Международная ассоциация воздушного транспорта (ИАТА) опубликовала ежегодный Доклад по безопасности полетов в 2006 году, в котором говорится, что прошедший год стал наиболее безопасным для гражданской авиации.

«Результаты безопасности в 2006 году впечатляют. Воздушный транспорт остается самым безопасным способом передвижения. С ежегодным ростом спроса на авиаперевозки в 5-6% мы обязаны уменьшить показатели аварийности, чтобы фактическое количество происшествий оставалось под контролем. Ноль в графе 'Происшествия' всегда был нашей целью. Промежуточная цель - снизить показатель аварийности до 0,49 происшествий на 1 000 000 выполненных полетов в 2008 году», - заявил Джованни Бизиньяни, Генеральный директор ИАТА.

В 2006 году показатель в отрасли составил 0,65 потерь воздушных судов на каждый миллион полетов для реактивных ВС западного производства, что составляет 1 авиационное происшествие на 1,5 миллиона полетов. Этот показатель на 14% лучше, чем в 2005 году. Авиакомпании, являющиеся членами ИАТА, имеют намного более хорошие показатели, чем в среднем по миру - 0,48 потерь ВС на 1 миллион полетов, или одно происшествие на каждые 2 миллиона полетов.

В 2006 году было 77 происшествий по сравнению с 111 в 2005 году. Из этих 77 происшествий в 46 участвовали реактивные самолеты и в 31 - турбовинтовые.

Региональные результаты

Доклад по безопасности полетов показывает, что не во всех регионах мира уровни безопасности одинаковы. Например, Россия и другие члены Содружества Независимых Государств (СНГ) имели в 2006 году наихудший показатель происшествий из всех регионов - 8,6 для воздушных судов западного производства, то есть, в 13 раз выше среднего в мире. ( Необходимо обратить внимание на комментарий известных специалистов в области безопасности полетов относительно данного высказывания в Докладе).

Африка добилась улучшения в обеспечении безопасности полетов. Однако показатель происшествий остается вторым в мире - 4,31 на миллион полетов. ИАТА работает с соответствующими организациями с целью дальнейшего снижения показателя, предпринимая меры по совершенствованию бортовых систем и баз навигационных данных.

Аудит эксплуатационной безопасности ИАТА (IOSA): 'Авиация должна стать более безопасной везде, включая Россию и Африку. Региональная безопасность начинается с мировых стандартов, которые должны выполняться всеми без исключения. Именно поэтому проводимый ИАТА аудит эксплуатационной безопасности (IOSA) является обязательным условием для вступающих в ИАТА', сказал г-н Бизиньяни. IOSA - это первая принятая во всем мире программа аудита, использующая упорядоченные международные стандарты. Все авиакомпании ИАТА должны завершить аудит до конца 2007 года и исправить выявленные замечания до конца 2008 года, чтобы остаться членами ИАТА. Сегодня в Реестре ИАТА перечислены 144 авиакомпании, из них 121 является членом ИАТА.

Интегрированные системы управления авиакомпанией: Интегрированный подход к вопросам безопасности также является критичной областью. Приверженность соблюдению требований безопасности начинается с генерального директора авиакомпании. Но для того, чтобы система стала эффективной, она должна быть системно интегрирована во всех подразделениях авиакомпании. Следуя требованиям ИКАО в отношении систем управления безопасностью, ИАТА включила интегрированные системы управления авиакомпанией (Интегрированные AMS) в аудит ИАТА.

