Уважаемые читатели «Индикатора», дорогие коллеги!

Три года назад вышел первый выпуск нашего первого продукта, название которого – «Индикатор безопасности полётов международной авиации» – с тех пор не менялось. Мы рады, что наши первые, еще довольно робкие шаги, были Вами поддержаны. Ваша реакция на наши обзоры подсказывала, что мы на правильном пути.

Мы старались оперативно реагировать на происходящие в мире безопасности полётов события, и постепенно Индикатор стал более ярким, объемным и серьезным. Мы с большим удовлетворением узнали, что его читают не только в России и государствах СНГ, но и в США, Германии, Канаде, Франции, Китае, Люксембурге, Литве, Великобритании и десятках других государств.

Мы смогли преодолеть некоторые трудности роста, создали Консультативно-аналитическое агентство «Безопасность полётов» и свой сайт, на котором теперь выходит «Индикатор». У нас стало больше помощников, которые работают в разных организациях, но делают одно большое и нужное дело – профессионально занимаются безопасностью полётов. Мы благодарны тем, кто самым первым поддержал наши начиная – это авиакомпании «Атран», «Волга-Днепр», «Северсталь», ГосНИИ «Аэронавигация», Межгосударственный авиационный комитет и многие-многие другие.

Сегодня мы с благодарностью примем помощь тех, для кого словосочетание «безопасность полётов» не является пустым звуком. В наших планах – новая серьёзная работа, требующая финансовых средств для покрытия расходов на перевод, корректуру, вёрстку и публикацию материалов. Речь идет о переводе на русский язык журнала Всемирного фонда безопасности полетов "AeroSafety World". Однако этот серьёзнейший проект потребует солидных средств, которые мы могли бы собрать вместе. Призываем Вас откликнуться на наш призыв и поддержать КАА "Безопасность полётов". Ваша финансовая помощь - гарантия продолжения информационного обслуживания тех, кто с интересом читает наш сайт.

Вы также можете материально поддержать "Индикатор", как это сделали перечисленные выше организации. Вы можете стать спонсором одной из наших рубрик, как это уже сделали некоторые из Ваших коллег. Вы можете подписаться на ежедневное информационное обслуживание "Только Факты", как это уже сделали десятки подписчиков. Свяжитесь с нами: Этот e-mail адрес защищен от спам-ботов, для его просмотра у Вас должен быть включен Javascript .

За эти три года мы на безвозмездной основе смогли выпустить 35 выпусков «Индикатора», и сегодня Вы знакомитесь с 36-тым. Надеемся, что он не оставит Вас равнодушными и принесёт определенную пользу для Вашей повседневной деятельности. Мы будем стараться и далее выпускать качественные «Индикаторы» и делать это для Вас бесплатно.

С уважением,
КАА «Безопасность полётов»

По данным Всемирного фонда безопасности полетов, с многодвигательными воздушными судами, сертифицированными на перевозку 13 и более пассажиров, в мире с января по декабрь 2009 года включительно произошло 30 авиационных происшествий. Погибло 757 человек.
Средний показатель за десять лет с января по декабрь включительно: 32 авиационных происшествий. Погибли 802 человека.

СОДЕРЖАНИЕ ВЫПУСКА:

• Потери
• Инциденты
• Шаги к безопасности
• А теперь отвлекитесь на минутку!
• Не пропустите!
• Авиационный английский
• Благодарности

ПОТЕРИ

4 декабря. США. Посадка - сложнейший этап полета.

Двухдвигательный самолет Piper PA-31T2 Cheyenne IIXL, принадлежащий американскому эксплуатанту Cheyenne Sales and Leasing LLC, выполнял местный полет из аэропорта Cherry Capital в аэропорт Seneca County. При посадке в сложных метеоусловиях в темное время суток самолет потерпел катастрофу, задев за вершины деревьев. Пилот, 58-летний футбольный тренер, имеющий 18-летний опыт полетов, взявший самолет в аренду, погиб.
Фото BAAA-ACRO.

7 декабря. Германия. Катастрофа при посадке.

Двухдвигательный самолет Beechcraft F90 King Air, принадлежащий немецкой консультативно- маркетинговой компании Eisenmann Industrial Marketing Consult (EIMC), выполнял корпоративный рейс из аэропорта Bremen в аэропорт Egelsbach. При заходе на посадку в сложных метеоусловиях самолет потерпел катастрофу, задев за верхушки деревьев, не долетев до полосы пять километров.
Фото BAAA-ACRO.

8 декабря. Япония. Затонул вертолет сил самообороны.

Вертолет Mitsubishi SH-60J Seahawk японских сил самообороны, специально доработанный для поиска подводных лодок, выполнял тренировочный полет по приборам с военной базы Omura в Нагасаки. При выполнении полета по маршруту связь с экипажем неожиданно прекратилась. Спустя некоторое время вертолет был найден затонувшим недалеко от побережья Нагасаки. Два пилота погибли.
Фото: Maritime Self-Defense Force Подводная сьемка.

Примечание: В Комитете безопасности Парламента Японии включено в повестку дня обсуждение вопроса: «Почему вертолет Mitsubishi SH-60J Seahawk, доработанный для поиска подводных лодок, не приспособлен к посадке на воду?»

9 декабря. Канада. Еще одна катастрофа на посадке.

Двухдвигательный самолет Beechcraft A100 King Air канадского эксплуатанта Exact Air выполнял полет с бизнесменами из аэропорта Val-d'Or в аэропорт Chicoutimi/St.-Honore. При заходе на посадку на ВПП 12 в условиях ливневого снега и плохой видимости самолет задел за верхушки деревьев и потерпел катастрофу, не долетев до торца полосы три километра. Оба пилота погибли. Состояние двух бизнесменов – критическое.
Фото BAAA-ACRO.

13 декабря. Россия. Челябинская область. Тринадцатое число.

