Упущенные возможности

Пока я пишу эти строки, в Конгрессе США происходит интересная законодательная деятельность. Название её – «Проект закона о безопасности полетов», который разработан в качестве ответной меры на трагическую катастрофу в начале этого года под Буффало (штат Нью-Йорк). Происшествие с самолетом Bombardier Q400, в котором погибли 50 человек, открыло такие сведения об авиакомпаниях, что многие были шокированы. Законодательство затрагивает несколько вопросов в области сбора данных, добровольных сообщений и подготовки.

Новое начало

Мне посчастливилось слушать первое публичное выступление нового Генерального секретаря Международной организации гражданской авиации (ИКАО) Рэймонда Бенджамина. Для тех, кто хорошо знаком с международной авиационной системой, эта речь свидетельствует о важном изменении направления. Это изменение, направленное на сотрудничество между государствами и отраслью, выступающее за прозрачность и управление рисками. ИКАО создавалась не как самая быстрая организация, но при таком руководстве она может стать значимой.

Против течения

Я знаю множество людей, которые открывают эту страницу, желая проникнуть в суть безопасности полетов и узнать, откуда черпают вдохновение специалисты в этой области. Не люблю разочаровывать, но мне кажется, что по крайней мере раз в год надо говорить о том, что происходит внутри этой организации, - чтобы вы знали, чего от нас ждать.

Чего ожидать от автоматизации

Пока что 2009 год – не самый хороший для авиации. Прошло всего полгода, а в мире произошло уже столько же происшествий, сколько в недавнее время происходило за целый год. Если продолжать в том же темпе, то этот год может стать таким же плохим, как 1999, когда количество происшествий резко подскочило. И конечно, привлекшие недавно всеобщее внимание катастрофы самолетов Airbus вновь вызвали дискуссию в отношении автоматизации и многоуровневой защиты. На одном из общественных форумов дискуссия дошла до банально простых вопросов: «Автоматизация – это хорошо или плохо? Какой производитель лучше – этот или тот?» Это неправильные вопросы.

Политика

Я часто слышу от людей, занимающихся безопасностью полетов профессионально, что их усилия ограничены количеством часов в сутках, и что рутинные инспекторские проверки всегда перевешивают работу по критической оценке и снижению рисков. Такое будет продолжаться долго. Как я уже говорил, общество и политики только и говорят, что о выполнении инструкций, но слабо разбираются в рисках. Это одна из причин, почему Всемирный Фонд безопасности полетов так много тратит времени на то, чтобы попытаться держать политиков подальше от насущных вопросов безопасности.

Учитывать информацию

Как я уже говорил в предыдущем выпуске, мы становимся свидетелями удручающей серии происшествий, которые, на первый взгляд, ничего не связывает. Сегодня мы можем добавить к этому списку трагическую катастрофу самолета MD-11 авиакомпании FedEx. Насколько бы ни казались эти катастрофы случайными, существует один фактор, который их объединяет. Мы не предвидели их, а должны были.

Безопасность в трудные времена

Куда бы я ни приехал, мне везде задают несколько очень сложных вопросов. Один из самых сложных – пострадает ли безопасность в результате экономического спада, и что с этим делать. Я постарался найти на них правильные ответы.

Большие ожидания

В последние несколько недель меня бессчетное число раз просили прокомментировать мгновенно ставшую знаменитой посадку на воду в холодную нью-йоркскую реку Гудзон самолета А320, выполнявшего рейс 1549 авиакомпании US Airways, о которой говорят как о «Гудзонском чуде». После того как мои слова об этом случае были несколько сот раз приведены в новостях по всему миру, мне хочется сказать три вещи.

Когда солнце не светит

Ожидается, что во всем мире этот год будет очень сложным для нашего дела. Людей летает меньше, но многие продолжают летать. По данным Международной ассоциации воздушного транспорта (ИАТА), в прошлом году авиакомпании мира перевезли 2,3 миллиарда пассажиров. По расчетам ИАТА, за этот год они перевезут около 2,2 миллиардов пассажиров. Объемы выручки значительно упадут, а с уменьшением количества работающего персонала на тех людей, которые и так перерабатывают, ляжет еще бoльшая нагрузка. Сегодня не самое простое время, чтобы направлять ресурсы на безопасность полетов; при отсутствии явной угрозы безопасности это не первое, о чем думают некоторые.

Смена темы разговора

В последнее время мое имя попадалось в новостях, по крайней мере, в Северной Америке. Мне пришлось выступать с резкими заявлениями по поводу утраты системы добровольных сообщений в нескольких крупнейших авиакомпаниях мира.

Всемирный Фонд безопасности полетов прилагал значительные усилия по защите этих программ от угроз уголовного преследования. Но на этот раз проблемы появились во время дискуссий между руководством, профсоюзами и регулятивными органами. Разногласия возникли в отношении того, насколько должны быть защищены информация внутри самих систем. В одном случае, разногласия порождаются каким-то отдельным событием, в других – необходимостью обновления программы.