ПОТЕРИ

1 июня. Трагедия над Атлантикой

Самолет Airbus A330-203 авиакомпании Air France выполнял международный пассажирский рейс из аэропорта Rio de Janeiro-Galeao (Бразилия) в аэропорт Paris-Charles de Gaulle (Франция). На борту находилось 228 человек.

Самолет вылетел в 19:03 местного времени 31 мая. Самолет благополучно покинул зону действия радиолокаторов бразильской службы управления воздушным движением и вошел в пространство над Атлантикой, не контролируемое локаторами, на эшелоне 350 со скоростью 453 узлов.

Последняя радиосвязь между экипажем и Атлантическим Центром Управления Воздушным Движением (Atlantic Area Control Centre - CINDACTA III) была в 01:33 UTC. Экипаж доложил пролет пункта обязательных донесений INTOL (маршрут RNAV), расчетное время пролета точки TASIL в 02:20 UTC и сообщил, что полет проходит в условиях экстремальной турбулентности воздуха.

В 02:14 UTC службы авиакомпании Air France получили серию автоматических сообщений с самолета о коротком замыкании, отказах многочисленных систем, включая разгерметизацию салона.

На метеорологической карте НАСА показана наиболее «красная зона», в которой в этот момент находился самолет (облачность и экстремальная болтанка доходили до 18000 метров).
Воздушное судно потерпело катастрофу в 360 морских милях северо-северо-восточнее острова Фернандо де Норонья (Бразилия).

8 июня. Индия. Горы стали могилой

Самолет Antonov 32 ВВС Индии выполнял транспортный полет с полевого аэродрома Machuka на военную базу Mohanbari. Находясь на маршруте, самолет исчез с экранов радиолокаторов. Спустя два дня самолет был найден разрушенным в горах в провинции West Siang. Все 13 человек, находившихся на борту, погибли.

Расследователи настоятельно рекомендуют соблюдать золотое правило: "Знай, где находишься, где следует находиться, где находятся земля и препятствия"

12 июня. Индонезия. Катастрофа армейского вертолета

Вертолет армии Индонезии Aerospatiale SA 330J Super Puma выполнял облет вертолета после ремонта автоматической системы управления. При взлете вертолет потерпел катастрофу и упал на взлетно-посадочную полосу военной базы Atang Sendjaja.

Из семи человек, находившихся на борту, погибли четверо.

18 июня. Сердце командира остановилось над Атлантикой

Самолет Boeing 777-224ER авиакомпании Continental Airlines выполнял полет из Брюсселя (Бельгия) в Ньюарк (США). На борту находилось 247 пассажиров. Примерно через 4 часа после вылета из Брюсселя экипаж спросил по самолетному переговорному устройству, нет ли среди пассажиров врачей. В самолете нашелся один врач-кардиолог. Когда врач зашел в кабину, командир уже не подавал признаков жизни. Пилота пытались реанимировать дефибриллятором, но безуспешно. Причиной смерти стал острый сердечный приступ. Поскольку спасти командира не удалось, два вторых пилота, входящие в состав экипажа, не стали выполнять посадку в находившихся по пути следования аэродромах и завершили рейс, выполнив благополучную посадку в Ньюарке. Рейс протекал нормально, и пассажиры только после посадки узнали, кто их командир скончался на полпути к Ньюарку, когда самолет находился над Атлантикой.

Возраст командира – 61 год. Более 20 лет он летал в данной авиакомпании.

18 июня. Турция. Пожарный вертолет утонул в озере

Вертолет Kamov Ka-32T, зарегистрированный в государстве Молдова и арендованный Министерством лесного хозяйства Турции, выполнял полеты по тушению лесных пожаров. При заборе воды вертолет столкнулся с деревьями и затонул в озере в провинции Mugla. Из пяти человек, находившихся на борту, погибли два.

20 июня. Франция. Столкновение с горой

Вертолет Eurocopter AS-350B-2 Ecureuil, принадлежащий эксплуатанту Azur Helicoptere, выполнял полет в национальный парк Walibi, расположенный в восточной части Франции. При полете на малой высоте вертолет столкнулся с горой Cordon недалеко от Bregnier-Cordon, взорвался и сгорел.
Пилот и шесть пассажиров погибли.