Частный однодвигательный самолет Technoavia SM-92T Turbo Finist 2004 года выпуска, регистрационные знаки RA-0257G, выполнял полеты с аэродрома Калачево, расположенного в Копейске, с парашютистами на борту. Самолет потерпел катастрофу в 11.02 в 12 километрах от Челябинска и в 6 километрах от города Коркино, в районе Еткульской автодороги. Пилот самолета СМ-92Т, заместитель директора авиакомпании «Челавиа» по организации летной работы, в прошлом военный летчик, и семь парашютистов погибли.
Фото BAAA-ACRO.

18 декабря. Багамы. Бизнес-джет исчез над Атлантикой.

Двухдвигательный реактивный деловой самолет Dassault Falcon 20D, принадлежащий американскому эксплуатанту Flaviation Group Inc, выполнял полет из аэропорта Higuero/La Isabela-Dr. Joaquín Balaguer (Доминиканская Республика) в аэропорт Fort Lauderdale-Executive (США). Самолет следовал в США для того, чтобы доставить бизнесменов в Санто-Доминго. Находясь на маршруте на эшелоне полета 280 в ночных условиях, пролетев после взлета два часа 33 минуты, самолет неожиданно исчез с экранов радиолокаторов в 18 километрах от острова Grand Inagua (Багамы). Воздушное судно находилось над Атлантическим океаном. Два пилота, находившихся на борту самолета, погибли.

19 декабря. Судан. Самолет с президентской охраной сошел с полосы.

Самолет Hawker Siddeley HS-748, перевозивший сотрудников службы президентской охраны для обеспечения безопасности первого вице-президента страны, сошел с ВПП при посадке на аэродроме Tonj Airfield (Судан). Никто из 36 человек, находившихся на борту, не пострадал. На земле от столкновения с самолетом погибла женщина.

29 декабря. Россия. Упал Ми-8.

Вертолёта Ми-8 авиакомпании «Корякское авиапредприятие» потерпел катастрофу на Камчатке. Экипаж выполнял транспортный полёт по доставке продуктов питания в несколько населенных пунктов. На борту находилось только три члена экипажа. Через 15 минут после взлета от экипажа поступил доклад о выполнении аварийной посадке на режиме авторотации, после чего связь прекратилась. Поисковые службы обнаружили вертолёт и двух членов экипажа с серьезными травмами. Один человек погиб. Представители Межгосударственного авиационного комитета приступили к расследованию происшествия.

30 декабря. Папуа Новая Гвинея. Столкновение с горой.

Самолет Cessna A185E Skywagon, принадлежащий местной авиакомпании Kiunga Aviation, выполнял полет с пассажирами из аэропорта Lae Nadzab на посадочную площадку Baindoang. Когда самолёт находился на маршруте в районе горного массива Sarawaget, возник пожар двигателя. При выполнении аварийной посадки в горах самолет потерпел катастрофу. Шесть пассажиров погибли. 63-летний пилот, найденный в обломках самолета местными жителями, находится в критическом состоянии.
Фото MALUM NALU.

Примечание: Это вторая катастрофа авиакомпании государства Папуа Новая Гвинея в текущем году. В августе произошла катастрофа самолёта в Kokoda. Погибли13 человек.

---

Инциденты

1 декабря. Бразилия. Проблемы с гидравликой.

Самолет Airbus A330-200 авиакомпании TAM Linhas Aereas, регистрационные знаки PT-MVF, выполнял рейс из Sao Paulo/Guarulhos (Бразилия) в Buenos Aires/Ezeiza (Аргентина). На борту находилось 169 пассажиров. После занятия самолетом эшелона полета 380 экипаж доложил о проблемах с гидравликой и принял решение вернуться в Гуарульос, где и совершил благополучную посадку на ВПП 09 левую. Самолет благополучно остановился на ВПП, но на перрон его отбуксировали тягачом. Пассажиры покинули самолет обычным способом.

2 декабря. Аргентина. Отказ инерциальной системы.

Самолет McDonnell Douglas MD-83 авиакомпании Austral выполнял рейс из Trelew в Buenos Aires/Newbery (Аргентина). Самолет произвел взлет из Трелью и находился в 60 милях от аэродрома, когда от экипажа поступило сообщение об отказе инерциальной навигационной системы (IRS). Самолет благополучно вернулся в Трелью. После починки рейс был продолжен. Самолет прибыл в Буэнос-Айрес с опозданием на 11 часов 15 минут.

3 декабря. Бразилия. Серьезный инцидент.

Самолет Boeing 737-300 авиакомпании Webjet, регистрационные знаки PR-WJC, выполнял рейс из Recife в Sao Paulo/Guarulhos (Бразилия). На борту находилось 114 человек. Во время захода на посадку экипаж получил предупреждение о небезопасном положении шасси и был вынужден прервать заход. Самолет направился в зону ожидания для устранения проблем, а затем выполнил низкий пролет над аэродромом для визуального осмотра положения шасси с земли. Визуальный осмотр показал, что все стойки шасси вышли и встали на замок. Самолет совершил благополучную посадку на ВПП 09 правую спустя 40 минут после прекращения захода, а затем был отбуксирован на перрон.

4 декабря. Великобритания. Повреждение покрышки.

Самолет Airbus A380-800 авиакомпании Singapore Airlines, регистрационные знаки 9V-SKB, выполнял рейс из Singapore (Сингапур) в London/Heathrow (Великобритания). При касании ВПП экипаж получил предупреждение о падении давления в одном из колес. Самолет благополучно остановился на ВПП. Заходивший за ним на посадку самолет был вынужден уйти на второй круг. При осмотре ВПП обнаружились куски резины. Тем не менее, самолет задержался в аэропорту незначительно, и смог выполнить обратный рейс с небольшой задержкой.

5 декабря. Испания. Проблемы с наддувом.

Самолет Boeing 737-400 авиакомпании Hola Airlines, регистрационные знаки EC-LAV, выполнял чартерный рейс из Barcelona в La Coruna (Испания). На борту находилась футбольная команда клуба Барселоны. После взлета экипаж обнаружил, что кабина не герметизируется. Самолет вернулся в Барселону, где и совершил благополучную посадку спустя 40 минут после взлета. Обслуживающий персонал обнаружил неправильно зафиксированную дверь грузового отсека и устранил проблему. Самолет снова вылетел спустя 1 час 10 минут и прибыл в Ла-Корона с опозданием на 1 час 50 минут.

