Индикатор безопасности полетов (февраль 2010)

Проекты - Индикатор безопасности полетов

По данным Всемирного фонда безопасности полетов, с многодвигательными воздушными судами, сертифицированными на перевозку 13 и более пассажиров, в мире с января по февраль включительно 2010 года произошло 3 авиационных происшествия. Погибло 94 человека.
Средний показатель за десять лет с января по февраль включительно: 5 авиационных происшествий. Погибло 140 человек.

ПОТЕРИ

3 февраля. Южно-Африканская Республика. Столкновение с горой.

Частный турбовинтовой самолет Cessna T206H Turbo Stationair выполнял полет из аэропорта Krugersdorp в аэропорт Wonderboom. На маршруте воздушное судно попало в сильный туман и в 06:30 местного времени столкнулось с горой Magaliesberg на высоте 500 метров. Пилот-инструктор и обучаемый пилот погибли.

3 февраля. Германия. Катастрофа армейского вертолета США.

Вертолет Sikorsky UH-60A Black Hawk 214 авиационного полка армии США, базирующегося в Европе, выполнял транспортный полет в аэропорт Coleman Barracks. Находясь на маршруте, вертолет попал в снежную бурю, которая бушевала над всей Германией уже трое суток. В условиях почти нулевой видимости, выполняя полет на предельно-малой высоте, вертолет столкнулся с верхушками деревьев в районе населенного пункта Viernheimer Dreieck и потерпел катастрофу в 18:15 местного времени. Пилот и три пассажира погибли.

8 февраля. США. Катастрофа частного самолета.

Частный двух двигательный самолет Beechcraft 65 1960 года выпуска выполнял полет из аэропорта Gwinnett County Airport/Briscoe Field. Сразу после взлета самолет столкнулся с деревьями. Самолет упал и загорелся. Пилот, являющийся владельцем самолета погиб. Трех изувеченных пассажиров спасли из горящего самолета местные жители. Один из пассажиров был сыном погибшего пилота. Фото: AJC

8 февраля. США. Катастрофа Як-52.

Частный самолет Як-52, зарегистрированный в США, выполнял полеты с муниципального аэродрома Redlands. После взлета самолет взял курс на центр зоны, специально выделенной для акробатических полетов. При выполнении акробатических маневров самолет потерпел катастрофу в 10 милях от аэродрома. Пилот и пассажир, женщина, погибли. Фото: PE.com

12 февраля. Португалия. Сюжет для Голливуда.

Самолет Pacific Aerospace 750XL, зарегистрированный в Германии и принадлежащий оператору GoJump Gransee, выполнял полет из аэропорта Evora для осуществления выброски трех парашютистов. На борту был фотограф, гражданин Германии, который собирался фотографировать прыжки из самолета. Вскоре после взлета фотограф под угрозой пистолета приказал пилоту следовать в аэропорт Tires. При заходе на посадку трое парашютистов, не выдержав угроз террориста, покинули самолет, и, несмотря на низкую высоту, смогли удачно приземлиться. Пилот, находясь в состоянии стресса, допустил перелет. Самолет выкатился за пределы полосы, передняя стойка шасси подломилась. Пилот сумел покинуть самолет. Угонщик покончил жизнь самоубийством у самолета. Фото: ASN

14 февраля. Йемен. Катастрофа в горах.

Вертолет Армии Йемена выполнял полеты в районе Saada на севере страны по уничтожению шиитских военизированных группировок, воюющих с правительственными войсками. Находясь на маршруте, вертолет потерпел катастрофу в горном районе Kahlan. Все 10 человек, находившихся на борту, погибли.

14 февраля. Германия. Катастрофа реактивного корпоративного самолета.

Деловой реактивный самолет Cessna 550B Citation Bravo OK-ACH 2005 года выпуска, принадлежащий чешскому оператору Time Air, выполнял полет из аэропорта Praha-Ruzyne International (Чешская Республика) в аэропорт Karlstad (Швеция). Бизнесмены должны были подняться на борт в Швеции. После того как воздушное судно вошло в воздушное пространство Германии на эшелоне FL260, командир получил разрешение от немецкого диспетчера набирать эшелон FL330. Однако ответа от экипажа диспетчер не получил. Вскоре метка от самолета исчезла с экранов радиолокаторов. Останки самолета были найдены спасателями недалеко от немецкой деревни Schona в 40 километрах юго-восточнее Дрездена, в районе гор Groser Zschirnstein. Оба пилота погибли. Фото: BAAA-ACRO

16 февраля. Индия. Катастрофа Миг-27 в штате Западная Бенгалия.

Истребитель Mikoyan-Gurevich MiG-27 ВВС Индии выполнял полет с военной базы Hashimara на военную базу Bagdogra. Через несколько минут после взлета командир «Крыла» доложил о пожаре двигателя. Через некоторое время произошла катастрофа. Летчик погиб. В 2009 году в Индии разбились два истребителя МиГ-27.

18 февраля. США. «Отомстил» Налоговой службе

Частный самолет Piper PA-28-236 Dakota под управлением владельца Joseph Andrew Stack вылетел утром из муниципального аэропорта Georgetown и в 10:00 врезался в федеральное здание налоговой службы в городе Austin, штат Техас. Пилот погиб, в здании возник пожар, имеются раненые. Расследователи установили, что это было самоубийство, на почве сложных отношений пилота с налоговой службой. Перед вылетом, он опубликовал предсмертное сообщение в Интернете.

20 февраля. Южно-Африканская Республика. Смерть аса.

Самолет Beechcraft Baron E55 участвовал в демонстрационных полетах на аэродроме Hoopstad. Пилотировал самолет знаменитый 53 летний пилот-ас, более 20 раз получавший награду Президента ЮАР за победы в воздушных гонках. По окончанию соревнований пилот произвел взлет, выполнил несколько разворотов над аэродромом, прощаясь с публикой, и неожиданно не вышел из глубокого разворота. Произошла катастрофа. Пилот погиб. Расследователи приходят к выводу о происшедшем в полете инфаркте миокарда.

