Отсутствие адекватного контакта – как голосового, так и визуального – между летным экипажем и техниками на земле неоднократно становилось причиной многих инцидентов и происшествий во время буксировки воздушного судна. Вот что рассказывает капитан самолета о выталкивании хвостом вперед в темное время суток:

Я сказал водителю тягача, что все двери и люки закрыты, мы готовы к выталкиванию, и разрешение получено. Примерно метров через семь мы натолкнулись на какой-то твердый предмет. Оказалось, что буквально перед самым началом выталкивания за нашим хвостом остановилась ассенизационная машина.

Роль бортовой системы предупреждения столкновений (TCAS) трудно переоценить. Пренебрежение её предупреждениями смертельно опасно – достаточно вспомнить столкновение в воздухе самолетов Boeing 757 и Ту-154 над Бодензее в 2002 году. А вот второй пилот одной из авиакомпаний считает, что однажды она спасла жизни многих людей:

Мы приступили к снижению после перелета через Атлантику. Диспетчер разрешил нам снижение до эшелона полета 260. Задатчик высоты был установлен на ЭП260, я подтвердил диспетчеру снижение до эшелона полета 260, а капитан, который управлял самолетом, ввел ЭП260 в бортовой компьютер системы управления полетом. Каждый из четырёх членов экипажа, находившихся в пилотской кабине, были в гарнитурах. При пересечении эшелона полета 270 сработало предупреждение ТА (traffic advisory). Мы обнаружили встречный борт на дисплее TCAS и визуально под 30 градусов слева. Судя по дисплею, борт следовал на эшелоне полета 260. При продолжении снижения на эшелоне 268 сработало указание на маневр (RA), мы прекратили снижение и вновь набрали эшелон полета 270.

Я запросил у диспетчера, какой эшелон он нам разрешил, и тот ответил, что нам дал эшелон полета 270, а встречный борт нам не мешает, потому что следует на эшелоне 260. У меня нет сомнения, что если бы мы продолжили снижение, столкновение было бы неминуемо.

КАКОВЫ ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ?

В истории авиации известны случаи, когда самолеты взлетали с неотсоединенным водилом или хвостовой опорной пятой. А вот что рассказывает пилот медицинского вертолета:

Я собирался перегнать вертолет на аэродром, чтобы поставить его в ангар на время приближавшегося урагана. На вертолете есть несколько электрических кабелей в оранжевой оплетке, через которые запитывается медицинское оборудование и осуществляется подзарядка мобильного телефона. Я обошел воздушное судно, снял стопоры с лопастей, обратил внимание на лежавшие на земле желтые кабели. Я запустился и взлетел в сторону аэропорта, но вынужден был вернуться на вертолетную площадку больницы из-за быстро приближавшегося урагана. Оказывается, я не заметил на земле, что один из кабелей оставался подсоединенным к вертолету, и при возвращении зацепил им за линию электропередачи. Мне повезло, что вертолет не пострадал.

КАК ВЫ СЧИТАЕТЕ, В ЧЕМ ЗАКЛЮЧАЛИСЬ ПРИЧИНЫ ЭТОГО ИНЦИДЕНТА?

На аэродроме наблюдались условия по ППП, умеренные осадки в виде снега. Сначала для удаления льда с самолета была использована жидкость типа I, затем антиобледенительная жидкость типа IV. Примерно через 15 минут после обработки мы получили разрешение на взлет. На скорости V1 / VR применил легкое усилие, потянув штурвал "на себя". Я неожиданно почувствовал, что штурвал как-бы подклинило, а нос от земли не отрывается.

Подробнее...