По данным Всемирного фонда безопасности полетов, с многодвигательными воздушными судами, сертифицированными на перевозку 13 и более пассажиров, в мире с января по апрель 2010 года включительно произошло 7 авиационных происшествий. Погибло 200 человек.
Средний показатель за десять лет с января по апрель включительно: 10 авиационных происшествий. Погибло 206 человек.

СОДЕРЖАНИЕ ВЫПУСКА:

• Потери
• Инциденты
• Если бы авиаторы учились на ошибках других...
• Шаги к безопасности
• Благодарности

---

ПОТЕРИ

1 апреля. Смерть ветерана.

Самолет-амфибия Czech Aircarft Works Mermaid, принадлежащий авиационному клубу Michigan Sport Aviation LLC, выполнял полеты над рекой North Channel. Неожиданно самолет начал снижаться по спирали и столкнулся с доком в 30 милях от Детройта. 80 летний пилот погиб.
Фото: Woodtv

5 апреля. Италия. «Мертвая петля»

Частный самолет Tecnam P96 Golf выполнял тренировочные полеты на местном аэродроме Cascina Barbina. При выполнении очередной фигуры высшего пилотажа самолет упал в воду реки Adda. Погибла 16 летная девушка и её 60 летний инструктор.

6 апреля. Грузия. Катастрофа спортивного самолета.

Спортивный самолет украинского производства Aeroprakt A-22 (конструктор Yuri Yakovlev), принадлежащий Тбилисскому авиационному институту, выполнял тренировочные полеты на аэродроме Тбилавиамшени. Во время выполнения маневрирования в 17:30 местного времени самолет потерпел катастрофу и упал на территории авиационного завода в Исанском районе. По имеющимся сведениям, инструктор, очень опытный пилот, и обучаемый погибли.
Фото: Interpressnews

8 апреля. Афганистан. Ночная трагедия.

Вертолет Bell-Boeing CV-22B Osprey ВВС США, участвующий в совместных операциях НАТО, потерпел катастрофу ночью в Южном Афганистане в 11 километрах от города Qualat в провинции Zabul. Четыре человека - среди которых трое военнослужащих армии США и один гражданский специалист – погибли. Несколько человек получили увечья. Представитель Талибана сделал заявление, что вертолет сбили их силы.
Фото: CBSNEWS

9 апреля. Россия. Камчатка. Лавина накрыла вертолет.

Вертолет Mil Mi-8T RA-22881 российской авиакомпании Kamchatka Airlines выполнял полет из аэропорта Petropavlovsk-Kamchatsky-Yelizovo на перевал Dukuk. Вертолет совершил плановую посадку на перевале Dukuk, после чего машину накрыла сошедшая лавина. В субботу, 10 апреля, экипаж не вышел на связь. Незамедлительно была начата поисково-спасательная операция. Ми-8 был обнаружен полностью разрушенным в 67 километрах к западу от города Елизово. На борту находилось 18 человек, в том числе семь россиян: три члена экипажа и пассажиры, 11 сноубордистов из Германии, один гражданин Бельгии. В результате происшествия погибли 10 человек, в том числе пятеро россиян и пятеро граждан Германии, двое - командир экипажа и немецкий турист - получили тяжелые травмы. Еще шестеро пассажиров, в том числе пятеро немцев и гражданин Бельгии, почти не пострадали.

10 апреля. Россия. Смоленск. Катастрофа Ту-154 ВВС Польши.