ИНЦИДЕНТЫ

Утечка гидравлики

2 февраля самолет Airbus A320-200 авиакомпании LAN Argentina выполнял рейс из Mendoza в Buenos Aires/Newbery (Аргентина). Во время рейса экипаж экипаж получил предупреждение об утечке гидравлической жидкости, после чего принял решение приземлиться в Buenos Aires'/Ezeiza, где и совершил вынужденную посадку. Самолет благополучно остановился на ВПП, однако самостоятельно покинуть ее не смог и был отбуксирован.

Вынужденное отключение двигателя в полете

3 февраля самолет Boeing 747-400 авиакомпании Thai Airways, регистрационные знаки HS-TGB, выполнял рейс из Bangkok в Chiang Mai (Таиланд). На борту находилось 313 пассажиров. Сразу после взлета произошел помпаж левого внешнего двигателя. Экипаж отключил пострадавший двигатель, после чего совершил благополучную посадку в Бангкоке через 15 минут после взлета. По сообщению пассажиров двигатель издал громкий хлопок, и самолет тряхнуло несколько раз. В салоне появился запах электрики. Департамент гражданской авиации Таиланда приступил к расследованию инцидента. В процессе послеполетного осмотра обнаружено большое отверстие в нижней части обтекателя компрессора пострадавшего двигателя. Специалисты Боинга подключились к расследованию.

Проблемы с компрессором двигателя

3 февраля самолет Boeing 767-300 авиакомпании American Airlines выполнял рейс из Santiago (Чили) в Miami (США). Во время рейса экипаж обнаружил, что пневматический клапан высокого давления компрессора одного из двигателей по неустановленной причине остался открытым, в результате чего возникли проблемы с двигателем, и экипаж принял решение совершить вынужденную посадку в Кингстоне (Ямайка). Самолет благополучно приземлился в Кингстоне. Прибывший на замену самолет доставил пассажиров в Майами с опозданием на 9 часов 20 минут.

Прерванный взлет, проблемы с шасси

4 февраля самолет Ан-24 авиакомпании Якутия, регистрационные знаки RA-47360, выполнял рейс из Якутска в Олекминск (Россия). На борту находилось 38 пассажиров и 4 члена экипажа. Взлет осуществлял второй пилот с ВПП23 левая с закрылками, выпущенными в положение 5 градусов. В процессе взлета командир дал по СПУ рекомендацию активно пилотирующему второму пилоту , используя нестандартную фразеологию: «Приподнять переднюю ногу». Переговоры по СПУ были восприняты бортмехаником как команда на уборку шасси. В результате просадки самолета произошло касание нижней частью фюзеляжа о поверхность ИВПП. В результате трения нижней части фюзеляжа о ВПП произошло искрообразование, с проникновением искр в пассажирский салон. В самолете возникло задымление. К счастью четыре члена экипажа и 38 пассажиров не пострадали. В первоначальной информации, опубликованной на интернет-сайте www.mak.ru, сообщалось:

н-24 RA-47360 04.02.2010
04.02.2010г. в аэропорту Якутск произошло АПбЧЖ с самолетом Ан-24 RA-47360, принадлежащим ООО "Авиатехника" (г. Красноярск) и эксплуатируемым ОАО "Авиакомпания "Якутия". При выполнении взлета на этапе разбега произошла преждевременная уборка шасси. В результате просадки самолета произошло касание нижней частью фюзеляжа о поверхность ИВПП. Возникшее на земле дымление левого двигателя было ликвидировано наземными средствами пожаротушения. Экипаж и пассажиры не пострадали. В соответствии с Российским воздушным законодательством, Межгосударственный авиационный комитет (МАК) сформировал комиссию по расследованию данного авиационного происшествия. Комиссия приступила к работе.

Сообщения METAR:
UEEE 032330Z 27002MPS CAVOK M29/M32 Q1034 NOSIG RMK QFE767 23450250
UEEE 032300Z 28002MPS CAVOK M29/M32 Q1034 NOSIG RMK QFE767 23450250
UEEE 032230Z 28002MPS CAVOK M29/M32 Q1034 NOSIG RMK QFE766 23450250
UEEE 032200Z 27002MPS CAVOK M29/M33 Q1034 NOSIG RMK QFE766 23450250
UEEE 032130Z 28002MPS CAVOK M29/M33 Q1034 NOSIG RMK QFE766 23450250

От самолета отвалилась часть механизма закрылков

5 февраля самолет Boeing 747-400 авиакомпании Atlas Air, регистрационные знаки N429MC, выполнял рейс из Сантьяго (Чили) в Майами (США). Во время захода на посадку на ВПП 09, на высоте 1000 футов, примерно в 3 милях от точки касания, от самолета отвалилась часть механизма закрылков длиной 5,5 метров и упала на парковку возле крупного торгового центра. Самолет совершил благополучную посадку. Благодаря тому, что на парковке в момент падения не было машин, никто не пострадал.

Отказ гидравлики

6 февраля самолет Boeing 757-200 авиакомпании Astraeus, регистрационные знаки G-STRZ, выполнял рейс из Accra (Гана) в London/Gatwick (Великобритания). На борту находилось 115 пассажиров. Самолет находился в воздушном пространстве Алжира, когда экипаж обнаружил отказ гидравлики, сопровождавшийся звуком, похожим на взрыв. Экипаж совершил вынужденную посадку в Algiers (Алжир). Прибывший на замену Boeing 737-300, регистрационные знаки G-STRJ, доставил пассажиров в Лондон с опозданием на 2 часа 15 минут.

