

0049:55 CAP	Set. Comin' down.	Установлено. Ответ идет.
0049:57 APP	American fifteen seventy-two, roger and uh, be advised uh, the tower is closed at this time. It's a, temporary closure, due to uh, problem with uh one of the windows uh, so I'll need a uh, a down uh time on you but you can stay on this frequency uh, for that.	American 1572, вас понял и, э, для информации, э, вышка закрыта сейчас. Это, э, временное закрытие, из-за, э, проблемы с, э, одним из окон, э, поэтому мне понадобится, э, нерабочее время, но вы можете оставаться на этой частоте, э, несмотря на это.

Понятно, что постоянные «э» речь не украшают. Однако фраза нестандартная, и диспетчер подыскивает слова.

0049:59	Sound similar to stabilizer in motion horn	Звук, похожий на сирену перекладки стабилизатора
0050:16 AAL1572	Roger and, what happened on the window?	Понял, и, что с окном случилось?
0050:19 APP	It's just loose. They've got carpenters up there now boarding it up ...	Разболталось просто. Позвали плотников наверх, сейчас заколачивают досками…
0050:23 FOF	It blew out.	Вылетело.
0050:23 APP	... but once that's done the tower should open.	... но как только это сделают, вышка должна открыться.

Экипаж начинает, а далее по выписке и диспетчер продолжает вместе с ни, нарушать правило, на которое также неоднократно обращалось внимание выше: позывной ВС может быть сокращен, только если это допускается правилами радиообмена, но он ДОЛЖЕН ПРИСУТСТВОВАТЬ В КАЖДОЙ ПЕРЕДАЧЕ С БОРТА ВС И СООБЩЕНИЯХ ДИСПЕТЧЕРА ДЛЯ ЭКИПАЖА ВС. Безадресный диалог недопустим!

0050:28 CAP	Flaps eleven, please.	Закрылки одиннадцать, пожалуйста.
0050:30 FOF	You got it.	Выполнено.

Дословно – «получай, вот тебе».

0050:34	Sound of rattling similar to aircraft going through turbulence	Дребезжание, похожее на звук прохождения воздушного судна через турбулентность.
0050:51 FOF	OK, five hundred feet, looking good, you can go down to, step down to two thousand by five miles. But then it ...	Окей, 500 футов, выглядит неплохо, можешь спускаться до, опускайся до 2000 за 5 миль. Но потом это…

Употребление “go down to”, “step down to” возможно только внутри кабины. При ведении связи используется глагол “descend to”.

0050:58 CAP	What's your **?	Какая у тебя **?
0051:03 FOF	I think it's gonna be smoother once we get out of the weather.	Я думаю, будет поспокойнее, как только выберемся из погодных явлений.

“Smoother” – это о полете, или, как его часто называют пилоты, “ride” – поездка. Под словом “weather” понимаются любые сложные метеорологические условия – осадки, турбулентность, сдвиг ветра, облачность и т.д.

0051:05 CAP	Yeah.	Ага.
0051:10 FOF	OK, you're at thirty-five hundred *.	Окей, ты на трех с половиной тысячах *.
0051:16 CAP	OK, we're cleared down to where?	Окей, нам снижение до скольких разрешили?
0051:17 FOF	You're cleared down to two thousand MSL at DILLN. By DILLN ...	Тебе разрешили снижаться до двух тысяч по среднему уровню моря на DILLN. К DILLN ...

MSL – mean sea level – средний уровень моря.