6 декабря. Саудовская Аравия, Египет. Треснуло стекло.

Самолет Airbus A300-600 авиакомпании Tunisair выполнял рейс из Jeddah (Саудовская Аравия) в Tunis (Тунис). На борту находилось 265 паломников. Во время рейса треснуло лобовое стекло, что стало причиной падения давления в кабине, и экипаж принял решение следовать в Каир (Египет), где и совершил благополучную посадку.

7 декабря. США. Треснуло стекло.

Самолет Canadair CRJ-700 авиакомпании Atlantic Southeast Airlines выполнял рейс из Flint в Atlanta (США). На борту находился 61 пассажир и 4 члена экипажа. Самолет находился в 65 милях северо-восточнее аэродрома Луисвилл и следовал на эшелоне полета 340. Немного позже экипаж запросил разрешение на занятие эшелона 350, однако спустя 3 минуты после его занятия сообщил, что в лобовом стекле появилась трещина, и принял решение следовать в Луисвилл. Самолет благополучно приземлился на ВПП 17 левую спустя 25 минут. Прибывший на замену самолет Canadair CRJ-200 доставил пассажиров в Атланту с опозданием на 4 часа 15 минут.

8 декабря. Казахстан. Проблемы с топливной системой.

Самолет Boeing 737-300 авиакомпании Трансаэро, регистрационные знаки EI-CXR, выполнял рейс из Атырау в Алма-Ату (Казахстан). На борту находился 81 пассажир и 9 членов экипажа. Во время рейса возникли проблемы с топливной системой, и экипаж принял решение приземлиться в Кзыл-Орде (Казахстан). Посадка выполнена благополучно. В авиакомпании сообщили, что самолет следовал рейсом из Москвы/Домодедово (Россия) в Алма-Ату (Казахстан) с промежуточной посадкой в Атырау. Экипаж обнаружил различия в показаниях индикаторов расхода топлива, и в целях предосторожности совершил посадку в Кзыл-Орде. Обслуживающий персонал обнаружил неисправный датчик расхода топлива и починил его. Самолет продолжил рейс и прибыл в в Алма-Ату с опозданием на 4 часа 30 минут.

9 декабря. Индонезия. Прерванный взлет.

Самолет Boeing 737-400 авиакомпании Garuda Indonesia, регистрационные знаки PK-GWT, выполнял рейс из Medan в Jakarta (Индонезия). На борту находилось 134 пассажира. Экипаж был вынужден прекратить взлет из-за сильной вибрации фюзеляжа во время разбега. Самолет благополучно остановился на ВПП. Одно из колес левой основной стойки шасси оказалось спущенным. Аэродром был закрыт на 4 часа 30 минут, пока у самолета не было заменено колесо, и он не был отбуксирован с ВПП. Технический персонал выдал заключение о том, что колесо спустилось во время остановки самолета, и оно не могло стать причиной сильной вибрации фюзеляжа. Самолет был снят с рейсов для дальнейшего изучения причин вибрации.

10 декабря. Канада. Не выпустились закрылки.

Самолет Embraer ERJ-135 авиакомпании American Eagle, регистрационные знаки N712AE, выполнял рейс из New York/La Guardia (США) в Montreal (Канада). На борту находилось 30 человек. Экипаж был вынужден прервать заход на посадку из-за проблем с закрылками. Немного позже экипаж запросил разрешение на посадку без закрылков на ВПП 24 правую, однако аварийную ситуацию не объявлял. Из-за очистки ВПП от снега произошла небольшая задержка, после которой самолет совершил благополучную посадку.

Для информации: у этого же самолета пятью днями ранее уже возникали проблемы с закрылками.

11 декабря. Турция. Проблемы с шасси.

Самолет Airbus A340-300 авиакомпании Turkish Airlines выполнял рейс из Istanbul/Ataturk (Турция) в Beijing (Китай). После взлета экипажу не удалось полностью убрать шасси, и экипаж принял решение вернуться на аэродром вылета, где и совершил благополучную посадку. Прибывший на замену Airbus A340-300 доставил пассажиров в Пекин с опозданием на 8 часов 20 минут. Один из пассажиров, находившихся на борту, сообщил, что он сидел на 1 ряду и слышал хлопающие звуки, исходивший от правой основной стойки шасси. В салоне чувствовалась необычная вибрация. Экипаж сделал 4 попытки убрать шасси на разных скоростях, вплоть до 280 узлов, тем временем продолжая набор высоты до 11000 футов, судя по данным на мониторах пассажиров. После посадки все пассажиры покинули самолет по открытым трапам, оказавшись на перроне под дождем на холодном ветру. Внешне ничего не говорило о проблемах, возникших с правой стойкой шасси. Перед возвратом на аэродром вылета капитан сообщил о некоторых проблемах с самолетом.

12 декабря. Таиланд. Арест воздушного судна, груза и экипажа.

Самолет Ил-76 авиакомпании Air West Georgia, регистрационные знаки 4L-AWA, выполнял рейс из Pyongyang (Северная Корея). На борту находилось 5 членов экипажа. Во время рейса экипаж получил разрешение приземлиться для дозаправки в Бангкоке (Таиланд). После посадки авиационные власти Таиланда обнаружили на борту самолета 35 тонн оружия, включая реактивные гранаты и ракеты класса «Земля – Воздух». Самолет с грузом был задержан в аэропорту, а экипаж арестован полицией. В составе экипажа было 4 гражданина Казахстана и 1 гражданин Белоруссии, которые должны будут предстать перед судом за незаконную перевозку оружия, нарушение авиационного законодательства и фальсификацию таможенных документов. Экипаж сообщил, что он был нанят для выполнения гражданского транспортного рейса из Северной Кореи в Шри-Ланку. Однако авиационные власти Таиланда, совместно с Интерполом, выдвинули предположение, что самолет имеет российское происхождение, и следовал в Пакистан через Северную Корею. Власти Таиланда получили просьбу от США проверить самолет и его груз. План полета самолета содержал информацию о том, что самолет следовал из Pyongyang в Colombo (Шри-Ланка).