Погибший безбилетный пассажир

7 февраля самолет Boeing 777-200 авиакомпании Delta Airlines, регистрационные знаки N867DA, выполнял рейс из New York/JFK (США) в Tokyo/Narita (Japan). На борту находилось 193 человека. Полет прошел успешно, однако в процессе послеполетного осмотра в гондоле левой основной стойки шасси был обнаружен труп чернокожего мужчины, умершего от гипоксии. Других повреждений на трупе обнаружено не было.

Выкатывание за ВПП при посадке

8 февраля самолет Boeing 737-200 авиакомпании Shaheen Air International, регистрационные знаки AP-BIK, выполнял рейс из Abu Dhabi (ОАЭ) в Peshawar (Пакистан). На борту находилось 112 пассажиров. В 08:46 по местному времени, при посадке на ВПП 35 самолет выкатился за пределы ВПП и остановился, увязнув всеми колесами в мягком грунте. Пострадавших нет. Представитель аэропорта сообщил, что в момент посадки ВПП была влажной. По предварительным данным в процессе пробега произошел отказ в системе торможения, что и привело к выкатыванию самолета за пределы ВПП.

Сообщения METAR:
OPPS 080555Z 00000KTS 800 DZ SCT015ST FEW035TCU SCT040 11/11 Q1007.5
OPPS 080355Z 00000KTS 800 DZ SCT015ST FEW035TCU SCT040 BKN100 11/11 Q1007.7
OPPS 080155Z 00000KTS 1500 DZ SCT015ST FEW035TCU SCT040 BKN100 11/11 Q1007.7
OPPS 080055Z W--04KTS 1500 RA SCT015ST FEW035TCU SCT040 BKN100 11/11 Q1008.5
OPPS 071755Z 00000 1500 RA BKN015ST FEW035TCU SCT040 BKN100 12/12 Q1013.6

Подозрительный запах

9 февраля самолет Boeing 737-300 авиакомпании TNT Airways, регистрационные знаки OO-TNJ, выполнял транспортный рейс из Barcelona (Испания) в Liege (Бельгия) с промежуточной посадкой в Marseille (Франция). За 25 минут до расчетного времени посадки, когда самолет снижался для захода на посадку в Liege (Бельгия) и пересекал эшелон полета 310, экипаж применил кислородные маски, сообщив о подозрительном запахе, вызывавшем раздражение. Самолет совершил благополучную посадку спустя 25 минут, и зарулил на стоянку, где экипаж спешно покинул самолет. На борт поднялась специальная группа по обнаружению опасных веществ, которая подтвердила наличие необычной субстанции в воздухе кабины и ввела в действие «Красный план» через 26 минут после прибытия самолета на стоянку. Экипаж прошел медицинское обследование, однако ничего подозрительного обнаружено не было. Вторая специальная команда по обнаружению опасных химических веществ прибыла на борт самолета через 40 минут после посадки. На борту были обнаружены две протекающие канистры, содержащие химическое вещество. Канистры были изолированы и удалены с борта самолета. Остальной груз выглядел неповрежденным, и команда покинула самолет спустя 4 минуты. «Красный план» был отменен спустя 30 минут. Анализ содержимого канистр выявил, что химическим веществом, содержавшимся в них, был порошок с концентрированным яблочным запахом для косметической промышленности.

Задымление кабины

10 февраля самолет Embraer ERJ-145 авиакомпании American Eagle выполнял рейс из Green Bay в Chicago/O'Hare (США). На борту находилось 35 пассажиров и 3 члена экипажа. Сразу после взлета в кабине появился дым, и экипаж принял решение вернуться на аэродром вылета, где и совершил благополучную посадку через 5 минут после взлета. Самолет самостоятельно зарулил на перрон, где пассажиры покинули самолет обычным способом. Рейс был отмен, а пассажиры перерегистрированы на другие рейсы.

Вынужденная посадка на поле

11 февраля самолет Aerospatiale ATR-42-300 авиакомпании Trigana Air Service, регистрационные знаки PK-YRP, выполнял рейс из Berau в Samarinda (Индонезия). На борту находилось 46 пассажиров и 5 членов экипажа. Во время рейса возникли проблемы с двигателем, и экипаж принял решение совершить вынужденную посадку в Balikpapan. Однако спустя некоторое время экипаж был вынужден приземлиться на обычном поле в районе деревни Bone, в 41 километрах от Balikpapan, вдоль дороги Balikpapan-Samarinda. Один пассажир получил серьезные повреждения (перелом), остальные эвакуировались без повреждений. Министерство транспорта сообщило, что самолет совершил вынужденную посадку в поле по неустановленным причинам. Начато расследование.
Самолет после посадки в поле (Фото AFP/Fachmi Rachman):

Взлет с рулежной дорожки

10 февраля самолет Boeing 737-300 авиакомпании KLM, регистрационные знаки PH-BDP, выполнял рейс из Amsterdam (Нидерланды) в Warsaw (Польша). Экипаж получил разрешение на взлет с ВПП 36 центральной в 20:36 по местному времени, однако произвел взлет с параллельной рулежной дорожки Bravo. Самолет продолжил полет до аэродрома назначения, где и совершил благополучную посадку. Аэропорт Скипхол подтвердил инцидент в своем пресс-релизе не сообщая подробностей. Департаменты по внешним связям аэропорта, авиакомпании и службы управления воздушным движением отказались комментировать инцидент. Комитет по расследованию авиационных происшествий Дании приступил к расследованию инцидента.