0051:21 CAP	OK, two thousand set and armed.	Окей, две тысячи установлено и задействовано.
0051:22 FOF	... five miles * so it's good. Two thousand is set and armed.	... пять миль * так что хорошо. Две тысячи установлено и задействовано.
0051:27 CAP	Flaps fifteen.	Закрылки пятнадцать.
0051:28 FOF	Down to flaps fifteen.	Вниз закрылки пятнадцать.
0051:30	Sound similar to flap/slat handle being moved and sound of rattling similar to aircraft going through turbulence	Звук, похожий на движение рукояткой предкрылков/закрылков, и дребезжание, похожее на звук прохождения воздушного судна через турбулентность
0051:44 CAP	OK, comin' down.	Окей, идем вниз.
0051:44 FOF	Ten miles.	Десять миль.
0051:48 CAP	Comin' back to idle.	Прибираем до холостого.
0051:49 FOF	Roger.	Понял.
0051:56 APP	American fifteen seventy-two uh, you show yourself on the final? Looks like you're uh, a bit to the left of it.	American пятнадцать семьдесят два, э, вы себя на предпосадочной видите? Похоже, вы, э, немного левее ее.

Имеется в виду «наблюдаете ли вы по приборам свое пространственное положение относительно предпосадочной прямой»?

0052:01 CAP	Yeah, looks like we're to the left of it.	Ага, похоже, что мы левее ее.
0052:02 AAL1572	Copy.	Принял.
0052:03 APP	American fifteen seventy-two roger, and the wind's now one seven zero at two four, gusts three five.	American пятнадцать семьдесят два, понял, и ветер сейчас 170 (градусов) 24, порывы 35 (узлов).
0052:07 AAL1572	Roger.	Понял.
0052:11 CAP	How 'bout gear down, please.	Как насчет того, чтобы выпустить шасси, пожалуйста.
0052:12	Sound similar to landing gear handle being operated followed sound similar to nose gear door opening	Звук, похожий на задействование рычага выпуска шасси, после чего звук, похожий на раскрытие створок передней стойки шасси.
0052:24 FOF	* thousand and five.	* тысяч и пять.
0052:24 APP	American fifteen seventy-two uh, K, there is someone in the tower, it's not really officially open, but you can change to tower frequency one two zero point three.	American пятнадцать семьдесят два, э, ‘кей, на вышке кто-то есть, на самом деле она официально не открылась, но можете перейти на частоту вышки 120,3.

Диспетчер проглатывает «о» в слове «окей». ИКАО рекомендует единственный вариант указания диспетчера на изменение частоты – “contact”.

0052:34 AAL1572

OK, you're not gonna need that down time?

Окей, значит, вам не понадобится это нерабочее время?

“Gonna” – от “going to”. Вместо того, чтобы начинать дружеский диалог, экипажу следовало подтвердить частоту, на которую его перевел диспетчер.

0052:36 APP	Negative.	Нет.
0052:39 AAL1572	See ya.	Увидимся.

“Ya” – просторечное произношение “you”.

0052:39 APP	Good day.	Счастливо.
0052:42 CAP	OK, it's two thousand feet until five miles.	Окей, две тысячи футов до пяти миль.

КВС говорит об удалении от точки посадки.

0052:43	Sound similar to stabilizer-in-motion horn	Звук, похожий на сирену переложения стабилизатора.
0052:45 FOF	That's it.	Вот так.
0052:46 CAP	Coming back. Flaps twenty-eight.	Назад. Закрылки двадцать восемь.
0052:47	Sound similar to flap handle being moved	Звук, похожий на движение рукояткой закрылков
0052:50 FOF	OK, going down to nine oh eight, huh?	Окей, снижаемся до девятисот восьми, а?
0052:53 CAP	Yeah.	Ага.
0052:54 FOF	Set and armed *.	Установлены и подготовлены *.
0052:56 CAP	Naw you don't have to do *, three thousand **.	Так, тебе не нужно *, три тысячи **.

Просторечное произношение “now”.