23 июня. Испания. Смертельная посадка в саду

Самолет Partenavia P.68 Observer 2, принадлежащий испанскому авиационному клубу Gavina Executive, выполнял тренировочные полеты на аэродроме Барселона. При выполнении очередного захода на посадку отказал двигатель, и самолет упал в сад частного владения в населенном пункте Sant Pere de Vilamajor (пригород Барселоны).
Оба пилота погибли.

23 июня. США. Катастрофа истребителя

Истребитель Lockheed F 16 ВВС США (388th Fighter Wing) потерпел катастрофу при выполнении тренировочных полетов с аэродрома военной базы Hill.
Пилот погиб.

30 июня. Коморские острова. Катастрофа в Индийском океане

Самолет Airbus A310-324 1990 года выпуска авиакомпании Yemenia Airways выполнял международный пассажирский рейс из аэропорта San'a (Йемен) в аэропорт Moroni-Prince Said Ibrahim (Коморские острова). На борту находилось 142 пассажира и 11 членов экипажа.
Заход на посадку осуществлялся на ВПП 020. Не попав на полосу, командир ушел на второй круг. При выполнении повторного захода на посадку самолет потерпел катастрофу от удара о водную поверхность Индийского океана. Погода в момент посадки (01:50 местного времени): ветер 180 градусов 22 узла, порывами до 33 узлов, хорошая видимость, разорванная облачность на высоте 2000 футов, температура 24 градуса, точка росы 17 градусов. Обломки самолета были обнаружены в 3-6 милях от береговой черты, в 10-15 милях от аэропорта посадки.
Из 153 человек, находившихся на борту, в живых осталась девочка школьного возраста. Справка: По заявлению Министра транспорта Йемена, самолет 20 мая 2009 года прошел инженерно-авиационную инспекторскую проверку во Франции. Однако французские авиационные власти сообщают, что данный самолет проходил инспекторскую проверку под эгидой Генеральной дирекции гражданской авиации Франции в 2007 году. Было обнаружено значительное количество неисправностей. Но самолет для устранения недостатков больше во Франции не появлялся.
История самолета: самолет эксплуатировался в восьми авиакомпаниях, дважды был в Регистре Франции, трижды в Регистре Государства Бермуды, по одному разу находился в Регистрах США, Бразилии и Йемена.
Видео: http://www.thenewsroom.com/details/3733780/All+Categories

ИНЦИДЕНТЫ

3 июня. Россия. Грубые посадки не прекращаются

Самолет Ту-134А российской авиакомпании «ЮТэйр Экспресс» выполнял пассажирский рейс в аэропорт Волгоград (Гумрак). На борту воздушного судна находилось 4 члена экипажа и 52 пассажира.
При посадке вертикальная перегрузка в момент касания самолетом ВПП составила 3,1 единиц. Никто не пострадал.

6 июня. Мьянма. Посадка с перегрузкой

Самолет Fokker F-28 Fellowship 4000 1977 года выпуска авиакомпании Myanma Airways выполнял местный пассажирский рейс изаэропорта Yangon-Mingaladon в аэропорт Sittwe-Civil. При посадке на ВПП 11 командир произвел приземление с большой перегрузкой. Правая стойка шасси подломилась, а затем отломилось крыло. Самолет остановился в нескольких метрах от ограждения аэродрома.
Три человека, включая командира, были серьезно травмированы. Остальные 65 человек остались невредимыми.
Самолет восстановлению не подлежит.

«Спутниковое» расследование службы НОТАМ Минобороны США:

Аэропорт имеет одну ВПП 11/29 длиной 6001 фут (1829 метров). Фактическое измерение со спутника длины полосы от торца до торца составляет 4400 футов (1340 метров ). Огни подхода, приближения и полосы не были включены (не работали). Кроме того, система VASIS в момент посадки была отключена.

7 июня. США. Аляска. Упал в сад

Частный самолет de Havilland Canada DHC-2 Beaver выполнял полет с гидроаэродрома Anchorage-Lake Hood. На борту было четыре человека. При взлете самолет столкнулся с ограждением гидроаэродрома и упал в частный сад.
К счастью, никто не пострадал.

11 июня. Россия. В полете треснуло стекло

При полете по маршруту на самолете А-320 авиакомпании «Аэрофлот-РАЛ» возникла трещина лобового стекла правого пилота. Командир принял решение снизиться до 3000 метров и произвести посадку на запасном аэродроме Новосибирск (Толмачево).