Посадка без основных стоек шасси

10 февраля самолет Fokker 100 авиакомпании Click Mexicana, регистрационные знаки XA-SHJ, выполнял рейс из Mexico City в Nuevo Laredo (Мексика). На борту находилось 92 пассажира и 4 члена экипажа. Во время захода на посадку экипаж получил предупреждение о небезопасном положении шасси. Экипаж предпринял все возможное для выпуска шасси, однако все попытки оказались безуспешными. Низкий пролет над аэродромом показал, что обе основные стойки шасси не вышли. Экипаж принял решение следовать в Monterrey (Мексика) из-за более длинной ВПП и опытных аварийных служб. Выработав топливо самолет совершил посадку без основных стоек шасси в 20:42 по местному времени на ВПП 29. Самолет слетел с ВПП и остановился на траве, развернувшись почти на 180 градусов. Никто не пострадал. Один пассажир находится в состоянии шока. Самолет получил значительные повреждения. Аэродром был закрыт до утра. Длина ВПП 14/32 Nuevo Laredo составляет 2000 метров, длина ВПП 11/29 Monterrey составляет 3000 метров.

Сообщения METAR Monterrey:
MMMY 120440Z 33020KT 15SM SKC 13/08 A2995
MMMY 120345Z 33020KT 15SM SKC 13/08 A2993
MMMY 120249Z 33024KT 10SM SKC 13/08 A2991 RMK SLP142 52027 991
MMMY 120146Z 33010KT 8SM SCT030 SCT070 12/09 A2989 RMK 60016 8/470
MMMY 120052Z 32008KT 8SM -RA BKN030CB BKN070 BKN200 12/10 A2986 RMK 8/363 -RA OCNL
MMMY 120020Z 34014KT 8SM -RA BKN030CB BKN070 OVC200 12/10 A2987 RMK 8/363 -RAB15 PRESRR

Выкатывание за ВПП

12 февраля транспортный самолет McDonnell Douglas DC-10-40 авиакомпании Deta Air Cargo выполнял рейс из Almaty (Казахстан) в Hong Kong (Китай) с промежуточной посадкой в Тбилиси (Грузия) (!). На борту находилось 3 члена экипажа и 55 тонн груза. В 04:00 по местному времени во время посадки в Тбилиси в условиях сильного снегопада самолет выкатился за пределы ВПП и остановился на мягком грунте. Никто не пострадал и самолет не получил повреждений. Аэропорт был закрыт до полудня, пока самолет не был разгружен и отбуксирован на перрон. Ожидается, что самолет прибудет в Гонконг с опозданием на 3 дня. Сообщения Metar аэродрома Тбилиси отсутствуют.

Срабатывание TCAS

13 февраля самолет Boeing 737-700 авиакомпании Southwest Airlines, регистрационные знаки N221WN, выполнял рейс из Las/Vegas в Burbank (США). Во время захода на посадку на ВПП 08, на высоте от 8000 до 6000 футов сработала TCAS в режиме Resolution Advisory (RA). Служба управления воздушным движением сообщила пилотам, что единственный самолет, который находится неподалеку от них, следует на высоте 5900 футов, а потому не может быть помехой для них. Экипаж визуально обнаружил встречный борт, однако уже приступил к выполнению рекомендаций системы TCAS. Посадка выполнена благополучно. Федеральное авиационное управление сообщило о том, что в результате предпринятого маневра по уклонению от встречного самолета два бортпроводника получили травмы.

Дым в кабине

14 февраля самолет Airbus A380-800 авиакомпании Qantas, регистрационные знаки VH-OQE, выполнял рейс из London/Heathrow (Великобритания) в Singapore (Сингапур). Через 1 час 35 минут после взлета, когда самолет находился в воздушном пространстве Польши и следовал на эшелоне полета 350, от экипажа поступило сообщение о появлении дыма в кабине. Немного позже экипаж сообщил о том, что дым рассеялся, однако уже было принято решение вернуться в Лондон. Экипаж снизился до эшелона полета 340 и слил топливо, после чего благополучно приземлился в Лондоне на ВПП 27 левую через 1 час 30 минут после принятия решения о возврате.

Пассажир прихватил с собой спасательный жилет

15 февраля самолет Boeing 737-700 авиакомпании Якутия, регистрационные знаки VQ-BEO, выполнял рейс из Якутска в Новосибирск (Россия). Самолет выполнил обычный рейс, и пассажиры покинули самолет. В процессе подготовки салона к следующему рейсу бортпроводники обнаружили, что под одним из кресел отсутствует надувной спасательный жилет и срочно оповестили об этом службу безопасности аэропорта. Пассажир, занимавший это кресло, не успел покинуть терминал, и был задержан милицией. При досмотре его багажа был обнаружен украденный спасательный жилет. Пассажир пояснил, что он «прихватил с собой спасательный жилет для рыбалки». Пассажиру предъявлено обвинение в создании угрозы безопасности пассажирам на борту воздушного судна, и теперь ему грозит лишение свободы сроком до трех лет.

Проблемы с электрикой

16 февраля самолет Boeing 727-200 авиакомпании Aerosur, регистрационные знаки CP-2498, выполнял рейс из Santa Cruz (Боливия) в Miami (США). На борту находилось 87 пассажиров. Вылет был задержан на 17 часов. Через час после взлета возникли проблемы с электрикой, и экипаж принял решение приземлиться в Cochabamba (Боливия), где и совершил благополучную посадку. Рейс был отменен, а пассажиры отправлены в гостиницу. На следующий день пассажиры были доставлены в Майами прибывшим на замену самолетом.

Отказ предкрылков

17 февраля самолет Canadair CRJ-900 авиакомпании Pinnacle Airlines выполнял рейс из Atlanta в Rochester (США). На борту находилось 64 человека. Во время захода на посадку на ВПП 22 (длина 2440 метров) и подходе к четвертому развороту на высоте 2500 футов произошел отказ предкрылков. Экипаж принял решение следовать в Buffalo из-за более длинной ВПП (2690 метров). Самолет произвел благополучную посадку на ВПП 23 спустя 15 минут.

