По крайней мере девять человек погибло в катастрофе небольшого самолета с парашютистами в Новой Зеландии. Самолет, тип которого уточняется, вылетел с парашютистами аэродрома Fox Glacier, расположенного в национальном парке Westland. На борту находилось 9 человек. Катастрофа произошла около 13:30 по местному времени.

Грузовой самолет Boeing 747-400 авиакомпании UPS, регистрационные знаки N571UP, выполнял рейс из Дубайя (ОАЭ) в Кёльн (Германия). Экипаж состоял из двух человек. После взлета экипаж объявил о том, что терпит бедствие, и взял курс на аэродром вылета. Самолет примерно в 19:45 местного времени упал недалеко от застраиваемого района поблизости от города. Оба пилота погибли. Авиакомпания сообщила о том, что катастрофа произошла при выполнении взлета. Официальные представители аэропорта говорят, что экипаж сообщил о технических проблемах при выполнении захода на посадку в Дубайе. Официальные представители Объединенных Арабских Эмиратов сообщили, что при выполнении захода экипаж доложил о пожаре на борту. Диспетчеры предоставили радиолокационное наведение для захода на посадку взлетевшему в 18:40 самолету. Представитель Главного управления гражданской авиации ОАЭ сказал, что экипаж сообщил о дыме и пожаре в кабине экипажа и возвращался в международный аэропорт Дубайя. Однако самолет не смог выполнить посадку и вскоре исчез с экранов радиолокаторов. На месте катастрофы обнаружены тела двух пилотов. Авиационные источники в Дубайе сообщают, что вскоре после взлета экипаж сообщил о пожаре в пилотской кабине, после чего попытался вернуться и выполнить посадку на ВПП 30 левую. Чтобы уменьшить посадочный вес, пилоты сливали топливо. Несколько очевидцев сообщили, что самолет летел на очень низкой высоте по пологой траектории вплоть до столкновения с землей, после чего взорвался. Из-за пожара загорелись несколько возводимых зданий. По другим сообщениям, векторение осуществлялось на расположенную неподалеку военную базу. Другие пилоты, находившиеся во время события на частоте диспетчерского центра Бахрейна, сообщили, что самолет находился примерно в 120 м. милях к западо-северо-западу от Дубайя над Персидским заливом, когда экипаж приступил к аварийному снижению и сообщил о возникновении пожара в пилотской кабине. Позднее пилоты сообщили, что не видят приборов и не могут изменить частоту, на которой велась связь. Они часто запрашивали диспетчера о своей скорости и высоте. Им было предоставлено векторение для захода с прямой к ВПП 12 левой в Дубайе, однако из-за высокой скорости и большой высоты пилотам предложили проследовать в Шарджу либо выполнить правостороннюю схему захода на ВПП 12 левую в Дубайе. Самолет столкнулся с поверхностью земли примерно через 20 минут после объявления бедствия.

Сообщения METAR:

OMDB 031700Z 22004KT 8000 NSC 35/29 Q1000 NOSIG
OMDB 031600Z 24004KT 8000 NSC 36/27 Q1000 NOSIG
OMDB 031500Z 32006KT 290V030 8000 NSC 35/28 Q0999 NOSIG
OMDB 031400Z 30010KT 8080 NSC 36/26 Q0999 NOSIG
OMDB 031300Z 31011KT 290V350 8000 NSC 37/27 Q0999 NOSIG
OMDB 031200Z 30012KT 8000 NSC 37/27 Q1000 NOSIG

Начиная с 1985 года, самолеты авиакомпании UPS (United Parcel Service) были вовлечены в четыре авиационных происшествия, которые обошлись без человеческих жертв. Перед этой катастрофой произошел пожар в грузовом отсеке на самолете McDonnell Douglas DC-8, который выполнял рейс из Атланты в Филадельфию (США). После посадки дым просто валил из самолета, но все три пилота смогли покинуть воздушное судно.

В 2005 году из-за ошибки пилота самолета MD-11F при выполнении посадки в Анкоридже сложилась стойка носового шасси, в результате чего ремонт самолета обошелся в 10 миллионов долларов.

Начиная с 1973 года, в аэропорту Дубайя и поблизости от него произошло пять серьезных авиационных происшествий. Одно них произошло 12 марта 2007 года, когда самолет Airbus A-310 авиакомпании Biman Bangladesh Airlines, на борту которого находилось 236 человек, прекратил выполнение взлета. Самолет остановился в конце ВПП со сложившейся стойкой носового шасси.

В октябре 2009 года грузовой самолет Boeing 707, принадлежавший суданской авиакомпании, упал в районе аэропорта Дубайя после вылета из Шарджи. Шесть членов экипажа погибли. Надзорный виационный орган ОАЭ запретил полеты над своей территорией суданскому перевозчику Azza Transport.

В этот день в 1989 году самолет Ил-62 авиакомпании Cubana de Aviacion потерпел катастрофу при взлете с аэродрома г. Гавана (Куба). Экипаж принял решение о взлете в условиях сильного ливневого дождя и сдвига ветра. Погибли все 126 человек, находившиеся на борту, а также 45 человек на земле, после того, как самолет врезался в навигационную вышку и упал на частные дома.

Два дня назад был задержан вылет рейса авиакомпании American Airlines из Dallas/Fort Worth (США) в Cancun (Мексика). Причиной задержки стало подозрение, что один из пилотов был пьян. Рейс должен был вылететь в 16:30, однако один из бортпроводников предупредил представителя авиакомпании, что этот пилот употреблял алкоголь на рабочем месте. Представители авиакомпании не сообщили, показали ли исследования наличие алкоголя в крови пилота Boeing 757, однако некотрые информационные агентства США сообщили, что пилот тест прошел. Представительница авиакомпании сообщила, что безопасность полетов всегда была, есть и будет основным приоритетом деятельности авиакомпании. Поэтому если есть хоть малейшее подозрение на то, что кто-то из членов экипажа находится под влиянием алкоголя, то этот член экипажа с рейса снимается, а вместо него назначается другой специалист из находящихся "в резерве", предусмотренном для таких ситуаций. Такая практика позволяет исключить задержки рейсов, либо сделать их минимальными. Всем пассажирам (161 человек) было предложено либо остаться на борту, либо подождать продолжения рейса в зале ожидания аэропорта. Каждому был выдан ваучер на 10 долларов, по которому в аэровокзале можно было получить напиток и легкую закуску. Рейс был перенесен на 18:45, однако на самом деле вылетел после 20:00 из-за ухудшихся погодных условий. Представители Федерального управления гражданской авиации США сообщили, что пока что не вмешиваются в ситуацию, но отслеживают ее и ожидают от перевозчика официальных результатов анализов. По существующим правилам, прием любых доз алкоголя запрещен за 8 часов до вылета.

В этот день в 1997 году самолет Tupolev 134B-3 авиакомпании Vietnam Airlines выполнял международный пассажирский рейс из аэропорта Ho Chi Minh (Вьетнам) в аэропорт Phnom Penh-Pochentong (Камбоджа). Заход на посадку осуществлялся в условиях ливневого дождя и плохой видимости. Командир не прислушался к рекомендации диспетчера управления воздушным движением по смене посадочного курса (ВПП посадки). Проигнорировал он и совет своего второго пилота о необходимости прекратить заход на посадку. Не долетев до торца ВПП, самолет столкнулся с верхушками деревьев. Выполняя запоздалую попытку уйти на второй круг, пилот создал критический угол атаки, после чего самолет свалился, упал на рисовое поле и разрушился. Из 66 человек, находившихся на борту, в живых остался один. Руководство по снижению риска авиационных происшествий при заходе на посадку и посадке (ALAR Tool Kit) гласит: "Неспособность распознать экипажем воздушного судна необходимость ухода на второй круг и невыполнение этого маневра являются главной причиной авиационных происшествий при заходе на посадку и посадке".

Самолет Aerospatiale ATR-72-500 авиакомпании Golden Air Flyg AB выполнял рейс из Visby в Stockholm/Bromma (Швеция). На борту находилось 33 пассажира и 4 члена экипажа. Во время захода на посадку, следуя в западном направлении, на высоте 2500 футов и в 5 милях восточнее-юго-восточнее аэродрома, к самолету неожиданно приблизилась группа парашютистов с открытыми куполами, выполнявшими демонстрационный полет на авиашоу на площадке Stockholm/Gardet. Расстояние до группы парашютистов составило около 300 метров. Экипаж самолета не выполнял маневр по уклонению от столкновения, продолжив заход на посадку по выбранной схеме. Группа парашютистов, а также самолет Aerospatiale совершили благополучные посадки. Авиационные власти Швеции сообщили, что минимальный безопасный интервал в 3 мили по горизонтали или 1000 футов по вертикали был нарушен, в связи с чем было начато расследование инцидента. Парашютисты, ни один из которых не имел с собой ответчика, сообщили в интервью, что угрозы столкновения не было и никаких маневров по уклонению от столкновению с самолетом также не потребовалось.

В этот день в 1998 году самолет McDonnell Douglas MD-11 швейцарской авиакомпании Swissair выполнял международный пассажирский рейс из Нью-Йорка в Женеву.

Самолет Boeing 737-800 авиакомпании Ryanair, регистрационные знаки EI-DWO, выполнял рейс из Liverpool (Великобритания) в Poznan (Польша). Самолет следовал на эшелоне полета 370 и находился в районе Амстердама, когда экипаж сообщил, что одна из пассажирок была ошпарена кипятком. Экипаж принял решение совершить вынужденную посадку в Бремене (Германия), где через 30 минут самолет благополучно и приземлился на ВПП 27. Пострадавшей пассажирке была оказана помощь, и самолет прибыл на аэродром назначения с опозданием на 1 час 30 минут.

Самолет Canadair CRJ-200 авиакомпании China Express Airlines, регистрационные знаки B-3001, выполнял рейс из Shijiazhuang в Guiyang (Китай). В 01:59 по местному времени (17:59 UTC) самолет столкнулся левой законцовкой крыла с ВПП во время посадки ночью, в условиях штиля и хорошей видимости. Самолет благополучно остановился на ВПП. Управление гражданской авиации Китая (CAAC) квалифицировало событие как серьезный инцидент и выдало авиакомпании предписание прекратить все полеты с 1 сентября до окончания проверки в авиакомпании. Авиационные источники в Китае предполагают, что авиакомпания сможет возобновить полеты не ранее 6 сентября и считают действия CAAC избыточными, спровоцированными недавней катастрофой самолета авиакомпании Henan 24 августа 2010 года. Местная метеостанция, не имеющая отношения к авиации, сообщила, что в 02:00 по местному времени в Guiyang наблюдался восточный ветер, скоростью в 2 узла, дымка, видимость 5000 метров, температура +15°, влажность 94%, точка росы 14°. В следующей сводке погоды за 08:00 по местному времени сообщалось, что ветер и температура не изменились, но наблюдался туман, видимостью 200 метров.

В этот день в 1983 году самолет Boeing 747-230B южно-корейской авиакомпании Korean Air Lines - KAL выполнял международный пассажирский рейс из Анкориджа в Сеул. Взлет был осуществлен в 05:00 местного времени. Центр управления воздушным движением Анкориджа дал команду экипажу следовать на навигационный маяк VOR Bethel, а затем по океанической воздушной трассе Romeo 20. С самого начала полета Боинг начал отклоняться от установленного маршрута. Маяк Bethel он прошел с ошибкой в 12 миль. Когда воздушное судно подходило к полуострову Камчатка, советские органы ПВО подняли в воздух шесть истребителей Миг-23, приняв радиолокационную отметку от Боинга за самолет-разведчик США RC-135, постоянно выполнявший полеты восточней Камчатки. Когда Боинг покинул воздушное пространство СССР в районе Охотского моря, истребители были возвращены на базу. Боинг продолжал следовать, уклоняясь вправо, и по истечении четырех часов полета он находился правее трассы на 185 миль, следуя курсом на Сахалин. Командование ПВО подняло в воздух два истребителя Су-15 с военного аэродрома Сокол в 17:42 и 17:54 соответственно (здесь и далее указано всемирное скоординированное время). В 18:16 Боинг вновь вошел в воздушное пространство СССР. В 18:22 была дана команда сбить неопознанную цель. Было выпущено две ракеты класса "воздух-воздух". Самолет упал в Охотское море в 37 километрах западнее Сахалина. Все 269 человек, находившиеся на борту, погибли.

В этот день в 1972 году самолет Ил-18 авиакомпании Аэрофлот потерпел катастрофу в районе города Магнитогорск. Пожар в багажном отсеке привел к потере экипажем управления самолетом. Погиб 101 человек.

Самолет Airbus A319-100 авиакомпании US Airways, регистрационные знаки N758US, выполнял рейс из Charlotte в Washington/National (США). На борту находился 81 пассажир и 5 членов экипажа. В 18:48 по местному времени, во время захода на посадку на ВПП 01, экипаж объявил аварийную ситуацию, но продолжил заход на посадку, спросив у диспетчера Вышки, не наблюдает ли он дыма, выходящего из левого двигателя. Диспетчер сообщил, что наблюдает вспышки пламени, вылетающие из левого двигателя, и объявил тревогу на аэродроме. Аварийные команды расположились у ВПП и приготовились к посадке самолета. Тем временем, пламя исчезло. Экипаж отменил аварийную ситуацию и совершил благополучную посадку, после чего освободил ВПП и на прилегающей рулежной дорожке отключил левый двигатель. Аварийные команды не обнаружили пламени или дыма. Через 5 минут самолет самостоятельно зарулил на перрон.