14 июня. Россия. Столкновение с проводами ЛЭП

Самолет Antonov 2, принадлежащий РОСТО, выполнял учебно-тренировочные полеты в районе аэродрома Приморско-Ахтарск (Краснодарский край). В полете произошел отказ двигателя. В процессе подбора площадки для аварийной посадки произошло столкновение самолета с проводами ЛЭП.
Воздушное судно упало на землю и загорелось. Пилот жив.

17 июня. Россия. Пилоты катапультировались

Самолет Suhkoi Su-24 ВВС России выполнял полеты с военного аэродрома Мончегорск недалеко от Мурманска. По заявлению пилотов, по техническим причинам пилоты были вынуждены катапультироваться. Самолет разбился.
Расследователи сообщили, что причиной падения самолета Су-24 в Мончегорске явилась ошибка пилота во время проведения маневра при посадке самолета.

18 июня. Индия. Непростые времена для индийских ВВС

Самолет MiG-21 ВВС Индии выполнял полеты с военной базы Chabua в провинции Upper Assam. Сразу после взлета пилот доложил о технических проблемах и катапультировался.
Справка: В 2009 году ВВС Индии потеряли тренировочный самолет Kiran MK-II 21 января, Sukhoi 27 30 апреля, MiG-27 15 мая, MiG-21 Byson 27 мая и AN-32 9 июня.

19 июня. Россия. Су-24 – тревожная повторяемость событий

Фронтовой бомбардировщик Sukhoi Su-24MP ВВС России упал в районе Костино-Быстряновский, Ростовской области. Пилоты успели катапультироваться. Жертв и разрушений на земле нет.
ВВС России приостановило полеты Су-24 в связи с повторяемостью событий. Это вторая авария Су-24 за три дня.

ШАГИ К БЕЗОПАСНОСТИ

4 июня. Департамент по транспортной безопасности Японии опубликовал доклад о происшествии с Боинг 767

Департамент транспортной безопасности Японии (JTSB) опубликовал окончательные результаты расследования серьезного инцидента, произошедшего в июне 2005 в Токийском аэропорту Ханеда с Боингом 767, принадлежащим авиакомпании Японские авиалинии - ДЖАЛ. Инцидент произошел в момент приземления самолета. Было выявлено, что самолет «подпрыгнул» в момент первого контакта с землей и коснулся полосы передними шасси, до того, как вес самолета был полностью перенесен на основную стойку. Это создало дополнительную нагрузку на переднюю стойку шасси, и она подломилась. Основной причиной считают то, что пилот неадекватно отдал штурвал от себя.

Описание инцидента здесь: Accident description http://aviation-safety.net/wikibase/wiki.php?id=65275

8 июня. Генеральный секретарь ИКАО объявил о Конференции высокого уровня по безопасности полетов

Подробнее смотреть здесь: www.avia.ru/safety/sft0709-doc1.pdf
Размышление: Хорошо было бы, "засучив рукава", представить умные предложения к 15 августа 2009 года.

12 июня. Мексика. Суд вынес постановление о том, что авиакомпания Aviacsa снова допущена к осуществлению полетов

Мексиканская авиакомпания Aviacsa возобновила работу после того, как выиграла судебный процесс, отменяющий постановление правительства, которое уже во второй раз приостановило полеты компании по причинам безопасности. Департамент Транспорта и Сообщений впервые отстранил самолеты авиакомпании Aviacsa от полетов по результатам проверки 2 июня 2009 г. Aviacsa возобновила полеты через четыре дня благодаря постановлению суда, отменяющему правительственное решение. 11 июня 2009 года правительство повторно запретило полеты авиакомпании после того, как федеральный апелляционный суд восстановил постановление. В тот же день Суд Пятого Округа в Циудад Валлес определил, что двадцати пригодным к полетам воздушным судам авиакомпании Aviacsa разрешено возобновить полеты. Эти самолеты: XA-TTM, XA-TTP, XA-TUK, XA-TVD, XA-TVL, XA-TVN, XA-TWJ, XA-TWV, XA-TYC, XA-TYI, XA-TYO, XA-UAA, XA-UCG, XA-UIU, XA-UIV, XA-UJB, XA-UJC, XA-TWO, XA-NAF, XA-NAV. Однако Федеральное авиационное управление США решило больше не допускать самолеты Aviacsa к осуществлению полетов в Штаты до момента решения возникших проблем с безопасностью.
press release

12 июня. Париж. Европейское и Северо-Атлантическое бюро ИКАО

25 представителей различных государств и два представителя международных организаций окончили специализированные курсы «Государственная программа обеспечения безопасности» и сдали экзамены.

20 июня. Республика Казахстан. Актюбинск. Радостная новость. Запущен современнейший центр автоматизированной системы УВД «Sky Line»

Еще одна треть территории республики, в зоне ответственности которой проходят 47 международных воздушных трасс, покрыта автоматизированным управлением воздушным движением с использованием спутниковых технологий. В структуру Актюбинского центра входят районы четырех международных аэродромов Казахстана: Актюбинск, Уральск, Актау и Атырау.
Впервые в истории Казахстана в результате комплексной автоматизации процессов управление воздушным движением в районе аэродромов Актау и Атырау, вплоть до подхода воздушных судов к точке входа в глиссаду, осуществляется из Актюбинска.

24 июня. Россия. Москва. Коллегия Росавиации по обеспечению безопасности полетов в гражданской авиации.

Наиболее яркие и ценные предложения, высказанные участниками Коллегии:
Член Общественного совета Росавиации, бывший первый заместитель Министра гражданской авиации СССР Горяшко Алексей Маркиянович, Президент Международной ассоциации руководителей авиапредприятий Ивановский Николай Николаевич.
В выступлениях подняты актуальные вопросы немедленного внедрения системы Добровольных сообщений в соответствии с рекомендациями ИКАО, возобновления подготовки Анализа состояния дисциплины авиационного персонала, провала в преемственности передачи опыта по подготовке летного руководящего состава, уделения большего внимания "Культуре безопасности".
Заместитель Министра транспорта Валерий Михайлович Окулов поднял вопрос о регистрации воздушных судов на территории России, необходимости присоединении России к Кейптаунской конвенции, которая регулирует права собственности на воздушные суда и предусматривает соблюдение прав лизингодателей в случае возникновения финансовых проблем у арендаторов. Присоединение к конвенции и регистрация воздушных судов на территории РФ должны приносить выгоду государству и привлекать не только российские, но и иностранные компании.
Он также поставил задачу формирования единого государственного органа сертификации, который должен учитывать в своей работе результаты аудиторских проверок IOSA IATA.

Что не понравилось? Отсутствие у приглашенных (кроме тех, кто сидел за столом для членов коллегии) повестки коллегии, проекта постановления и других справочных документов. На Коллегию были приглашены руководители авиационных авиапредприятий, учреждений, организаций, учебных заведений гражданской авиации России. С какими материалами они вернутся домой? Смогут ли качественно довести до подчиненных озабоченность руководителей отрасли и направления деятельности?
Поднятый на Коллегии вопрос срочного проведения летно-технических конференций по типам воздушных судов по изменению ситуации с безопасностью к лучшему, может оказаться малоэффективным, если они будут проводиться на таком низком информационном уровне, без современных аудиовизуальных, анимационных средств. На дворе 21 век!

ПО МАТЕРИАЛАМ РАССЛЕДОВАНИЯ СЕРЬЕЗНЫХ ИНЦИДЕНТОВ

Саженин Виктор Михайлович, Заслуженный пилот России, Начальник отдела подготовки летного состава авиакомпании 'Аэрофлот - Российские авиалинии'. Общий налет - более 17 000 часов. Типы воздушных судов: Як-18, Ан-2, Ан-24, Ту-154, Ил-86, Ил-96, А-310, А-320, Б-767, Б-777. В 2009 году переучился на А-330.

27 ноября 2008 года. Франция. Катастрофа А-320. Два опытнейших пилота "свалили" Аэробус

Подробнее смотреть здесь: www.avia.ru/safety/sft0709-a2.shtml

НЕ ПРОПУСТИТЕ!

62 ежегодный семинар Всемирного фонда безопасности совместно с Международной ассоциацией воздушного транспорта и Международной Федерацией летной годности.

November 2–5, 2009

Kerry Centre Hotel, Beijing, China

Подробно здесь: http://www.flightsafety.org/seminars.html 

А ТЕПЕРЬ ОТВЛЕКИТЕСЬ НА МИНУТКУ!