Проблемы с шасси

18 февраля самолет Airbus A330-200 авиакомпании Qantas, регистрационные знаки VH-EBG, выполнял рейс из Sydney (Австралия) в Shanghai (Китай). На борту находилось 197 пассажиров. После взлета экипажу не удалось полностью убрать шасси, и экипаж принял решение вернуться на аэродром вылета. Самолет направился в зону ожидания, где выработал топливо, а затем совершил благополучную посадку спустя 3 часа 30 минут. Прибывший на замену самолет Airbus A330-300 доставил пассажиров с опозданием на 5 часов 30 минут.

Пассажиры пострадали из-за болтанки

19 февраля самолет Boeing 747-400 авиакомпании United Airlines, регистрационные знаки N173UA, выполнял рейс из Washington/Dulles (США) в Tokyo/Narita (Япония). На борту находилось 227 пассажиров и 18 членов экипажа. Во время снижения с эшелона полета 320 до эшелона полета 300, когда самолет находился в районе Аляски, в 70 милях восточнее Анкориджа, самолет попал в зону сильной болтанки. Пострадало 18 пассажиров, однако экипаж продолжил рейс и спустя 7 часов самолет благополучно приземлился в Токио. Полиция Японии сообщила, что один из пострадавших пассажиров получил серьезную травму ноги, а остальные 17 человек получили незначительные ушибы. Министерство транспорта Японии сообщило, что экипаж включил табло «Пристегните ремни» за 10 секунд до входа в зону болтанки.

Разрыв покрышки при посадке

20 февраля самолет Boeing 737-800 авиакомпании Jetlite выполнял рейс из Mumbai в Nagpur (Индия). На борту находилось 120 пассажиров. Во время касания при посадке произошел разрыв одной из покрышек носовой стойки шасси. Самолет благополучно остановился на ВПП. Запасная покрышка была доставлена другим рейсом. Обратный рейс в Мумбай прибыл с опозданием на 6 часов 30 минут.

Утечка топлива

21 февраля самолет Boeing 757-200 авиакомпании Thomas Cook UK, регистрационные знаки G-TCBA, выполнял рейс из Turin (Италия) в Birmingham (Великобритания). На борту находился 231 человек. Во время взлета экипаж обнаружил утечку топлива из правого крыла и принял решение вернуться на аэродром вылета. Самолет благополучно приземлился через 30 минут после взлета. ВПП была закрыта в течение 1 часа 30 минут для очистки от керосина.

Посадка без разрешения

22 февраля самолет Airbus А321-200 авиакомпании Air Canada, регистрационные знаки C-GJWO, выполнял рейс из Montreal в Toronto/Pearson (Канада). Во время выполнения захода на посадку экипаж вел радиообмен в обычном режиме, получив разрешение на заход на посадку по ИЛС на ВПП 05. Однако экипаж не подтвердил получение разрешения на заход по ИЛС, хотя диспетчер Вышки пытался с ним связаться несколько раз. Самолет благополучно приземлился без разрешения на посадку, и экипаж вышел на связь только после освобождения ВПП.

Удар молнии и отказ двигателя

24 февраля самолет de Havilland Dash 8-400 авиакомпании Luxair, регистрационные знаки LX-LGD, выполнял рейс из Saarbruecken в Munich (Германия). На борту находилось 70 пассажиров. За час до вылета de Havilland Dash 8-400 над Saarbrucken прошел грозовой фронт с запада на восток. Во время набора высоты после взлета в самолет попала молния, а через короткое время произошел отказ одного из двигателей. Экипаж принял решение вернуться на свой базовый аэродром в Люксембурге, который находится в 40 милях от аэродрома вылета. Самолет совершил благополучную посадку через 25 минут после поражения молнией. Пассажиры были размещены в гостинице Люксембурга на ночь, а следующим утром отправлены в Мюнхен.

Сообщения METAR Saarbruecken:
EDDR 241850Z 22011KT 9999 FEW020 BKN250 08/06 Q1001 NOSIG
EDDR 241820Z 20006KT 9999 FEW022 BKN040 08/06 Q1001 NOSIG
EDDR 241750Z 19006KT 9999 SCT023 SCT033 BKN040 08/06 Q1000 RETS NOSIG
EDDR 241720Z 22016KT 9999 -SHRA FEW008 FEW023CB BKN040 08/06 Q1000 RERA NOSIG
EDDR 241650Z 19008KT 9999 VCSH FEW018 SCT033TCU BKN060 11/05 Q1000 TEMPO 22015G25KT SHRA
EDDR 241620Z 19009KT 9999 VCSH FEW018 SCT026TCU BKN043 11/05 Q1000 TEMPO 22015G25KT 4000 TSRA SCT015CB
EDDR 241550Z 17008KT 9999 FEW025TCU SCT043 BKN250 12/06 Q1000 TEMPO 22015G25KT 4000 TSRA SCT015CB

Взлет с рулежной дорожки

25 февраля самолет Airbus A320-200 авиакомпании Аэрофлот, регистрационные знаки VP-BWM, выполнял рейс из Oslo/Gardermoen (Норвегия) в Moscow/Sheremetyevo (Россия). Экипаж получил разрешение на взлет с ВПП 01 левой в 15:20 по местному времени, однако произвел взлет с параллельной РД. Самолет набрал высоту и продолжил рейс в Москву, где и совершил благополучную посадку. Представитель аэропорта Gardermoen подтвердил, что экипаж ошибочно повернул на параллельную РД вместо ВПП. В этот момент на рулежке не было другого движения. Пока не ясно, в какой момент диспетчеры Вышки обнаружили ошибку экипажа или обнаружили ли ее вообще. Комитет по расследованию происшествий на транспорте Норвегии и Управление гражданской авиации проинформированы о случившемся. Длина параллельной РД «N» составляет 3700 метров, как и длина ВПП 01 левой. Длина РД «M», которая находится между ВПП и РД «N», составляет 2400 метров.