Самолет Tupolev TU-154M польских ВВС, регистрационные знаки 101, перевозивший на борту президента Польши с женой, а также большую группу высокопоставленных чиновников правительства страны, выполнял рейс из Варшавы (Польша) на военно-воздушную базу Смоленск/Северный (Россия). На борту находилось 88 пассажиров и 8 членов экипажа. При заходе на посадку на немаркированную ВПП (посадочный курс 270) в условиях сильного тумана самолет столкнулся с деревьями на удалении 1500-2000 метров от торца ВПП, после чего упал на землю в 700 метрах от торца ВПП и полностью разрушился. Погибли все находившиеся на борту. Самолет вошел в зону ответственности Московского Центра автоматизированного управления воздушным движением из зоны ответственности Минского РЦ на эшелоне полета 3900 метров, располагая информацией о неблагоприятных метеоусловиях на аэродроме посадки, полученной от диспетчеров Минского РЦ. Запасные аэродромы в Минске и Москве были готовы к приему литерного воздушного судна, но, несмотря на это, экипаж продолжил заход на посадку и снижение на аэродроме Смоленск. Диспетчер аэродрома Смоленск/Северный сообщил, что президентский самолет выполнил единственный заход, в процессе которого связь с экипажем была потеряна. На месте трагедии работает комиссия по расследованию, состоящая из представителей МАКа и других высокопоставленных чиновников правительства и спецслужб России и Польши. Бортовые самописцы доставлены в Москву, где происходит их расшифровка. Бортовые самописцы самолета Ту-154М № 101 доставлены в специальную лабораторию МАК, где специалисты Комитета в 10 ч. 40 мин., в присутствии польской стороны, представителей Следственного комитета при Прокуратуре Российской Федерации, приступили к осмотру и вскрытию контейнеров самописцев. В результате вскрытия регистратора параметрической информации обнаружено, что лента носителя информации находится на катушках, но вышла из лентопротяжного механизма, вероятно в результате удара. В полдень того же дня поступило сообщение, что тело президента Польши опознано и отправлено вместе с другими телами погибших в Москву. Фактическая видимость во время катастрофы составляла 400 метров, вместо требуемой 1000 метров. Самолет столкнулся с деревьями на удалении 1200 метров на высоте около 8 метров, хотя на этом удалении его высота должна была составлять около 60 метров. Самолет начал разрушаться в воздухе, упав на землю в 700 метрах от торца ВПП. Аварийные команды прибыли на место катастрофы через 3 минуты, однако выживших людей обнаружено не было. Радиообмен между пилотом и авиадиспетчерами велся на русском языке. Экипаж понимал русский язык, однако имел трудности при подтверждении команд диспетчеров, так как не говорил достаточно свободно на русском языке. При заходе на посадку экипаж получил информацию о резко ухудшившейся видимости до 400 метров, однако принял решение продолжить заход до ВПП, после чего принять решение об уходе на запасной, исходя из фактической метеообстановки. В дальнейшем экипаж перестал отвечать на запросы диспетчера, и вскоре самолет потерпел катастрофу. В течение дня на аэродроме Северный планировались посадки трех самолетов: Як-40 ВВС Польши, на котором прибыла команда польских журналистов, совершившего благополучную посадку, российского Ил-76, экипаж которого ушел на запасной во Внуково из-за неблагоприятных метеоусловий после нескольких неудачных заходов. Третий самолет, посадка которого была запланирована в это утро, был Ту-154 ВВС Польши, потерпевший катастрофу.

Информация METAR отсутствует, однако местная метеостанция сообщила фактические сводки погоды:

10:00Z (1pm) Temp 3°C Dew 2°C Humidity 94% QNH 1025 hPa Visibility 4 kilometers Winds east 14.4 km/h / Mist
07:00Z (10am) Temp 1°C Dew 1°C Humidity 98% QNH 1026 hPa Visibility 0.5 kilometers Winds SE 10.8 km/h / Heavy Fog
04:00Z (7am) Temp 0°C Dew -1°C Humidity 89% QNH 1025 hPa Visibility 4 kilometers Winds ESE 7.2 km/h / Mist
01:00Z (4am) Temp 3°C Dew -0°C Humidity 72% QNH 1025 hPa Visibility 10 kilometers Winds SE 7.2 km/h / 22:00Z (1am) Temp 6°C Dew -0°C Humidity 52% QNH 1025 hPa Visibility 10 kilometers Winds SE 7.2 km/h

Аэродром Северный/Смоленск не имеет кода ИАТА. Код ИКАО - XUBS. ВПП не имеет маркировки. Посадочное направление ВПП - 09/27. Длина ВПП составляет 2500 метров. Система ИЛС отсутствует.

Этапы расследования катастрофы: http://www.aviasafety.ru/tu154smolensk

14 апреля. Мексика. Катастрофа Airbus A300.

Самолет Airbus A-300B4-200 1979 года выпуска авиакомпании AeroUnion, регистрационные знаки XA-TUE, выполнял транспортный рейс из Mexico City в Monterrey (Мексика). На борту находилось 5 членов экипажа. В 23:30, во время захода на посадку на ВПП 11 самолет потерял высоту, столкнулся с землей и полностью разрушился. Обломки самолета, включая крыло и двигатель вылетели на скоростное шоссе, ведущее к аэропорту и расположенное параллельно ВПП 11/29. Все находившиеся на борту, а также один человек на земле, погибли. На месте падения самолета возник сильный пожар. По предварительной информации командир экипажа и второй пилот были отцом и сыном.