13 декабря. Бразилия. Серьезный инцидент.

Самолет Airbus A310-300 авиакомпании Air Transat, регистрационные знаки C-GTSF, проходил плановую проверку по программе C-Check в Рио-де-Жанейро (Бразилия). Во время прогона двигателей самолет сорвался со стопоров и пересек стоянку и дорогу за ней, столкнувшись обоими крыльями со столбами освещения и деревьями. Самолет остановился на мягком грунте между деревьями. Пострадавших нет, но самолет получил серьезные повреждения: повреждена передняя кромка крыла и предкрылков, поврежден носовой обтекатель, повреждена носовая стойка шасси. Начато расследование.

14 декабря. Германия. Сердечный приступ.

Самолет Airbus A319-100 авиакомпании Easyjet, регистрационные знаки G-EZAX, выполнял рейс из Bristol (Великобритания) в Krakow (Польша). Во время рейса у одной женщины на борту появились симптомы сердечного приступа, и экипаж принял решение приземлиться в Ганновере (Германия). Самолет благополучно приземлился, и женщина была доставлена в больницу. Самолет провел на земле около часа, а затем прибыл в Краков с опозданием на 1 час 45 минут.

15 декабря. США. Проблемы с бортовым компьютером.

Самолет Airbus A320-200 авиакомпании US Airways, регистрационные знаки N114UW, выполнял рейс из Philadelphia в Los Angeles (США). На борту находилось 135 пассажиров и 5 членов экипажа. Через 50 минут после взлета, когда самолет следовал на эшелоне полета 320 и находился в районе Питтсбурга, экипаж получил предупреждение о проблемах с компьютером, и принял решение следовать в Питтсбург, где и совершил благополучную посадку на ВПП 28 левую спустя 20 минут. Прибывший на замену Airbus A320-200, регистрационные знаки N103US, доставил пассажиров в Лос-Анджелес с опозданием на 8 часов 30 минут.

16 декабря. США. Угарный газ в кабине экипажа.

Самолет Canadair CRJ-200 авиакомпании Pinnacle Airlines выполнял рейс из Minneapolis в Cleveland (США). На борту находилось 47 пассажиров и 3 члена экипажа. При пересечении эшелона полета 290 экипаж применил кислородные маски, сообщив о проблемах со здоровьем. Оба пилота пытались сфокусироваться на управлении самолетом, однако это им давалось с огромными трудностями. Экипаж принял решение приземлиться в Grand Rapids, где местный авиадиспетчер разрешил посадку на любую ВПП на усмотрение экипажа. Экипаж попросил подготовить ему для посадки ВПП 26 левую и сообщить частоту ИЛС, на что диспетчер сообщил, что самолет подходит к предпосадочной прямой ВПП 08 правой, а у земли тихо. Условия были приняты экипажем, и самолет совершил благополучную посадку спустя 30 минут после возникновения проблем. Позже стало известно, что незадолго до посадки экипаж также сообщал о том, что у обоих пилотов онемели пальцы ступней ног, ощущается головная боль и чувствуются проблемы с памятью. Представитель аэропорта сообщил, что в воздухе кабины самолета найдены следы оксида углерода. Пилоты быстро восстановились и сейчас чувствуют себя хорошо. Никто из пассажиров и членов кабинного экипажа не пострадал.

18 декабря. Саудовская Аравия. Отключение двигателя в полете.

Самолет McDonnell Douglas MD-90 авиакомпании Saudi Arabian Airlines, регистрационные знаки HZ-AP3, выполнял рейс из Dammam (Саудовская Аравия) в Cairo (Египет). На борту находилось 119 пассажиров. Во время рейса экипаж был вынужден отключить правый двигатель из-за утечки масла, после чего принял решение приземлиться в Tabuk, где и совершил благополучную посадку спустя 1 час 20 минут после взлета. Прибывший на замену самолет доставил пассажиров в Каир с опозданием на 4 часа.

19 декабря. ЮАР. Сильная турбулентность.

Самолет Airbus A330-200 авиакомпании Emirates Airlines выполнял рейс из Dubai (ОАЭ) в Durban (ЮАР). За два часа до расчетного времени посадки самолет попал в зону сильной болтанки. Доктор на борту оказал первую помощь пострадавшим. Самолет благополучно приземлился на аэродроме назначения. 8 пассажиров были доставлены в больницу. 12 оказали медицинскую помощь в аэропорту. Остальным пассажирам оказали консультативную помощь по устранению последствий. Пассажиры рейса сообщили, что бортпроводники, сумки и тележки летали по салону, ударяясь о потолок и полки для ручной клади. Некоторые панели внутри салона были сломаны, с потолка свешивались какие-то провода, а часть кресел и подлокотников были оторваны. Самолет трясло в течение несколько минут. В больнице сообщили, что некоторые пассажиры получили травмы спины, у одного сломана рука, остальные получили незначительные травмы. Все пассажиры будут скоро выписаны. Самолет, проведя на земле около 6 часов, вылетел в обратный рейс.

20 декабря. Чили. Потеря трудоспособности пилотом.

Самолет Airbus A319-100 авиакомпании LAN Airlines выполнял рейс из Concepcion в Santiago (Чили). Через 15 минут после взлета один из пилотов ощутил сильную боль в области живота из-за воспаления аппендицита. Экипаж принял решение вернуться на аэродром вылета, где и совершил благополучную посадку. Рейс был отменен, а пассажиры перерегистрированы на другой рейс.

20 декабря. Гаити. Посадка без шасси.