Сообщения METAR:
ENGM 251618Z 04005KT 9999 BKN019 M10/M11 Q1001 NOSIG
ENGM 251541Z 05005KT 9999 BKN019 M10/M11 Q1001 NOSIG
ENGM 251513Z 05005KT 9999 BKN017 M09/M11 Q1002 TEMPO BKN014
ENGM 251446Z 04006KT 9999 FEW017 BKN023 M09/M11 Q1002 TEMPO BKN014
ENGM 251411Z 04005KT 9999 SCT022 BKN026 M10/M12 Q1002 NOSIG
ENGM 251349Z 03006KT 9999 SCT023 BKN028 M10/M12 Q1003 NOSIG
ENGM 251311Z 05007KT 9999 SCT025 BKN032 M10/M12 Q1003 NOSIG
ENGM 251240Z 04007KT 9999 BKN037 M10/M12 Q1003 TEMPO 4000 -SN

Несанкционированное занятие ВПП

26 февраля самолет Airbus A320-200 авиакомпании Kingfisher выполнял рейс из Hyderabad в Delhi (Индия). Во время захода на посадку на ВПП 29 Вышка выдала указание экипажу уйти на второй круг из-за несанкционированного занятия ВПП. Самолет совершил благополучную посадку спустя 28 минут. Служба безопасности аэропорта Дели сообщила, что пьяный мужчина был замечен на РД «Z» возле ВПП 29, из-за чего она была закрыта до тех пор, пока он не был обезврежен. Мужчина перелез через трехметровый забор возле ВПП 29 для того, чтобы попасть на территорию аэродрома. В настоящее время на территории аэродрома ведутся работы по удалению последствий подтопления, и высота забора была снижена. Начато расследование причин проникновения на территорию аэродрома постороннего лица.

Разгерметизация

27 февраля самолет Embraer ERJ-145 авиакомпании Regional CAE выполнял рейс из Clermont-Ferrand в Paris/Charles de Gaulle (Франция). На борту находилось 15 пассажиров. Во время полета по маршруту кабина самолета разгерметизировалась. В пассажирском салоне выпали кислородные маски, а экипаж выполнил аварийное снижение. Самолет продолжил полет в Париж, где и совершил благополучную посадку.

Вынужденное отключение двигателя в полете

28 февраля самолет Airbus A320-200 авиакомпании Delta Airlines, регистрационные знаки N315US, выполнял рейс из Detroit в Denver (США). Через 25 минут, когда самолет следовал на эшелоне полета 340 и находился над озером Мичиган, экипаж был вынужден отключить левый двигатель из-за аварийной сигнализации. Самолет снизился и направился обратно в Детройт, где и совершил благополучную посадку спустя 45 минут.

В феврале 2010 года было зарегистрировано более 150 инцидентов и происшествий с коммерческими воздушными судами.

Все авиационные события в мире
с коммерческими воздушными судами,
которые произошли вчера,
будут на вашем рабочем столе
уже сегодня!

Станьте подписчиком на эту актуальную информацию по безопасности полетов.
Подробнее здесь.

ЕСЛИ БЫ АВИАТОРЫ УЧИЛИСЬ НА ОШИБКАХ ДРУГИХ,
АВИАЦИОННЫХ ПРОИСШЕСТВИЙ БЫЛО БЫ МЕНЬШЕ.

IF AVIATORS LEARNED FROM OTHER ELSE'S MISTAKES,
THERE WOULD BE FEWER ACCIDENTS.

Раздел ведет эксперт

САЖЕНИН ВИКТОР МИХАЙЛОВИЧ

Заслуженный пилот России, Начальник отдела подготовки летного состава авиакомпании 'Аэрофлот - Российские авиалинии'.

Общий налет - 17000 часов, типы воздушных судов: Як-18, Ан-2, Ан-24, Ту-154, Ил-86, Ил-96, А-310, А-320, A-330, Б-767, Б-777.

На Боинге 777 остановились все двигатели

9 февраля 2010 года Британское бюро расследования авиационных происшествий (AAIB) завершило расследование авиационного происшествия с самолетом Боинг-777-236ER авиакомпании Бритиш Эрвейз, в аэропорту Хитроу, Лондон 17 января 2008 года.

Во время захода на посадку в аэропорту Лондон (Хитроу) рейса из Пекина (Китай) на самолете Боинг -777, на высоте 720 футов от земной поверхности, мощность правого двигателя перестала соответствовать командам автоматики на увеличение тяги и вместо этого, его мощность упала до величины 1,03EPR (Engine Pressure Ratio). Семь секунд спустя, мощность левого двигателя снизилась до 1,02EPR.Это уменьшение тяги двигателей, привело к потере скорости, и самолет приземлился примерно в 330 метрах от начала ВПП 27 левой в аэропорту Хитроу.

Расследование определило, что уменьшение мощности двигателей произошло из-за ограничения подачи топлива на оба двигателя. Было установлено, что это ограничение произошло в топливомасляном теплообменнике FOHE (Fuel/Oil Heat Exchanger) правого двигателя. Расследование установило также, что наиболее вероятно ограничение подачи топлива произошло и в теплообменнике FOHE левого двигателя. Однако, из-за недостаточности имеющихся данных бортовых самописцев, не было возможности полностью выяснить причины этого ограничения где-то еще в топливной системе, хотя тестирование и поиск данных, выполненных для этого расследования, предположили низкую вероятность этого. Далее вероятность механизма ограничения топливного потока, происходящего в течение 7 секунд после этого с правым двигателем была определена, как очень низкая.