0052:58 FOF	Three thousand, missed.	Три тысячи, пропустили.
0053:04	Sound similar to stabilizer-in-motion horn.	Звук, похожий на сирену переложения стабилизатора.
0053:11 FOF	* VOR, right on track.	* VOR, точно на курсе.
0053:13 CAP	OK.	Окей.
0053:16 FOF	Gear's down and green, spoiler lever?	Шасси выпущены и зеленые, рукоятка интерцептора?
0053:18	Sound of click similar to spoiler lever being armed	Щелкающий звук, похожий на задействование рычага интерцептора
0053:19 CAP	Armed.	Задействован.
0053:20 FOF	You got brakes are going to medium.	Тормоза есть, выпускаются на среднее.
0053:23	Unidentified high-frequency sound of decreasing pitch for approximately one second duration	Неустановленный понижающийся звук высокой частоты на протяжении приблизительно одной секунды
0053:26 CAP	**.	**.
0053:27	Sound similar to stabilizer-in-motion horn	Звук, похожий на сирену переложения стабилизатора.
0053:27 AAL1572	Hey tower, American fifteen seventy-two, we're on a 6-mile final for runway five.	Эй, вышка, American пятнадцать семьдесят два, на удалении шесть миль на прямой к ВПП пять.
0053:32 TWR	American fifteen seventy-two, 's Bradley tower uh, landing is at your discretion sir. The wind is one seven zero at two five, peak gust to four zero. And the runway does appear clear. You can land and taxi to the gate at your discretion.	American 1572, я – Брэдли Вышка, э, посадка на ваше усмотрение, сэр. Ветер 170 25, наибольшие порывы до сорока. ВПП действительно похоже, что свободна. Можете садиться и рулить к телетрапу на свое усмотрение.

“’s” – это «проглоченное “this is”. Экипаж напрасно спокойно отреагировал на подобную вольность. Уж сколько раз диспетчеру казалось, что полоса свободна, после чего особо удачливым удавалось миновать увиденное в последний момент на ВПП препятствие, однако и трагических исходов было более чем достаточно…

0053:40	Unidentified high-frequency sound of decreasing pitch for approximately one second duration	Неустановленный понижающийся звук высокой частоты на протяжении приблизительно одной секунды
0053:43 FOF	Showing you going through the course.	Показывает, что ты пересек курс (посадки).
0053:46 AAL1572	Are you uh and uh, what are you showing right now for winds?	У вас, э, и, э, что у вас показывает прямо сейчас в отношении ветра?
0053:50 TWR	One seven zero at two four.	Сто семьдесят, двадцать четыре.

Следует обратить внимание на то, что в английском языке предлог “at” помимо своей основной функции служит разделителем между значениями направления и скорости ветра. В русском языке такую функцию может исполнять слово «градусов» или «силой» после значения направления ветра.

0053:53 AAL1572	Copy.	Принял.
0053:58	Sound of rattling similar to aircraft going through turbulence	Дребезжание, похожее на звук прохождения воздушного судна через турбулентность.
0054:01 CAP	Flaps forty.	Закрылки сорок.
0054:03	Sound of click similar to flap/slat handle being moved	Звук, похожий на движение рукояткой предкрылков/закрылков
0054:04 FOF	OK, annunciator lights checked, flaps and slats at forty forty and land, you're cleared to land dude.	Окей, лампы индикаторов проверены, закрылки и предкрылки сорок сорок, и посадка, посадку разрешили, парниша.
0054:22 CAP	OK, give me a thousand down.	Окей, сделай снижение тысячу.

Имеется в виду снижение с вертикальной скоростью тысяча футов в минуту.

0054:23 FOF	One thousand down, you got it.	Снижаемся по тысяче, есть.
0054:34 FOF	You're showin' **.	У тебя показывает **.

Просторечное произношение “showing”.

0054:35 CAP	**.	**.
0054:41 FOF	You got a long ways to go.	Еще далеко.
0054:47	Sound similar to stabilizer-in-motion horn	Звук, похожий на сирену переложения стабилизатора.
0054:51 TWR	Wind shear alert uh, center field one seven zero at two five, the uh, northeast boundary, one seven zero at two four, one niner zero at twelve at the southeast boundary.	Предупреждение о сдвиге ветра, э, в середине поля 170 силой 25, северо-восточная граница 170 силой 24, 190 силой 12 на юго-восточной границе.
0055:01 AAL1572	Copy.	Принял.
0055:06 FOF	There's a thousand feet. You got forty forty land, cleared to land.	Тысяча футов. У тебя сорок сорок, садись, посадку разрешили.

