На днях на глаза попались задания по английскому языку для студентов-второкурсников одного из высших учебных заведений ГА. Авторы, скорее всего, узнают себя сами, хотя в выходных данных скромно указано «Кафедра английского языка». К сожалению, практически такие же задания студенты выполняют везде, где учат ведению радиотелефонной связи на английском, поэтому, как говорится, не могу молчать.

На многих совещаниях и во многих статьях говорилось, что фразеология радиообмена ICAO должна использоваться только в том виде, в котором она приведена в соответствующих регламентирующих документах этой международной организации. Благодаря этому достигаются три основных качества фразеологии (которая разрабатывалась десятилетиями не самыми глупыми в авиации людьми): понятность, однозначность, краткость. Любые предложения по внесению изменений во фразеологию проходят серьезные исследования, обсуждаются в рабочих группах ICAO, выносятся на Аэронавигационную Комиссию, и в случае ее положительного решения через несколько лет (ведь нужно, чтобы эти изменения стали известны во всех государствах-участниках) начинают применяться на практике.

В моей стране к английской фразеологии относятся без малейшего пиетета. Для примера рассмотрим одно из заданий упомянутой «методички». В нем предлагается заменить модальные глаголы их эквивалентами и перевести их на русский язык.

Господа преподаватели, боюсь, что выдам большой секрет, но во фразеологии ICAO глаголов “may” и “must” НЕТ. Что и ради чего Вы тренируете?

Не менее хороши и другие задания. Вот некоторые перлы: переведите на английский - «Посадочный курс ВПП 10 левая» (надо «Рабочая ВПП 10 левая»); «Снижайтесь до 900 м, эшелон перехода 1500 м, давление 753, курс в районе третьего». (Кстати, каким образом авторы «методички» рекомендуют переводить «Курс в район третьего»?)

А вот из разных заданий:

Опасность такого рода материалов кроется в нескольких вещах. Студенты, не имеющие опыта работы, считают, что именно так они и будут в будущем работать. На самом деле, на рабочем месте нужна фразеология ICAO, а не «Фразеология имени N-ного учебного заведения», в чем они очень быстро убеждаются. В дальнейшем им, уже получившим определенный опыт, все равно приходится учить подобную квинтэссенцию глупости, потому что оценку им будет ставить преподаватель, который самостоятельно никогда в жизни радиосвязь не вел. Приходится терпеть…

Высасывая из пальца ситуации, в которых пилот просит диспетчера «Не будете ли вы так добры, чтобы передать пожарным, что у меня горит пятый двигатель на третьем крыле», такие преподаватели вряд ли осознают, какой вред они наносят тем, кого учат. Про то, что студенты думают о таких преподавателях, я вообще молчу – наверное, студенты правы.

Анализ грамматических форм фразеологии ICAO позволяет сделать вывод, что использование Past Simple составляет около 1% случаев, герундия – менее 1%, условных предложений – около 2%, Future Simple – менее 2%, вопросительных предложений – менее 2%, Present Continuous – менее 4%, Present Perfect – 4%, страдательного оборота (львиную долю в котором имеет слово “cleared” в различных ситуациях) – 7%, Present Simple (в «усеченном» виде – без глагола “to be”) – 11%, информативных сообщений – 16%. Естественно, наибольшее количество раз употребляется повелительное наклонение – в 50% случаев.

Избыточный объем грамматики и лексики, предлагаемый в учебных заведениях, необходим только для пассивного знания, т.е. абонент «А» должен понимать то, что говорит абонент «Б», однако абонент «А» должен использовать только фразеологию, требуемую ICAO, даже если абонент «Б» не придерживается ее или выходит за ее рамки.

Если преподавать английскую радиотелефонную связь будут продолжать далекие от авиации недалекие «специалисты», то можно досрочно приступать к оплакиванию «Концепции совершенствования системы подготовки персонала ОВД по профессионально ориентированному английскому языку», недавно принятой в России.

Итак, почувствовав зуд к написанию какого-либо материала в отношении фразеологии радиообмена на английском языке, следует: