Сообщения METAR:

OMDB 031700Z 22004KT 8000 NSC 35/29 Q1000 NOSIG
OMDB 031600Z 24004KT 8000 NSC 36/27 Q1000 NOSIG
OMDB 031500Z 32006KT 290V030 8000 NSC 35/28 Q0999 NOSIG
OMDB 031400Z 30010KT 8080 NSC 36/26 Q0999 NOSIG
OMDB 031300Z 31011KT 290V350 8000 NSC 37/27 Q0999 NOSIG
OMDB 031200Z 30012KT 8000 NSC 37/27 Q1000 NOSIG

Начиная с 1985 года, самолеты авиакомпании UPS (United Parcel Service) были вовлечены в четыре авиационных происшествия, которые обошлись без человеческих жертв. Перед этой катастрофой произошел пожар в грузовом отсеке на самолете McDonnell Douglas DC-8, который выполнял рейс из Атланты в Филадельфию (США). После посадки дым просто валил из самолета, но все три пилота смогли покинуть воздушное судно.

В 2005 году из-за ошибки пилота самолета MD-11F при выполнении посадки в Анкоридже сложилась стойка носового шасси, в результате чего ремонт самолета обошелся в 10 миллионов долларов.

Начиная с 1973 года, в аэропорту Дубайя и поблизости от него произошло пять серьезных авиационных происшествий. Одно них произошло 12 марта 2007 года, когда самолет Airbus A-310 авиакомпании Biman Bangladesh Airlines, на борту которого находилось 236 человек, прекратил выполнение взлета. Самолет остановился в конце ВПП со сложившейся стойкой носового шасси.

В октябре 2009 года грузовой самолет Boeing 707, принадлежавший суданской авиакомпании, упал в районе аэропорта Дубайя после вылета из Шарджи. Шесть членов экипажа погибли. Надзорный виационный орган ОАЭ запретил полеты над своей территорией суданскому перевозчику Azza Transport.

Два дня назад был задержан вылет рейса авиакомпании American Airlines из Dallas/Fort Worth (США) в Cancun (Мексика). Причиной задержки стало подозрение, что один из пилотов был пьян. Рейс должен был вылететь в 16:30, однако один из бортпроводников предупредил представителя авиакомпании, что этот пилот употреблял алкоголь на рабочем месте. Представители авиакомпании не сообщили, показали ли исследования наличие алкоголя в крови пилота Boeing 757, однако некотрые информационные агентства США сообщили, что пилот тест прошел. Представительница авиакомпании сообщила, что безопасность полетов всегда была, есть и будет основным приоритетом деятельности авиакомпании. Поэтому если есть хоть малейшее подозрение на то, что кто-то из членов экипажа находится под влиянием алкоголя, то этот член экипажа с рейса снимается, а вместо него назначается другой специалист из находящихся "в резерве", предусмотренном для таких ситуаций. Такая практика позволяет исключить задержки рейсов, либо сделать их минимальными. Всем пассажирам (161 человек) было предложено либо остаться на борту, либо подождать продолжения рейса в зале ожидания аэропорта. Каждому был выдан ваучер на 10 долларов, по которому в аэровокзале можно было получить напиток и легкую закуску. Рейс был перенесен на 18:45, однако на самом деле вылетел после 20:00 из-за ухудшихся погодных условий. Представители Федерального управления гражданской авиации США сообщили, что пока что не вмешиваются в ситуацию, но отслеживают ее и ожидают от перевозчика официальных результатов анализов. По существующим правилам, прием любых доз алкоголя запрещен за 8 часов до вылета.

Самолет Aerospatiale ATR-72-500 авиакомпании Golden Air Flyg AB выполнял рейс из Visby в Stockholm/Bromma (Швеция). На борту находилось 33 пассажира и 4 члена экипажа. Во время захода на посадку, следуя в западном направлении, на высоте 2500 футов и в 5 милях восточнее-юго-восточнее аэродрома, к самолету неожиданно приблизилась группа парашютистов с открытыми куполами, выполнявшими демонстрационный полет на авиашоу на площадке Stockholm/Gardet. Расстояние до группы парашютистов составило около 300 метров. Экипаж самолета не выполнял маневр по уклонению от столкновения, продолжив заход на посадку по выбранной схеме. Группа парашютистов, а также самолет Aerospatiale совершили благополучные посадки. Авиационные власти Швеции сообщили, что минимальный безопасный интервал в 3 мили по горизонтали или 1000 футов по вертикали был нарушен, в связи с чем было начато расследование инцидента. Парашютисты, ни один из которых не имел с собой ответчика, сообщили в интервью, что угрозы столкновения не было и никаких маневров по уклонению от столкновению с самолетом также не потребовалось.

Самолет Boeing 737-800 авиакомпании Ryanair, регистрационные знаки EI-DWO, выполнял рейс из Liverpool (Великобритания) в Poznan (Польша). Самолет следовал на эшелоне полета 370 и находился в районе Амстердама, когда экипаж сообщил, что одна из пассажирок была ошпарена кипятком. Экипаж принял решение совершить вынужденную посадку в Бремене (Германия), где через 30 минут самолет благополучно и приземлился на ВПП 27. Пострадавшей пассажирке была оказана помощь, и самолет прибыл на аэродром назначения с опозданием на 1 час 30 минут.

Самолет Canadair CRJ-200 авиакомпании China Express Airlines, регистрационные знаки B-3001, выполнял рейс из Shijiazhuang в Guiyang (Китай). В 01:59 по местному времени (17:59 UTC) самолет столкнулся левой законцовкой крыла с ВПП во время посадки ночью, в условиях штиля и хорошей видимости. Самолет благополучно остановился на ВПП. Управление гражданской авиации Китая (CAAC) квалифицировало событие как серьезный инцидент и выдало авиакомпании предписание прекратить все полеты с 1 сентября до окончания проверки в авиакомпании. Авиационные источники в Китае предполагают, что авиакомпания сможет возобновить полеты не ранее 6 сентября и считают действия CAAC избыточными, спровоцированными недавней катастрофой самолета авиакомпании Henan 24 августа 2010 года. Местная метеостанция, не имеющая отношения к авиации, сообщила, что в 02:00 по местному времени в Guiyang наблюдался восточный ветер, скоростью в 2 узла, дымка, видимость 5000 метров, температура +15°, влажность 94%, точка росы 14°. В следующей сводке погоды за 08:00 по местному времени сообщалось, что ветер и температура не изменились, но наблюдался туман, видимостью 200 метров.

Самолет Airbus A319-100 авиакомпании US Airways, регистрационные знаки N758US, выполнял рейс из Charlotte в Washington/National (США). На борту находился 81 пассажир и 5 членов экипажа. В 18:48 по местному времени, во время захода на посадку на ВПП 01, экипаж объявил аварийную ситуацию, но продолжил заход на посадку, спросив у диспетчера Вышки, не наблюдает ли он дыма, выходящего из левого двигателя. Диспетчер сообщил, что наблюдает вспышки пламени, вылетающие из левого двигателя, и объявил тревогу на аэродроме. Аварийные команды расположились у ВПП и приготовились к посадке самолета. Тем временем, пламя исчезло. Экипаж отменил аварийную ситуацию и совершил благополучную посадку, после чего освободил ВПП и на прилегающей рулежной дорожке отключил левый двигатель. Аварийные команды не обнаружили пламени или дыма. Через 5 минут самолет самостоятельно зарулил на перрон.

Сегодня стало известно, что 25 августа 2010 года потерпел катастрофу самолет L-410 авиакомпании Filair, регистрационные знаки 9Q-CCN, выполнявший рейс из Kinshasa/Ndolo в Bandundu (Демократическая Республика Конго). На борту находилось 18 пассажиров и 3 члена экипажа. Самолет врезался в дом на удалении около 2 км от аэропорта Bandundu при выполнении маневра по уходу на второй круг. Столкновение с поверхностью земли произошло около 13:00 местного времени. На месте происшествия было обнаружено 19 тел, два человека были спасены, однако один из них позднее скончался. Губернатор провинции заявил, что самолет столкнулся с домом, расположенным на границе города, и к счастью, в доме никого не было. Самолетом управлял владелец авиакомпании. Есть предположения, что на самолете закончилось топливо. Двадцать седьмого августа авиакомпания Filair сообщила, что единственный выживший смог сообщить важную информацию расследователям. По его словам, экипаж получил указание выполнить посадку на резервную грунтовую полосу, которая расположена параллельно основной ВПП. Пассажиры увидели, что самолет не попадает на основную полосу, и начали кричать об этом экипажу, а затем ринулись в кабину экипажа, что разбалансировало самолет, и экипаж потерял управление им. Недостатка в топливе не было, поскольку расследование уже установило, что в баке оставалось около 150 литров топлива. Черные ящики обнаружены и изъяты, их данные в настоящее время анализируются полномочным органом гражданской авиации страны. Авиакомпания Filair эксплуатирует еще один L-410 и один Ан-12. Если исключить случаи угона воздушных судов, то этот случай может стать первым, когда в катастрофе были виноваты сами пассажиры. Чувствительность L-410 к изменениям центра тяжести хорошо известна...