Расследование выяснило следующие вероятные причины, которые привели к ограничению подачи топлива:

Накопившийся и оторвавшийся лед из топливной системы вызвал ограничение топливного потока в передней части теплообменника FOHE на оба двигателя.
Лед сформировался в топливной системе от воды, естественно содержащейся в топливе, пока двигатели самолета в течение длительного периода работали с низким уровнем потока топлива и локальная температура топлива в этой зоне описана, как «липкий диапазон».
Теплообменник FOHE,хотя и соответствовал применимым требованиям сертификации, показал себя восприимчивым к ограничениям, когда был представлен «мягкий лед» с высокой концентрацией, при температуре топлива ниже -10 градусов Цельсия и топливным потоком, соответствующим выше режима полетного малого газа.
Требования сертификации к самолетам и соответствия топливной системы двигателей в то время не принимали во внимание этот феномен риска и не признавали его.

В 2008-м году, в мартовском и сентябрьском выпусках Индикатора безопасности, по мере поступления материалов расследования комиссии, давался комментарий этого инцидента.

Сейчас, по окончании работ по расследованию и выводов комиссии о причине потери тяги обоих двигателей, которой был признан образовавшийся лед, можно порекомендовать экипажам, выполняющим длительные полеты в зонах с аномальными отрицательными температурами на эшелоне следующее:

Тщательный анализ метеообстановки по маршруту, обращая особое внимание на залегание зон с отклонениями температур от стандартной в сторону отрицательных.
Знать сорт заправляемого топлива и температуру его замерзания, а также процентное содержание каждого типа топлива, если в аэропорту вылета и посадки заправка осуществлялась разными сортами топлива, основываясь на остатке в бортжурнале и количестве заправленного керосина.
В полете, заранее при подходе к зонам с аномально низкими температурами увеличить Cost Index,тем самым, увеличив число М и кинетический нагрев крыла с топливными баками, т.к. программой предусмотрено уменьшение числа М с течением времени, особенно при введении низких величин Cost Index.
Изменить высоту полета, уйдя в сторону более высоких температур по прогностическим метеокартам на борту, или получив информацию о фактической температуре за бортом у пролетающих в этой зоне экипажей.

УПРАВЛЕНИЕ ВОЗДУШНЫМ ДВИЖЕНИЕМ

Швейцария: Сокращение интервалов эшелонирования

Перевод: Раков Роман, Московский центр АУВД, авиадиспетчер

Самолет Boeing-737-800 авиакомпании Ryanair, регистрационные знаки EI-DPB, выполнявший рейс из лондонского аэропорта Станстед в Пизу, следовал на эшелоне 370 над Швейцарией под руководством центра УВД Цюриха и приближался к рубежу передачи управления центру УВД Милана. Диспетчеры Цюриха и Милана согласовали вход ВС в зону Милана на эшелоне 290 над точкой Odina, находящейся на границе зон ответственности. ВС было разрешено снижение до эшелона 290 с условием занятия этого эшелона на Odina, что было правильно подтверждено экипажем. Через 2 минуты экипаж доложил о начале снижения. Во время снижения через эшелон 347, приблизительно за 17 морских миль до Odina, Цюрих- Контроль передал ВС на управление Милану- Контроль. После выхода на связь Милан-Контроль дал экипажу ВС команду на отворот влево на VOR Пармы, выводя ВС на встречный курс с Cessna Citation, следовавшей на эшелоне 300 в зоне ответственности РЦ Рима (эшелоны 300 и выше; зона ответственности РЦ Милана ниже эшелона 300), но уже находившейся на связи с сектором М2 Цюрих- Контроль.

Статья полностью >>>

БЕЗОПАСНОСТЬ ПОЛЕТОВ ВЕРТОЛЕТОВ

Раздел ведет эксперт

АКСЮТИН ВИКТОР СЕРГЕЕВИЧ

генеральный директор авиакомпании «Авиашельф»

Короткое замыкание вызвало дросселирование двигателя.

Eurocopter EC 130B4. Серьезное повреждение. Раненых нет.

Чтобы предоставить возможность пассажирам туристического рейса осмотреть водопады, пилот снизил скорость полета до 30 узлов. Вскоре после этого пилот услышал предупредительный звуковой сигнал снижения скорости вращения несущего винта и по показаниям приборов определил, что скорость вращения несущего винта уменьшается.

«Он вошел в режим авторотации с целью выполнения вынужденной посадки и попытался восстановить крутящий момент двигателя и скорость вращения несущего винта, но это ему не удалось. Снова прозвучал предупредительный звуковой сигнал снижения скорости вращения несущего винта. При снижении вертолета лопасти несущего контактировали с верхушками деревьев», - говорится в отчете NTSB.

Никто из шести пассажиров вертолета не пострадал в данном авиационном происшествии, произошедшем в Лахаина, Гаваи, США утром 05 января 2006 г.

При первичном осмотре вертолета были обнаружены повреждения изоляции и короткие замыкания в жгуте электропроводки цифрового электронного регулятора режимов работы двигателя и вспомогательного блока управления.

«При последующих осмотрах и испытаниях было установлено, что причиной нарушения изоляции явилось повреждение проводки вследствие недопустимого перегиба электрожгута», - говорится в отчете.

Согласно отчету, жгут электропроводки был избыточной длинны, и для облегчения его монтажа при изготовлении вертолета он был сильно изогнут. Вертолет EC 130B4 наработал 4800 часов и был первым вертолетом, поступившим в эксплуатацию.

Вертолет получил удар молнии в августе 2004 г., «но каких-либо повреждений электропроводки вследствие удара молнии» при расследовании данного авиационного происшествия выявлено не было, - говорится в отчете.

Кусок брезента ударил по лопастям.

Aerospatiale SA 315B. Серьезное повреждение. Раненых нет.