Сообщения METAR:
MMMY 140550Z 11012KT 3SM RA BKN006 OVC025CB 19/19 A3000 RMK SLP159 51019 908 61205 8/9// LTGIC SHRAE30BRA
MMMY 140445Z 11014KT 1SM SHRA BKN006 OVC025CB 19/19 A2998 RMK 60805 8/9// LIGIC
MMMY 140420Z 11012KT 3SM SHRA BKN006 OVC025CB 20/19 A2999 RMK 8/9// SHRAB15 LTGIC
MMMY 140342Z 10014KT 7SM -RA BKN006 BKN025CB OVC050 20/19 A2998 RMK 61105 8/9// HZ LTGIC
MMMY 140325Z 11012KT 7SM BKN004 BKN020CB OVC050 20/19 A2998 RMK 8/9// SHRAE15 OCNL DROPS LTGIC
MMMY 140248Z 12010KT 4SM SHRA BKN020CB OVC070 20/19 A2996 RMK SLP140 53031 961 60705 8/97/ PRESRR
MMMY 140150Z 08010KT 10SM SHRA BKN030CB OVC070 20/19 A2992 RMK 60805 8/97/
MMMY 140137Z SPECI 08014KT 10SM SHRA BKN030CB OVC070 21/19 A2992 RMK 8/97/ SHRAB30
MMMY 140137Z 08014KT 10SM SHRA BKN030CB OVC070 21/19 A2992 RMK 8/97/ SHRAB30
MMMY 140044Z 08012KT 15SM BKN050 OVC070 23/19 A2989 RMK 8/57/ CB/RA NE/SE/E/SSW
MMMY 132350Z 00000KT 15SM BKN045 OVC070 24/18 A2988 RMK SLP105 55016 983 8/57/ CB/RA E/SE/S

17 апреля. Ирак. Катастрофа «Черного Ястреба»

Вертолет Sikorsky UH-60L Blackhawk армии США выполнял полет по в темное время суток в условиях ливневого дождя и сильного ветра. Не долетая 20 километров до города Tikrit(место рождения Саддама Хуссеина) вертолет потерпел катастрофу. Один член экипажа погиб, трое получили серьезные увечья.

Справка: По имеющимся данным 4391 военнослужащий США погиб в Ираке с момента начала боевых действий в марте 2003 года.

22 апреля. Филиппины. Катастрофа АН-12.

Самолет Антонов AN-12BP авиакомпании ATMA Atyra Airport, регистрационные знаки UP-AN216, выполнял почтовый рейс из Mactan в Angeles (Филиппины). На борту находилось 6 членов экипажа. Во время захода на посадку самолет столкнулся с землей на удалении 11 миль юго-восточнее аэродрома. Самолет полностью разрушен. Носовая часть загорелась. 3 члена экипажа, в том числе 2 русских и 1 болгарин, считаются пропавшими без вести и предположительно погибли. Еще 3 члена экипажа, в том числе 1 русский и 2 узбека, получили серьезные травмы и были доставлены в больницу. Очевидцы катастрофы сообщили о низколетящем самолете на траверзе ВПП 02 левая/20 правая, который вскоре упал на поле в районе деревни Mexico (провинция Pampanga). Управление гражданской авиации Филиппин (CAAP) сообщило, что экипаж успел передать сообщение о пожаре на борту за несколько минут до падения. Экипаж также сообщил, что намерен выполнить посадку на ближайшей площадке прямо перед собой. Деревня Мексика и город Анджелес находятся в Филиппинах (не путать с Северной Америкой). Самолет Ан-12BP, регистрационные знаки UP-AN216 (серийный номер MSN 402001), поступил в распоряжение авиакомпании ATMA в сентябре 2009 года, прибыв из авиакомпании Lao Air.

Выживший в катастрофе капитан сообщил, что на борту произошло короткое замыкание, из-за чего возник пожар, поэтому он принял решение совершить посадку на ближайшей площадке, подобранной с воздуха. К сожалению, не все члены экипажа смогли покинуть самолет после посадки.

Фотография с места катастрофы (AP/Aaron Favila):

Место падения самолета (GoogleEarth):

21 апреля. Белоруссия. Столкновение двух истребителей МиГ-29.

В 20.15 во время осуществления планового полета в условиях ограниченной видимости при выполнении маневра повышенной сложности произошло столкновение двух самолетов Mikoyan-Gurevich MiG-29 "Fulcrum" ВВС Беларуси. В результате одна из машин получила повреждения, не позволившие продолжить полет. Летчик катапультировался. Пилот второго истребителя успешно приземлился на базовом аэродроме.