На фотографии видно пламя, вылетающее из левого двигателя (фото Ann Minks):

В этот день в 1983 году самолет Ту-134А Казанского авиапредприятия потерпел катастрофу в районе аэродрома Алма-Ата, при заходе на посадку ночью в простых метеоусловиях. Экипаж нарушил схему захода, в результате чего самолет столкнулся со склоном горы, разрушился и сгорел. При снижении самолета над горным хребтом в течение 23 секунд работала сигнализация опасного сближения с землей, однако командир не установил двигателям взлетный режим и не перевел самолет в набор высоты. Погибли все 90 человек, находившихся на борту. Расследователи призывают соблюдать золотое правило: "Знай, где находишься, где следует находиться, где находятся земля и препятствия".

Сегодня стало известно, что 25 августа 2010 года потерпел катастрофу самолет L-410 авиакомпании Filair, регистрационные знаки 9Q-CCN, выполнявший рейс из Kinshasa/Ndolo в Bandundu (Демократическая Республика Конго). На борту находилось 18 пассажиров и 3 члена экипажа. Самолет врезался в дом на удалении около 2 км от аэропорта Bandundu при выполнении маневра по уходу на второй круг. Столкновение с поверхностью земли произошло около 13:00 местного времени. На месте происшествия было обнаружено 19 тел, два человека были спасены, однако один из них позднее скончался. Губернатор провинции заявил, что самолет столкнулся с домом, расположенным на границе города, и к счастью, в доме никого не было. Самолетом управлял владелец авиакомпании. Есть предположения, что на самолете закончилось топливо. Двадцать седьмого августа авиакомпания Filair сообщила, что единственный выживший смог сообщить важную информацию расследователям. По его словам, экипаж получил указание выполнить посадку на резервную грунтовую полосу, которая расположена параллельно основной ВПП. Пассажиры увидели, что самолет не попадает на основную полосу, и начали кричать об этом экипажу, а затем ринулись в кабину экипажа, что разбалансировало самолет, и экипаж потерял управление им. Недостатка в топливе не было, поскольку расследование уже установило, что в баке оставалось около 150 литров топлива. Черные ящики обнаружены и изъяты, их данные в настоящее время анализируются полномочным органом гражданской авиации страны. Авиакомпания Filair эксплуатирует еще один L-410 и один Ан-12. Если исключить случаи угона воздушных судов, то этот случай может стать первым, когда в катастрофе были виноваты сами пассажиры. Чувствительность L-410 к изменениям центра тяжести хорошо известна...

Самолет Airbus A320-200 авиакомпании Indigo, регистрационные знаки VT-IGJ, выполнял рейс из Bhubaneshwar в Delhi (Индия). На борту находилось 140 пассажиров и 6 членов экипажа. Во время взлета в левый двигатель попала птица. Диспетчер Вышки сообщил пилотам, что наблюдал, как из левого двигателя вылетела какая-то деталь. Экипаж принял решение вернуться на аэродром вылета, где самолет и совершил благополучную посадку через 30 минут после взлета. Прибывший на замену самолет доставил пассажиров на аэродром назначения с опозданием на 4 часа 30 минут.

В этот день в 1996 году самолет Ту-154 авиакомпании "Внуковские авиалинии" потерпел катастрофу при заходе на посадку на аэродроме Svalbard-Longyearbyen, Шпицберген (Норвегия).

Ошибка экипажа при снижении по схеме захода на посадку. Погиб 141 человек. Расследователи призывают соблюдать золотое правило: "Знай, где находишься, где следует находиться, где находятся земля и препятствия".