Информация о вертикальной скорости снижения, выпуске предкрылков и закрылков.

0055:09 CAP	OK.	Окей.
0055:11 FOF	* now. Nine hundred and eight is your uh ...	* теперь. Девятьсот восемь твоя, э…
0055:14 CAP	Right.	Правильно.
0055:16 FOF	Your * bug.	Твой задатчик *.
0055:18	Sound of rattling similar to aircraft going through turbulence	Дребезжание, похожее на звук прохождения воздушного судна через турбулентность.
0055:26 FOF	You're going below your ...	Идешь ниже…
0055:26 БСП	Sink rate ...	Скорость снижения перед касанием…
0055:28 FOF	**.	**.
0055:29 БСП	Sink rate ...	Скорость снижения перед касанием…
0055:30	Sound of impact	Звук удара
0055:31 БСП	Sink rate ...	Скорость снижения перед касанием…
0055:31 БСП	Wind shear, wind shear ...	Сдвиг ветра, сдвиг ветра…
0055:32 ?	Go.	Давай.
0055:33 БСП	Wind shear, wind shear ...	Сдвиг ветра, сдвиг ветра…
0055:32 FOF	Go, go around.	Уходи, уходи на второй круг.
0055:33 CAP	We're going, going, going around, going around.	Уходим, уходим, уходим на второй, уходим на второй.
0055:34	Sound of horn	Звук сирены
0055:35 БСП	Landing gear ...	Шасси ...
0055:36	Sound of horn	Звук сирены
0055:38 БСП	Wind shear, wind shear, wind shear	Сдвиг ветра, сдвиг ветра, сдвиг ветра
0055:39 CAP	Flaps fifteen, positive rate, gear up.	Закрылки пятнадцать, положительная вертикальная, шасси убрать.

В русском языке существуют понятия «скорость набора» и «скорость снижения». В английском языке слово “rate” нейтрально, оно не отражает, вертикальная скорость набора это или снижения. Поэтому “positive rate” – это скорость набора, а “negative rate” – скорость снижения.

0055:41	Sound of horn	Звук сирены
0055:42 БСП	Landing gear	Шасси
0055:43 FOF	You want the gear up?	Хочешь убрать шасси?
0055:43 CAP	Yep.	Угу.
0055:44	Sound of horn	Звук сирены
0055:45 БСП	Landing gear	Шасси
0055:46	###.	###.
0055:46	Sound of horn	Звук сирены
0055:47 БСП	Landing gear	Шасси
0055:48	Sound of horn	Звук сирены
0055:50 БСП	Landing gear	Шасси
0055:51	Sound of horn	Звук сирены
0055:52 БСП	Landing gear.	Landing gear.
0055:53 CAP	Left motor’s failed.	Левый мотор отказал.
0055:56 CAP	**.	**.
0055:57 FOF	There’s the runway straight ahead.	Полоса прямо по курсу.
0055:58 CAP	OK.	Окей.
0056:00 CAP	Tell ‘em we’re goin’ down. Tell ‘em emergency.	Скажи им, мы снижаемся. Скажи им – аварийная ситуация.
0056:02 AAL1572	Tower call for emergency equipment. We have, we’re goin’ down on the runway.	Вышка, вызовите аварийное оборудование. Мы, мы снижаемся на полосу.

Под “emergency equipment” понимаются все аварийные средства.

0056:06 FOF	You want the gear back down?	Шасси опять выпустить?
0056:07 CAP	Yes, throw it down.	Да, выбрасывай их.
0056:10 БСП	Sink rate ...	Скорость снижения перед касанием…
0056:12 CAP	Oh God.	О, боже.
0056:12 FOF	You're gonna make it.	Ты справишься.
0056:12 CAP	OK.	Окей.
0056:13 БСП	Sink rate ...	Скорость снижения перед касанием…
0056:13 FOF	Flaps?	Закрылки?
0056:14 БСП	Sink rate ...	Скорость снижения перед касанием…
0056:17 CAP	Put 'em down.	Выпусти их.
0056:18 FOF	***.	***.
0056:20 CAP	Whata we got?	Что у нас?