Самолет Swearingen SA-227 Metroliner авиакомпании Western Air выполнял рейс из Nassau (Багамские острова) в Cap Haitian (Гаити). На борту находилось 19 пассажиров. Экипажу не удалось выпустить шасси, и было принято решение приземлиться «на брюхо». Посадка выполнена благополучно. Никто не пострадал. Управление гражданской авиации Гаити начало расследование инцидента.

22 декабря. Германия. Проблемы с наддувом.

Самолет Airbus A320-200 авиакомпании Blue Wings, регистрационные знаки D-ANNI, выполнял рейс из Москвы/Шереметьево (Россия) в Karlsruhe (Германия). Самолет следовал на эшелоне полета 380 и находился в 120 милях северо-восточнее Варшавы (Польша) в районе польско-литовской границы, когда экипаж приступил к аварийному снижению из-за проблем с наддувом. Служба управления воздушным движением предложила экипажу совершить вынужденную посадку в Варшаве, и экипаж взял курс на предложенный аэродром, переключив ответчик в режим «Бедствие». Однако спустя некоторое время экипаж принял решение следовать в Дюссельдорф, для чего набрал эшелон полета 260, и через 1 час 40 минут после аварийного снижения произвел благополучную посадку в Дюссельдорфе.

22 декабря. Ямайка. Самолет разломился на две части.

Самолет Boeing 737-800 авиакомпании American Airlines, выполнявший рейс 331, выкатился за пределы взлетно-посадочной полосы при выполнении посадки в международном аэродроме имени Нормана Мэнли в Кингстоне (Ямайка). Рейс выполнялся из национального аэродрома имени Рональда Рейгана в Вашингтоне на международный аэродром Майами и затем в Кингстон. По предварительным сообщениям, серьезно пострадавших нет. На борту находилось 148 пассажиров и 6 членов экипажа. Пассажиры сообщили, что рейс проходил в условиях повышенной турбулентности, в результате чего прохладительные напитки не разносились. Непосредственно перед посадкой пилоты предупредили о том, что при посадке турбулентность будет еще сильнее. Один из пассажиров сообщил, что при посадке самолет начал "козлить", и при повторном касании сошел с ВПП. С полок для ручной клади посыпались вещи. Как только самолет остановился, бортпроводники открыли двери для аварийного покидания. Самолет остановился всего в 3 метрах от моря.

Видео с места инцидента:

23 декабря. Россия. Утечка масла.

Самолет Aerospatiale ATR-72-200 авиакомпании Vietnam Airlines, регистрационные знаки VN-B208, выполнял перегоночный рейс из Новосибирска (Россия). На борту находилось 11 членов экипажа. Через 5 минут после взлета экипаж обнаружил утечку масла в левом двигателе и принял решение вернуться на аэродром вылета. Посадка выполнена благополучно. Начато расследование инцидента. Авиакомпания перегоняла самолет из Вьетнама во Францию на завод Aerospatiale для его обмена на новую модель ATR-72-500.

24 декабря. Индия. Столкновение с птицей.

Самолет Boeing 767-300 авиакомпании El Al выполнял рейс из Mumbai (Индия) в Tel Aviv (Израиль). Во время взлета в один из двигателей попала птица, и экипаж принял решение вернуться на аэродром вылета, где и произвел благополучную посадку. Рейс был отменен, а пассажиры размещены в гостинице. Команда техников была отправлена из Тель-Авива в Мумбай для ремонта двигателя.

25 декабря. США. Попытка взрыва бомбы.

Самолет Airbus A330-300 (перекрашенный в фирменные цвета Delta Air Lines) авиакомпании Northwest Airlines, регистрационные знаки N820NW, выполнял рейс из Amsterdam (Нидерланды) в Detroit (США). На борту находилось 278 пассажиров. Во время захода на посадку, когда самолет уже выпускал шасси, один из пассажиров (гражданин Нигерии) предпринял попытку привести в действие взрывное устройство, привязанное к ноге. Пассажиры, которые находились рядом, смогли обезвредить террориста, несмотря на языки пламени и искры, которые вырывались из неудачно сделанного взрывного устройства. Экипаж объявил аварийную ситуацию на борту, сообщив о возможной попытке угона самолета, и продолжил заход на посадку. Посадка выполнена благополучно. Самолет остановился в самом конце ВПП 04 левой, где пассажиры покинули его. Нигериец, получивший ожоги ног второй и третьей степени, был взят под стражу. Первоначально авиакомпания Northwest Airlines сообщила о том, что нигериец пытался взорвать несколько фейерверков, но был мгновенно обездвижен пассажирами и экипажем. Некоторые из них получили небольшие травмы. Вечером 25 декабря, после допроса террориста, власти США сообщили о попытке взрыва бомбы на борту самолета во время захода на посадку. Террорист пронес на борт взрывчатку, состоявшую из жидких компонентов, и прикрепил ее к ноге скотчем. Власти США не сомневаются в намерениях террориста, так как получили от него прямое подтверждение своих действий во время допроса. Президент США был информирован о случившемся и взял под личный контроль ход расследования инцидента.

Вечером 26 декабря власти США сообщили, что, скорее всего, террорист-неудачник из Нигерии не был связан с террористическими сетями и действовал в одиночку. Его имя не фигурировало в «черных списках» авиакомпании, однако было обнаружено в ФБР в списке лиц, которые возможно имеют связь с известными террористическими сетями. Во время регистрации на рейс в Амстердаме террорист не проходил вторичный осмотр службой безопасности аэропорта. Нигериец имел только ручную кладь. Осмотр самолета не выявил наличия на борту другой взрывчатки.

Пассажиры рейса сообщили, что во время взрыва был слышен хлопок, после чего повалил дым, и появилось зарево. Несколько пассажиров вскочили со своих кресел, накинулись на нигерийца и обезвредили его, потушив его горевшие ноги одеялом.

Самолет прилетел в Амстердам из Миннеаполиса (США) примерно за 1 час 40 минут до отправления в Детройт. Пока неизвестно, откуда прибыл террорист в Амстердам, но есть версия, что он прибыл из Лагоса (Нигерии) на рейсе KLM-588, прилетевшего в Амстердам за 2 часа 30 минут до отправления в Детройт.

26 декабря. Россия. Отказ генератора.

Самолет Boeing 737-500 авиакомпании UTAir выполнял рейс из Москвы/Внуково в Омск (Россия). На борту находилось 86 пассажиров и 5 членов экипажа. Во время рейса произошел отказ одного из генераторов, и экипаж принял решение приземлиться в Тюмени, где и совершил благополучную посадку. Прибывший на замену самолет вылетел из Тюмени через 3 часа.

28 декабря. Дания. Отказ противообледенительной системы.

Самолет Canadair CRJ-900 авиакомпании SAS Scandinavian, регистрационные знаки OY-KFB, выполнял рейс из Copenhagen (Дания) в Helsinki (Финляндия). Через 40 минут после взлета экипаж сообщил пассажирам о том, что самолет возвращается в Копенгаген из-за отказа противообледенительной системы. Посадка в Хельсинки нежелательна из-за температуры воздуха и высокой вероятности обледенения. Самолет благополучно приземлился в Копенгагене. Прибывший на замену самолет Canadair CRJ-900, регистрационные знаки OY-KFE, доставил пассажиров в Хельсинки с опозданием на 2 часа 45 минут.

29 декабря. Украина. Выкатывание.

Самолет Airbus A320-200 авиакомпании Wizzair Ukraine, регистрационные знаки UR-WUB, выполнял рейс из Venice (Италия) в Kiev (Украина). На борту находилось 154 пассажира и 6 членов экипажа. Во время пробега самолет выкатился за левую границу ВПП, повредив воздухозаборники обоих двигателей. Аэродром Киев имеет две ВПП: 18 левая/36 правая, длиной 4000 метров, а также 18 правая/36 левая, длиной 3500 метров. Предыдущим вечером произошло еще одно выкатывание за пределы ВПП при посадке самолета Boeing 737-500 авиакомпании Aerosvit.

29 декабря. США. Срабатывание TCAS.

Самолет Airbus A340-300 авиакомпании Virgin Atlantic, регистрационные знаки G-VHOL, выполнял рейс из London/Heathrow (Великобритания) в Boston (США). Самолет выполнял заход на посадку и находился в 3,5 милях от ВПП, когда диспетчер Вышки разрешил самолету Cessna 402 авиакомпании Cape Air взлет с ВПП 33 левой, а самолету Boeing 737-800 авиакомпании Continental Airlines занимать за ним исполнительный старт и взлет. Спустя 35 секунд диспетчер выдал самолету Virgin Atlantic разрешение на посадку на эту же ВПП. Перед тем, как уйти на связь с Подходом, через 1 минуту 30 секунд после взлета, экипаж самолета Continental Airlines сообщил диспетчеру Вышки о том, что разошелся по TCAS с Цессной, следующей впереди. Во время этого сеанса радиосвязи в кабине явно слышался звук речевого информатора системы TCAS, сообщавшего о расхождении фразой «Clear of Conflict». Пилот Continental Airlines сказал авиадиспетчеру «Было очень близко!», на что авиадиспетчер ответил «Спасибо». Самолет авиакомпании Virgin совершил благополучную посадку, сообщив об освобождении ВПП сразу за сообщением экипажа Continental о расхождении спустя 2 минуты 45 секунд после того, как Цессна получила разрешение на взлет.

В декабре 2009 года было зарегистрировано более 170 инцидентов и происшествий с коммерческими воздушными судами.

Все авиационные события в мире
с коммерческими воздушными судами,
которые произошли вчера,
будут на вашем рабочем столе
уже сегодня!

Становитесь подписчиком на эту актуальную информацию по безопасности полетов.
(Образец договора о предоставлении подписки здесь).

---

Шаги к безопасности

3 декабря. Россия. Межгосударственный авиационный комитет.

В Межгосударственном авиационном комитете состоялось совещание Координационной комиссии по аэронавигации, посвященное углублению адаптации национальных систем организации воздушного движения (ОрВД) к Стандартам и Рекомендуемой практике ИКАО, а также взаимной гармонизации этих систем в рамках принятой Советом Глав Государств Концепции гармонизации национальных систем организации воздушного движения. Подробно здесь.

4 декабря. Россия. Третья профессиональная конференция «Безопасность авиатранспортного комплекса».

Подробно здесь и здесь.

17 декабря. Расследование продолжается.

Французское агентство по расследованию происшествий (ВЕА) выпустило второй предварительный отчет, касающийся расследования рокового крушения самолета Airbus-330 компании Air France в июне 2009 года. Самолет потерпел крушение над Атлантическим океаном, унеся жизни всех 228 человек, находившихся на борту. Данный отчет содержит в себе анализ фрагментов найденных обломков, погодных условий, сообщений о техническом состоянии, переданных ACARS, сертификации и непрерывности летной годности приемников полного давления, случаев, когда несоблюдение скоростного режима происходило во время полета на шелоне.

На основании данной работы BEA рекомендует EASA и ICAO:

• в кратчайшие сроки продлить до 90 дней установленное время передачи ULB (подводных аварийных радиомаяков), установленных на самописцах воздушных судов, выполняющих перевозку пассажиров над водным пространством;
• в кратчайшие сроки обязать авиакомпании оборудовать самолеты, выполняющие рейсы по перевозке пассажиров над водным пространством, дополнительным ULB. способным передавать сигнал на частоте (к примеру, между 8,5 килогерц и 9,5 килогерц) и в течение периода времени необходимого для предварительной установки местоположения обломков;
• рассмотреть возможность обязательной регулярной передачи основных параметров полета (например, местоположения, высоты, скорости, курса) для самолетов выполняющих рейсы по перевозке пассажиров.

Кроме того, BEA рекомендует ICAO:

• обратиться с просьбой к группе FLIRECP(19) разработать предложения на определенных условиях по использованию отделяемых самописцев типа Eurocae ED-112 для самолетов выполняющих рейсы по перевозке пассажиров.

Помимо этого, ВЕА рекомендует EASA:

• выполнить исследования для определения с соответствующей точностью состав облаков на больших высотах, и
• основываясь на полученных результатах изменить критерии сертификации, совместно с другими законодательными органами.

Примечание: Перевод выполнен преподавателями Департамента подготовки авиационного персонала авиакомпании ОАО «Аэрофлот – российские авиалинии»

Полностью отчет на английском языке в формате PDF можно получить здесь.

22 декабря. Россия. Москва.

Подписано Соглашение о сотрудничестве между Некоммерческим Партнерством «Безопасность полетов» и ООО «Консультативно-аналитическое агентство «Безопасность полетов» с целью развития современных методов обеспечения безопасности полетов.

31 декабря. Russia & CIS. Радостные сравнения.

По состоянию на 31 декабря 2009 года, 21 авиакомпания СНГ прошла аудиторскую проверку состояния безопасности полетов Международной ассоциации воздушного транспорта (IOSA IATA)

Russia & CIS

• Aeroflot - Russian Airlines
• Aerosvit Airlines
• Air Astana
• Armavia Airlines
• Belavia-Belarusian Airlines
• Donavia
• Georgian Airways Ltd.
• IM "Moldavian Airlines" SA
• ISCA Air Moldova
• JSC Ural Airlines
• National Aviation Company "AZAL"
• Nordavia
• Rossiya - Russian Airlines
• Siberia Airlines
• Sky Express
• Transaero Airlines
• Ukraine International Airlines
• UTair
• Uzbekistan Airways
• Vladivostok Air
• Volga-Dnepr Airlines

31 декабря 2006 года только четыре авиакомпании СНГ имели Сертификат IOSA IATA:

Russia & CIS

• Aeroflot - Russian Airlines
• Aerosvit Airlines
• Moldavian Airlines
• Ukraine International Airlines

---

Если бы авиаторы учились на ошибках других, авиационных происшествий было бы меньше.

If aviators learned from other else's mistakes, there would be fewer accidents.

А-330 подал сигнал «MAYDAY»

Раздел ведет эксперт

САЖЕНИН ВИКТОР МИХАЙЛОВИЧ

Заслуженный пилот России, Начальник отдела подготовки летного состава авиакомпании 'Аэрофлот - Российские авиалинии'.

Общий налет - 17000 часов, типы воздушных судов: Як-18, Ан-2, Ан-24, Ту-154, Ил-86, Ил-96, А-310, А-320, A-330, Б-767, Б-777.

Австралийское транспортное бюро расследований (ATSB) выпустило промежуточный доклад об инциденте, происшедшем с самолетом А-330-303 компании Qantas 7 октября 2008 года. Экипаж австралийской компании Qantas выполнял рейс QF72 из Сингапура в Перт (западное побережье Австралии). Экипаж состоял из 2-х пилотов (основной экипаж), одного пилота-усилителя и 9-ти бортпроводников. На борту находились 303 пассажира. Через 3 часа 10 минут полета на высоте 37000 футов неожиданно отключился автопилот, появилась информация об отказе различных систем самолета, и внезапно нос самолета опустился вниз (отрицательный тангаж достиг 8,4 градусов), потеря высоты достигла 650 футов. Самолет был выведен экипажем из снижения и возвращен на высоту 37000 футов, где экипаж начал заниматься с отказами самолетных систем. Через 3 минуты ситуация повторилась, но уже тангаж вниз составил 3,5 градусов, а потеря высоты достигла 400 футов. Экипаж был опытным (налет КВС-13592,на А-330 2453ч.,2пилот-11650ч,на А-330 1870ч.) и уже был готов к этому, поэтому отклонения от исходных параметров полета были менее значительными.

Экипаж подал в эфир сигнал «PAN» и попросил разрешения произвести посадку на ближайшем аэродроме в 154 км Лемонса (западная Австралия). Через 12 минут после первого броска самолета экипаж получил информацию от кабинного экипажа о серьезных травмах среди пассажиров и подал в эфир сигнал «MAYDAY». Посадка была произведена благополучно в 13:50, через 1 час 08 минут после отказа автоматики.

После посадки самолета на борту были обнаружены с серьезными травмами 1 бортпроводница и 11 пассажиров, а с травмами средней тяжести 8 бортпроводников и 99 пассажиров.

В материалах расследования отмечается, что полет проходил в спокойной атмосфере на высоте 37000 футов и табло «застегните ремни» было выключено, однако политика авиакомпании «Quantas» (как и Аэрофлота) предусматривает информацию от бортпроводников о том, что даже при негорящих табло в целях безопасности рекомендуется оставить пристегнутыми привязные ремни в течение всего полета.

Что касается технической стороны отказа, комиссия констатирует, что блок воздушных параметров инерциальной системы №1 (ADIRU) начал выдавать ошибочные данные в другие системы самолета. Вторично предельные значения об угле атаки не фильтровались самолетным компьютером и вследствие этого компьютер выдал команду на уменьшение угла тангажа. Кроме этого комиссия провела большую работу по разбору и тестированию по отдельности всех элементов ADIRU №1, включая программное обеспечение, 17 мая 2009 года был выполнен тестовый полет на этом же самолете, с этими же агрегатами в том же районе Австралии, однако никаких аномальных явлений не было обнаружено.

Мероприятия по обеспечению безопасности:

• Производитель самолета предоставил промежуточную модификацию самолетного компьютера (FCPC или PRIM) и программное обеспечение и опубликовал это в сервисном бюллетене. Этот промежуточный стандарт обеспечит мониторинг и фильтрацию 5-ти параметров, включая угол атаки. Эти мероприятия проведены в конце ноября 2009 года.
• В последствии улучшенное программное обеспечение ADIRU будет сертифицировано до конца 2010 года и установлено на весь флот самолетов А-330\340.
• Также расследователи просят не проводить аналогию этого случая с инцидентом самолета А-330 компании Эрфранс рейса AF-447 летевшего из Рио-де Жанейро в Париж 1 июня 2009 года, т.к.
  • ADIRU на этих двух самолетах были разными моделями и от разных производителей.
  • Сообщение об отказах самолетных систем на ECAM и последовательность их появления были также различными.
  • Приемники воздушного давления (PITOT) на этих самолетах были также от разных производителей и разной модификации.