Сопутствующие факторы:

• Неблагоприятные погодные условия: 43% всех происшествий имели место при выполнении полета в неблагоприятных погодных условиях. Главный вопрос здесь заключается в обучении, особенно это касается принятия решения на прекращение выполнения захода и посадки в сложных метеоусловиях. ИАТА работает над повышением стандартов для экипажей за счет улучшения их подготовки. Она сфокусирована на процессе, который приводит к принятию решения уйти на второй круг, а также на надлежащем выполнении порядка ухода на второй круг после того как решение принято.
• Связь: 38% происшествий связано с вопросами ведения связи либо между пилотами в экипаже, либо между пилотами и диспетчерами. ИАТА внедряет программы, способствующие развитию владения английским языком пилотами и диспетчерами и соблюдению стандартной фразеологии во избежание прекращения связи, не связанного с техническими проблемами. 
• Подготовка летных экипажей: 33% происшествий связано с вопросами подготовки летных экипажей. Распространение наилучших методов обучения - это ключ к решению проблем подготовки. В аудит IOSA включены подробные стандарты подготовки эксплуатационного персонала.

Движение вперед:

Сбор и анализ данных - это критическая область при изучении вопросов безопасности до того, как они переросли в происшествия. Хотя сегодня они и не являются главной причиной происшествий, тем не менее, ИАТА сосредоточит свои усилия на трех основных проблемных зонах:

1. Безопасность на ВПП: Вопросы, связанные с безопасностью на ВПП, стали результатом нескольких серьезных инцидентов в 2006 году, включая единственное происшествие с гибелью пассажиров в Северной Америке. Человеческая ошибка, рост воздушного движения и проблемы, связанные с ведением радиообмена (в первую очередь, несанкционированное занятие или неверная идентификация ВПП), стали главными сопутствующими факторами в инцидентах на ВПП. ИАТА работает с провайдерами аэронавигационного обслуживания, аэропортами и авиакомпаниями по сбору и анализу данных, которые представляют особую важность для авиакомпаний, особенно в отношении предотвращения несанкционированного занятия ВПП в некоторых аэропортах.
2. Повреждения на земле: В общей сложности 10% происшествий за год случились на земле. При этих происшествиях пострадали люди, а ущерб, причиненный оборудованию, оценивается в 4 миллиарда долларов. С учетом медицинских и сопутствующих расходов эта цифра увеличивается до 11 000 000 000 долларов. Чтобы противостоять серьезной проблеме повреждений на земле, ИАТА внедряет программу аудита для передвижения по земле (ISAGO). В настоящее время проводится разработка стандартов, а первые аудиты намечены на 2008 год.
3. Грузовые перевозки: Приблизительно 76% всех происшествий было связано с пассажирскими ВС, по сравнению с 24% по грузовым ВС. Наблюдается серьезная диспропорция с мировыми показателями, где доля грузовых ВС составляет 4%. Для решения этого вопроса стандарты для эксплуатантов грузовых воздушных судов включены в программу IOSA.

Схема: Показатель количества происшествий по регионам

Комментарий известных специалистов в области безопасности полетов

Некорректная интерпретация отдельных результатов анализов состояния безопасности полетов, проводимая в СМИ журналистами, не являющимися специалистами в области авиации, вольно или невольно наносит вред, как отдельным государствам, так и отдельным авиакомпаниям, что может быть использовано в целях недобросовестной конкуренции.

Растиражированный в отечественных СМИ Отчет Международной ассоциации воздушного транспорта (ИАТА) по безопасности полетов за 2006 г. по отдельным регионам мира, в котором СНГ представлено худшим регионом, фактически не имеет ничего общего с реальной картиной состояния безопасности полетов.

ИАТА провела анализ только по авиакомпаниям-членам ИАТА и только по реактивным самолетам западного производства.

При общем объеме полетов в СНГ на всех типах воздушных судов, количество полетов на самолетах западного производства составляет существенно меньшую часть по сравнению с количеством выполненных полетов на этих самолетах в других регионах мира.
Любому грамотному специалисту, мало-мальски знакомому с методами анализа безопасности полетов, ясно, что наличие 2-х катастроф в странах СНГ в 2006 г., отнесенных к малому числу полетов, даст в итоге большой коэффициент, не отражающий ни в коей мере реальное состояние дел с безопасностью полетов.