“Whata” – просторечное от “what do”.

0056:21 FOF	We're still flying.	Все еще летим
0056:21	OK.	Окей.
0056:22 БСП	Sink rate ...	Скорость снижения перед касанием…
0056:23 CAP	God #.	Боже, #.
0056:23 FOF	Keep goin’, you’re gonna make it.	Продолжай, ты сможешь.

Экипаж подбадривает друг друга в опасной ситуации.

0056:24 БСП	Sink rate ...	Скорость снижения перед касанием…
0056:25 FOF	Keep coming.	Продолжай.
0056:25 TWR	Wind one seven zero at two two.	Ветер сто семьдесят (силой) двадцать два.
0056:26 БСП	Too low, flaps.	Слишком низко, закрылки.
0056:27 БСП	Terrain, terrain.	Земля, земля.
0056:27 AAL1572	Yeah, call for emergency. Call for emergency equipment.	Ага, вызови аварийку. Вызови аварийное оборудование.
0056:30 TWR	They're comin', they're comin'.	Они едут, они едут.
0056:30 БСП	Terrain.	Земля.
0056:31 БСП	Too low.	Слишком низко.
0056:32 FOF	You got it dude, you're gonna make it.	Давай, парень, у тебя получится.
0056:33 CAP	OK.	Окей.
0056:34 FOF	You got a long *.	У тебя длинная *.
0056:35 CAP	Flaps, flaps forty. All the way down.	Закрылки, закрылки сорок. Полностью вниз.
0056:36 БСП	Don't sink.	Не сваливайся.
0056:37 CAP	All the way, flaps forty.	Полностью, закрылки сорок.
0056:38 FOF	They're all the way.	Они полностью.
0056:39 CAP	OK, hold on guy.	Окей, держись, парень.
0056:40	Sound of impact	Звук удара
0056:41	Sound of horn	Звук сирены
0056:42 БСП	F-u-l-a-p-s.	З-а-к-р-ы-л-к-и.
0056:44	Sound of vibration begins and continues for nine seconds	Звук вибрации начинается и продолжается в течение девяти секунд
0056:45 TWR	One seven zero at two two.	Сто семьдесят, двадцать два.
0056:46 CAP	Get it on, on the deck.	Давай его сюда, в кабину.
0056:47	Sound of impact	Звук удара
0056:48 CAP	Hold it down buddy, hold it down, hold it down, hold it down, hold it down...	Прижимай ее, приятель, прижимай, прижимай, прижимай, прижимай…
0056:48	Sound of horn	Звук сирены
0056:48 CAP	Hold it down.	Прижимай.
0056:53 FOF	God bless you, you made it.	Дай тебе бог здоровья, тебе удалось.
0056:55	Sound of horn	Звук сирены
0056:56 БСП	Landing gear. (Continues to the end of the recording).	Шасси. (Продолжается до окончания записи).
0056:59	Sound similar to engine RPM decreasing	Звук, похожий на уменьшение оборотов двигателей
0057:02 CAP	Shut down the motors.	Выключить моторы.
0057:04 ?	Throttles closed.	РУДы убраны.

“Throttles” – рычаги управления двигателями (РУД).

0057:05 FOF	Pull 'em both?	Оба вытянуть?
0057:06 CAP	Yeah, pull both fire handles.	Ага, вытяни оба противопожарных рычага.
0057:08	End of recording	Конец записи

Последствия

Воздушное судно было значительно повреждено в результате удара о деревья. При аварийной посадке самолет задел антенну системы посадки по приборам. Посадка произведена на покрытый травой ровный участок поверхности

Вероятные причины

Невыдерживание экипажем минимальной безопасной высоты до установления визуального контакта со световым оборудованием ВПП. Усугубляющим фактором стало то, что диспетчер подхода Брэдли не передал экипажу значение давления для установки высотомера, и то, что экипаж не запросил «свежее» значение давления.