15 декабря 2009 года. Расследование аварии самолета Як-40 в Актобе (Казахстан).

Комиссия Межгосударственного авиационного комитета опубликовала расследование аварии самолета Як-40 RA-87447 ОАО «Бугульминское авиапредприятие», происшедшей 9 сентября 2009 года в аэропорту Актобе Республики Казахстан [скачать в формает PDF]. Очень полезно изучить этот материал, чтобы понять, как в простых метеоусловиях, при длине ВПП превышающей 3000 метров с VIP пассажирами на борту произошло авиационное происшествие в результате действий экипажа при попытке ухода на второй круг после приземления, завершившейся повреждением конструкции самолета.

Более года назад, 9 февраля 2008 года в аэропорту Бугульма имело место грубое приземление Як-40 того же авиапредприятия, с последующим уходом на второй круг. Тогда все обошлось благополучно, за исключением недопустимой деформации элементов конструкции в нише передней опоры шасси. Экипаж и авиатехник по А и РЭО предприняли умышленные действия для уничтожения записей полетных параметров СОК. Выводов сделано не было!

Позиция Консультативно-аналитического агентства «Безопасность Полетов»:

• Пока не будет организована кропотливая аналитическая работа по выявлению Цепи повторяющихся событий – ситуацию с безопасностью полетов трудно изменить к улучшению. См. пятый Постулат Безопасности.
• Пока к расследованию серьезных инцидентов и аварий не будут привлекаться психологи, мы ни когда не узнаем, почему опытные авиаторы поступили так, а не иначе.
• Известно, что главным преимуществом расследования серьезных инцидентов и аварий является то, что живы участники событий! См. четвертый Постулат Безопасности.

---

А ТЕПЕРЬ ОТВЛЕКИТЕСЬ НА МИНУТКУ!

---

НЕ ПРОПУСТИТЕ!

22nd Annual European Aviation Safety Seminars

22 Ежегодный Европейский Семинар Всемирного фонда безопасности полетов совместно с Евроконтролем и Европейской ассоциацией региональных авиакомпаний.

March 15–17, 2010
Hotel Tivoli Lisboa
Lisbon, Portugal
Лиссабон, Португалия

Подробно здесь.

---

АВИАЦИОННЫЙ АНГЛИЙСКИЙ

Разбор полета рейса Avianca 052

Ситуация:
Рейс: Авианка 052 (колумбийская авиакомпания).
Тип ВС: Боинг 707-321В.
Рег. номер: HK-2016.
Дата: 25 января 1990 года.

Обстоятельства: при подлете к Нью-Йорку AV 052 выполнил три зоны ожидания – по 19 минут, 29 минут и 29 минут каждая. Метеоусловия – нижняя граница облачности 300 футов, видимость 400 м, дальность видимости на ВПП 2400 метров, сдвиг ветра силой 10 узлов. Самолет потерпел катастрофу в результате полной выработки топлива и остановки двигателей.

Темы: догон, управление скоростью, векторение, малый остаток топлива, неуверенное владение фразеологией радиообмена.

Читать статью полностью...

---

БЛАГОДАРНОСТИ

Авторы Индикатора безопасности полетов мировой авиации выражают искреннее признание за поддержку развития проекта:

Генеральному директору российской авиакомпании «Атран»,
члену Всемирного фонда безопасности полетов
Кришталю Роману Романовичу

Генеральному директору авиакомпании «Волга-Днепр»
Дьячкову Сергею Адольфовичу

Директору Департамента предотвращения авиационных
происшествий авиакомпании «Волга-Днепр»
Малевинскому Юрию Александровичу

Генеральному директору авиапредприятия "Северстальавиа",
Президенту Международной ассоциации руководителей авиапредприятий,
Ивановскому Николаю Николаевичу

Генеральному директору Республиканского государственного предприятия «Казаэронавигация»
Кульназарову Сергею Дабусовичу

Директору программ Некоммерческого партнерства "Безопасность полетов"
Д.Н. Тарасевичу

Поддержка проекта - благородное дело повышения безопасности полета
О Вашем вкладе будет знать весь мир!

Авторы выражают огромную благодарность

Почетному Президенту Партнерства "Безопасность Полетов",
бывшему Президенту Всемирного фонда безопасности полетов
Джону Эндерсу
За полезные советы в подготовке аудио-визуальных материалов

Authors are grateful to
John H. Enders,
Honorary President, FSFI, and President, Enders Associates International,
for useful advice on audio and visual support
of the Indicator of International Flight Safety

Авторы благодарят за профессиональную помощь
в подготовке данного выпуска:



Начальника отдела подготовки летного состава
авиакомпании «Аэрофлот – Российские авиалинии»
Саженина Виктора Михайловича

Департамент подготовки авиационного персонала
авиакомпании ОАО «Аэрофлот – российские авиалинии»

При подготовке аналитического материала
использовалась открытая информация, размещенная на сайтах:

FSF, FSFI, Aviation Safety Network, BAAA - ACRO, ICAO, IATA, FAA, NTSB, IFATCA, IFALPA, ATCA, IAOPA, International Herald Tribune, ITSA, EASA, ERA, IAK, ISASI, CAA UK, CANSO, WHO, WMO, CASA, RADA, IUAI, EUROCONTROL, JAA, WAD, AIRFRAMES, ASRS, CAIR, CHIRP, KAIRS, NARCAP, SECURITAS, TACARE, Air Transport Portal of the European Commission, BBC, USA Today, REUTERS, CBS NEWS, AP ASSOCIATED PRESS, KIDOK MEDIA - LINK, Centre Daily Times, Flight Safety Australia Magazine, TSB of Canada, PAMA, FSIX. The New York Times