Самолет Boeing 737-800 авиакомпании Jet Airways, регистрационные знаки VT-JGM, выполнял рейс из Mumbai в Chennai (Индия). На борту находилось 140 пассажиров и 6 членов экипажа. Во время руления для взлета капитан неожиданно подал команду на эвакуацию пассажиров. В результате эвакуации 6 пассажиров получили серьезные травмы (переломы костей), а еще 20 пассажиров получили небольшие травмы. 11 человек было доставлено в больницу. Аэропорт Мумбай сообщил, что в процессе руления экипаж получил предупреждение о пожаре левого двигателя и был вынужден эвакуировать пассажиров. Позже выяснилось, что индикация была ложной. Пассажиры рейса сообщили, что некоторые из них наблюдали появление дыма в салоне в районе крепления левого крыла к фюзеляжу и обратили на это внимание кабинного экипажа, которые и известили об этом пилотов. Бортпроводники стали искать источник дыма, но в это момент капитан объявил полную эвакуацию. Некоторые пассажиры покинули самолет через аварийные выходы в районе крыльев и самостоятельно спрыгнули на бетон, из-за чего и получили переломы ног и рук. Генеральный директорат гражданской авиации Индии (DGCA) отстранил всех членов экипажа от работы на время проведения расследования. Следов пожара или дыма обнаружено не было, несмотря на заявления экипажа о том, что они наблюдали его собственными глазами. Министерство гражданской авиации Индии (IMCA) сообщило, что Директорат (структурное подразделение министерства) квалифицировал событие как серьезный инцидент, отстранив от работы двух пилотов, 4 бортпроводников и 4 дополнительных членов экипажа, находившихся на этом рейсе в качестве пассажиров. По сообщению IMCA, один из дополнительных членов экипажа, занимавший кресло 35А, лично наблюдал огонь, выходивший из левого двигателя, и обратил на это внимание своего коллеги, занимавшего кресло 35В, который подтвердил пожар и направился в конец пассажирского салона, чтобы предупредить об этом экипаж по внутренней связи. Капитан попросил бортпроводников осмотреть двигатель со стороны левого заднего выхода (L2) и получил подтверждение о пожаре. После этого капитан отключил подачу топлива двух двигателей и вспомогательной силовой установки, не активизируя систему пожаротушения двигателей. И объявил полную эвакуацию. Все двери с правой стороны, а также одна дверь с левой стороны и аварийный выход были открыты для выхода пассажиров. Аварийные команды быстро отреагировали и прибыли к самолету. DGCA направил в Мумбай команду профессионалов для установления всех обстоятельств события. Самолет проходил тщательную проверку в течение всей последующей ночи, однако следов пожара или дыма обнаружено не было. Бороскопическое обследование двигателей аномалий не выявило. С самолета были сняты регистратор полетных данных и речевой самописец для расшифровки и последующего анализа данных.

В этот день в 1971 году самолет Ил-18Д авиакомпании Malev потерпел катастрофу при посадке на аэродроме г. Копенгаген. Экипаж допустил ошибку при снижении по ИЛС, и самолет столкнулся с водной поверхностью. Погибли 32 человека из 34 находившихся на борту.

Самолет Airbus A320-200 авиакомпании Jetblue, регистрационные знаки N590JB, выполнял рейс из Long Beach в Sacramento (США). На борту находилось 86 пассажиров и 5 членов экипажа. Во время посадки на ВПП 16 правую загорелись все 4 покрышки колес основных стоек шасси. Под фюзеляжем наблюдалось большое пламя. Самолет остановился на ВПП, и аварийные службы быстро подоспели на помощь. Пассажиры были эвакуированы по надувным трапам. Пять человек получили незначительные травмы в виде царапин и ссадин. Авиакомпания сообщила, что у самолета возникли проблемы с тормозной системой, в результате чего загорелись покрышки во время торможения после посадки. Экипаж сообщил о самопроизвольной блокировке тормозов и через несколько минут после остановки начал эвакуацию пассажиров.

Самолет Fokker 100 авиакомпании Iran Aseman, регистрационные знаки EP-ASL, выполнял рейс из Tehran/Mehrabad в Tabriz (Иран). На борту находилось 103 пассажира и 7 членов экипажа. В 22:45 по местному времени (18:15 UTC), во время пробега после посадки в условиях грозы и дождя, самолет выкатился за пределы ВПП 30 правой и остановился в 500 метрах от её выходного торца и в 150 метрах от концевой полосы безопасности. Пассажиры были эвакуированы и доставлены в терминал уже через 10 минут. Два человека получили незначительные травмы. Самолет получил значительное повреждение носовой части, во время падения в небольшой овраг. Длина ВПП 12 левой/30 правой в Табризе составляет 3556 метров. Превышение над уровнем моря составляет 1356 метров.

Видеорепортаж с места события:

В этот день в 1992 году самолет Ту-134А Ивановского авиапредприятия потерпел катастрофу при посадке в сложных метеоусловиях в аэропорту г.Иваново. Авиационное происшествие произошло в результате потери экипажем контроля за высотой полета в районе ДПРМ, преждевременного снижения с большой вертикальной скоростью от 12 до 16 метров в секунду, и невыполнения маневра ухода на второй круг при срабатывании сигнализации опасного сближения с землей. Погибли все 84 человека, находившиеся на борту.Руководство по снижению риска авиационных происшествий при заходе на посадку и посадке (ALAR Tool Kit) гласит: "Неспособность распознать экипажем воздушного судна необходимости ухода на второй круг и невыполнение этого маневра является главной причиной авиационных происшествий при заходе на посадку и посадке".