25 апреля. Объединенные Арабские Эмираты. Катастрофа «Hot air balloon»

Воздушный Шар-монгольфьер, принадлежащий оператору Balloon Adventures Emirates, ранним утром выполнял полет с 12 туристами на борту. В 06:45 местного времени в условиях сильнейшего ветра при выполнении аварийной посадки в пустыне, воздушное судно потерпело катастрофу в 50 километрах от населенного пункта Al Ain. Два туриста погибли. По данным местных властей, один из погибших - гражданин Франции, другой - Индии. Пилот - гражданин Нигерии, выполнявший первый самостоятельный полет, в критическом состоянии доставлен в госпиталь.

25 апреля. Новая Зеландия. Катастрофа «Ирокеза»

Вертолет Bell UH-1H Iroquois ("Ирокез") ВВС Новой Зеландии выполнял полет с аэродрома военной базы Ohakea в столицу страны Wellington. Вертолет времен войны во Вьетнаме летел к месту проведения мероприятий в Веллингтоне по случаю 95-й годовщины высадки новозеландских и австралийских войск в Галлипполи (Турция) во время Первой мировой войны. При подходе к Wellington вертолет попал в сложные метеоусловия: сильный туман и низкая облачность. В 06:00 в темное время, не долетая 40 километров до аэродрома, вертолет столкнулся с вершиной холма Pukerua. Три члена экипажа погибли. Четвертый был доставлен в госпиталь в тяжелом состоянии.

---

ИНЦИДЕНТЫ

01.04.2010 - Инцидент в аэропорту

Самолет Boeing 737-700 авиакомпании Arik Air, регистрационные знаки 5N-MJJ, выполнял рейс из Calabar в Abuja (Нигерия). Во время посадки пассажиров на рейс, когда на территорию аэродрома ворвался автомобиль, пробив двое ворот системы безопасности, на большой скорости выехал на перрон и на полном ходу застрял под самолетом. Это выглядело так, как будто автомобиль пытался на себе отвезти самолет к ВПП. Экипаж приказал пассажирам покинуть самолет. Никто не пострадал, включая водителя такси. Прибывший на замену самолет доставил пассажиров на аэродром назначения с опозданием на 3 часа. Поврежденный самолет проходит проверку на предмет повреждений. Ворота аэродрома были серьезно повреждены. Службы безопасности, которые не смогли остановить автомобиль, арестовали водителя под самолетом. Водитель заявил, что его целью было уничтожение самолета с целью наказания грешников на его борту. Представитель аэропорта сообщил, что во время столкновения пассажиров на борту не было, в то время как авиакомпания сообщила, что пассажиры едва успели разместиться в самолете, а бортпроводники готовились к закрытию дверей. Инцидент произошел в 14:30 по местному времени.

02.04.2010 - Индикация пожара колеса

Самолет Boeing 737-800 авиакомпании Norwegian Air Shuttle, регистрационные знаки LN-NOQ, выполнял рейс из Alicante (Испания) в Stockholm (Швеция). На борту находилось 106 пассажиров. Во время занятия эшелона полета 300 экипаж получил предупреждение о пожаре колеса основной стойки шасси, после чего принял решение вернуться на аэродром вылета. Самолет совершил благополучную посадку спустя 45 минут, и пассажиры были эвакуированы. 4 пассажира получили небольшие травмы при эвакуации. Аварийные службы не обнаружили следов пожара или перегрева. Пассажиры рейса стали жаловаться на появление запаха дыма сразу после взлета. Рейс был отложен до следующего дня, а пассажиры размещены в гостиницах. Прибывший на замену самолет доставил пассажиров на аэродром назначения с опозданием на 20 часов.

03.04.2010 - Ошибочно выставленный код ответчика

Самолет Boeing 737-200 авиакомпании Air Zimbabwe выполнял рейс из Harare (Зимбабве) в Johannesburg (ЮАР). На борту находилось 113 пассажиров и 6 членов экипажа. Находясь в воздушном пространстве ЮАР, экипаж ошибочно включил код ответчика «Нападение на экипаж», чем вызвал тревогу спецслужб на земле. Самолет благополучно приземлился в Йоханнесбурге, после чего был окружен спецслужбами и отправлен на безопасную стоянку. Пассажиры были высажены и досмотрены. Экипаж был допрошен, и сигнал нападения был признан ошибочным, вызванным технической неисправностью ответчика.

05.04.2010 - Капот двигателя оторвался при взлете

Самолет Airbus A320-200 авиакомпании Jetblue, регистрационные знаки N535JB, выполнял рейс из Newark в Fort Lauderdale (США). На борту находилось 134 пассажира. Во время взлета с ВПП 22 правой у левого двигателя оторвалась часть капота. Экипаж продолжил взлет и набрал высоту 3300 футов. Выполнив правую схему полета по кругу, самолет совершил благополучную посадку на ВПП 22 левую через 12 минут после взлета. ВПП 22 правая была временно закрыта для удаления обломков капота.