Лингвистический анализ

Соблюдение фразеологии и правил ведения связи

В соответствии с правилами ИКАО экипаж должен подтверждать разрешенную схему захода.

Кроме этого, высота «три тысячи пятьсот» должна произноситься как “three five zero zero”, а номер рейса – “American one five seven two”.

В соответствии с положениями Приложения 10 к Чикагской Конвенции следует избегать употребления в речи звуков, выражающих неуверенность – «а-а, э-э» и т.п.

Употребление “go down to”, “step down to” возможно только внутри кабины. В соответствии с Документом ИКАО PANS – ATM (4444) при ведении связи используется глагол “descend to”.

Снова и снова хочется обратить внимание на необходимость присутствия позывного ВС в КАЖДОЙ передаче для экипажа и с борта ВС, а также на правильное сокращение позывного, когда это допустимо.

Языковые тонкости

Пожалуй, следует воспользоваться грамматической структурой, используемой повсеместно в мире диспетчерами при разрешении захода: “Cleared for the VOR runway one five approach”.

Можно также обратить внимание на то, что говоря об условиях полета, т.е. испытывает ли ВС болтанку или нет, пилоты пользуются словом “ride” – поездка. “Smooth ride” – полет спокоен, “rough ride” – болтает.

Следует также знать, что под словом “weather” пилоты (и не только американские) подразумевают любые сложные метеорологические условия – осадки, турбулентность, сдвиг ветра, облачность и т.д. “Give me a vector to avoid weather” – дайте курс для обхода грозы (скорее всего); “Request higher level due weather” – прошу эшелон повыше из-за погодных явлений (турбулентность?, гроза?, обледенение?).

В английском языке предлог “at” помимо своей основной функции служит разделителем между значениями направления и скорости ветра. В русском языке такую функцию может исполнять слово «градусов» или «силой» после значения направления ветра.

В русском языке существуют понятия «скорость набора» и «скорость снижения». В английском языке слово “rate” не отражает, какая это скорость – набора это или снижения. Поэтому необходимо удерживать себя от таких ошибок, как употребление этого слова с другими понятиями – скорость ветра, путевая, истинная или приборная скорости.

Если пилот говорит “emergency equipment”, он имеет в виду аварийно-спасательное оборудование и средства, которыми располагает данный аэродром.

И последнее. Есть слова, которые остаются в памяти пассивно, и в экстремальных, стрессовых ситуациях бывает сложно их вспомнить. “Throttles” – рычаги управления двигателями, очевидно, одно из них.

Cross-checking

Выберите правильный вариант

1. «Пройдите АБЦ на 4500 или выше»:
a) Cross Alpha Bravo Charlie at or earlier 4500
b) Cross Alpha Bravo Charlie at or above 4500
c) Cross Alpha Bravo Charlie at or before 4500
d) Cross Alpha Bravo Charlie at or higher 4500
e) Cross Alpha Bravo Charlie at or about 4500

2. “Roger” означает:
a) Да
b) Принял
c) Вас понял
d) Выполняю

3. «Заход по приводам разрешаю» - это:
a) Cleared NDB approach
b) Cleared to NDB approach
c) Cleared for NDB approach
d) You are cleared to NDB approach

4. “You are going through the course” – это:
a) Вы вых?дите на предпосадочный курс
b) Вы точно на курсе
c) Вы пересекаете предпосадочный курс
d) Выходите на заданный курс

5. “The runway is straight ahead” – это:
a) Полоса прямо по курсу
b) Вы вых?дите на предпосадочный курс
c) С этим курсом вы следуете поперек полосы
d) Рулите прямо по полосе

6. Если пилот говорит “due to weather”, он имеет в виду:
a) Из-за грозы
b) Из-за турбулентности
c) Из-за обледенения
d) Из-за любого опасного явления погоды
e) Из-за ветра

7. «Средний уровень моря» - это:
a) ASL
b) MLS
c) MSL
d) MLC