Днем 23 октября 2008 г. вертолет перевозил строительные материалы для антенны телевизионного ретранслятора на временную вертолетную площадку в Обонаи, Япония. Пилот рассказал, что при заходе на посадку он видел штабель из кусков голубого брезента, находящийся примерно в 4 м от вертолетной площадки и, прежде чем продолжить заход, убедился, что брезент был придавлен деревянным брусом. В отчете Управления по безопасности на транспорте Японии говорится, что деревянный брус оказался недостаточно тяжелым для удержания брезента в штабеле. При зависании вертолета над площадкой, несколько кусков брезента были подняты в воздух воздушным потоком от несущего винта и один кусок брезента «засосало в диски ротора», - говорится в отчете. Пилот почувствовал вибрацию вертолета и левый крен при касании площадки. Он выключил двигатель и применил тормоз несущего винта. Никто из троих людей, находящихся в вертолете, не пострадал. Осмотр вертолета выявил повреждение одной из трех лопастей, разрушение нескольких труб конструкции хвостовой балки, погнутость хвостовой балки и приводного вала рулевого винта, разрушение левого амортизационного подкоса.

Потеря управления в облаках.

Robinson R44. Серьезное повреждение. Два человека серьезно ранены.

Ночью 8 января 2009 г. коммерческий пилот и его инструктор прекратили тренировочный полет по приборам из-за турбулентности. Возвращаясь в Баунтифул, Юта, США коммерческий пилот R44 летел по правилам визуальных полетов и попал в облака. Пилот потерял пространственную ориентировку и контроль над вертолетом. «Инструктор взял управление на себя после того, как пилот потерял ориентировку, и попытался восстановить управление, но не смог это сделать до столкновения вертолета с землей», - говорится в отчете NTSB.

АНГЛИЙСКИЙ ЯЗЫК

Разбор полета AMERICAN AIRLINES 1572

12 ноября 1995 года во время захода на посадку на аэродроме Windsor Locks-Bradley International Airport (США), произошле авиационное происшествие без человеческих жертв с самолетом McDonnell Douglas MD-83 авиакопании American Airlines, регистрационные знаки N566AA. Самолет столкнулся с деревьями и антенной ИЛС при заходе на посадку на ВПП 15, после чего приземлился до ВПП на неровную поверхность, покрытую травой.

Расследование установило вероятные причины происшествия: невыдерживание экипажем минимальной безопасной высоты до установления визуального контакта с наземными ориентирами и ВПП. Сопутствующими факторами названы ошибки в работе авиадиспетчера Вышки, не сообщившей пилотам текущие установки высотомера, а также ошибки в работе экипажа.

Полная статья >>>

НЕ ПРОПУСТИТЕ!

22nd Annual European Aviation Safety Seminars

22 Ежегодный Европейский Семинар Всемирного фонда безопасности полетов совместно с Евроконтролем и Европейской ассоциацией региональных авиакомпаний.

March 15–17, 2010
Hotel Tivoli Lisboa
Lisbon, Portugal
Лиссабон, Португалия

Подробно здесь.

А ТЕПЕРЬ, ОТВЛЕКИТЕСЬ НА МИНУТКУ!

Будущее вертолетостроения?

БЛАГОДАРНОСТИ

Авторы Индикатора безопасности полетов мировой авиации выражают искреннее признание за поддержку развития проекта:

Генеральному директору российской авиакомпании «Атран»,
члену Всемирного фонда безопасности полетов
Кришталю Роману Романовичу

Генеральному директору авиакомпании «Волга-Днепр»
Дьячкову Сергею Адольфовичу

Директору Департамента предотвращения авиационных
происшествий авиакомпании «Волга-Днепр»
Малевинскому Юрию Александровичу

Генеральному директору авиапредприятия "Северстальавиа",
Президенту Международной ассоциации руководителей авиапредприятий,
Ивановскому Николаю Николаевичу

Генеральному директору авиакомпании «Авиашельф»
Аксютину Виктору Сергеевичу

Генеральному директору Республиканского государственного предприятия «Казаэронавигация»
Кульназарову Сергею Дабусовичу.

Поддержка проекта - благородное дело повышения безопасности полета
О Вашем вкладе будет знать весь мир!

Авторы выражают огромную благодарность

Почетному Президенту Партнерства "Безопасность Полетов",
бывшему Президенту Всемирного фонда безопасности полетов
Джону Эндерсу
За полезные советы в подготовке аудио-визуальных материалов

Authors are grateful to
John H. Enders,
Honorary President, FSFI, and President, Enders Associates International,
for useful advice on audio and visual support
of the Indicator of International Flight Safety

Авторы благодарят за профессиональную помощь
в подготовке данного выпуска:

Генерального директора авиакомпании «Авиашельф»
Аксютина Виктора Сергеевича

Начальника отдела подготовки летного состава
авиакомпании «Аэрофлот – Российские авиалинии»
Саженина Виктора Михайловича

Авиадиспетчера МЦ АУВД
Ракова Романа Сергеевича

Ответственного редактора журнала"Проблемы безопасности полетов"
Академии Наук Российской Федерации
Розину Ольгу Андреевну

При подготовке аналитического материала
использовалась открытая информация, размещенная на сайтах:

FSF, FSFI, Aviation Safety Network, BAAA-ACRO, ICAO, IATA, FAA, NTSB, IFATCA, IFALPA, ATCA, IAOPA, International Herald Tribune, ITSA, EASA, ERA, IAK, ISASI, CAA UK, CANSO, WHO, WMO, CASA, RADA, IUAI, EUROCONTROL, JAA, WAD, AIRFRAMES, ASRS, CAIR, CHIRP, KAIRS, NARCAP, SECURITAS, TACARE, Air Transport Portal of the European Commission, BBC, USA Today, REUTERS, CBS NEWS, AP ASSOCIATED PRESS, KIDOK MEDIA - LINK, Centre Daily Times, Flight Safety Australia Magazine, TSB of Canada, PAMA, FSIX. The New York Times

Ctrl+Enter