06.04.2010 - Столкновение со стаей птиц

Самолет Boeing 737-700 авиакомпании Air Berlin, регистрационные знаки D-ABBT, выполнял рейс из Munich в Hamburg/Fuhlsbuettel (Германия). Во время захода на посадку на ВПП 15 самолет столкнулся со стаей птиц, каждая из которых была размером с гуся. Самолет благополучно приземлился на ВПП 15 в 09:45 по местному времени. Авиакомпания сообщила, что у самолета поврежден носовой обтекатель, лобовые стекла, передние кромки крыльев и оба двигателя. Из-за попадания птицы в лобовое стекло капитана оно стало непрозрачным, а обзор чрез лобовое стекло второго пилота был также сильно затруднен из-за крови и останков птиц на нем. Экипаж выполнил полную автоматическую посадку без установления визуальных контактов с наземными ориентирами.

Сообщения METAR:
EDDH 060650Z 17009KT 9999 FEW040 BKN052 08/04 Q1026 NOSIG
EDDH 060620Z 17010KT 9999 SCT040 BKN048 07/04 Q1026 NOSIG

07.04.2010 - Самопроизвольный выпуск шасси

Самолет Airbus A320-200 авиакомпании Vladivostok Avia выполнял рейс из Vladivostok в Yuzhno-Sakhalinsk (Россия). На борту находилось 52 пассажира и 7 членов экипажа. Через 30 минут после взлета, когда самолет следовал на эшелоне полета 210 и находился в 210 милях севернее Владивостока, произошел самопроизвольный выпуск правой стойки шасси. Экипаж принял решение совершить вынужденную посадку во Владивостоке. Самолет благополучно приземлился через 1 час 20 минут. Рейс был отменен. Официальные органы начали расследование инцидента.

08.04.2010 - Два инцидента в одно время и в одном месте

На частоте одного и того же сектора УВД произошло сразу два инцидента в одно и тоже время. Самолет Boeing 757-200 авиакомпании United Airlines, регистрационные знаки N507UA, выполнял рейс из Washington/National в Denver (США). На борту находилось 157 пассажиров и 6 членов экипажа. Во время начала снижения для захода на посадку, примерно за 25 минут до расчетного времени приземления, два сотрудника Федеральной службы по обеспечению безопасности авиаперелетов, находившихся на борту самолета, почувствовали запах дыма, распространявшегося из переднего туалета салона первого класса, и обнаружили там курившего пассажира. В процессе разговора с пассажиром было выяснено, что он обладает дипломатической неприкосновенностью, однако нарушитель порядка сделал несколько саркастических высказываний по поводу Ричарда Рейда, печально известного как «shoe bomber», который в декабре 2001 года пытался взорвать на борту самолета взрывчатку, пронесенную в подошве ботинок. Экипаж запросил помощь служб безопасности по прибытию самолета. В воздух были подняты два истребителя F-16, которые перехватили самолет и сопровождали его в течение заключительных 5 минут полета, до самой посадки. Самолет благополучно приземлился через 25 минут после инцидента. После посадки самолет был тщательно осмотрен, но следов взрывчатки обнаружено не было, а материал подошв ботинок пассажира не содержал опасных компонентов. Агентство безопасности транспорта (TSA) сообщило, что самолет совершил благополучную посадку в 18:50 по местному времени. Службы безопасности отреагировали на угрозу и провели в отношении пассажира дознание, в процессе которого стало известно, что он действительно обладает дипломатической неприкосновенностью и является дипломатом из Катара, работающим в Вашингтоне. В настоящее время следствие продолжается, однако уже сейчас с большой долей вероятности можно заявить, что произошло большое недоразумение. Пассажир всего лишь хотел выкурить сигарету, а маршалы на борту поняли его объяснения неправильно. В соответствии с международным законодательством дипломат не может быть арестован или задержан, однако в отношении него могут быть применены некоторые меры ограничения свободы в аварийных или опасных ситуациях, а также с целью предотвращения совершения им преступных действий.

Тем временем, самолет Boeing 737-300 авиакомпании Southwest Airlines, регистрационные знаки N365SW, выполнял рейс из Orlando в Philadelphia (США). На борту находилось 138 пассажиров. Самолет следовал на эшелоне полета 330 и находился в 10 милях северо-восточнее Charleston когда экипаж применил кислородные маски из-за появления дыма в кабине. Как раз в этот момент в эфире прозвучало сообщение от экипажа Boeing 757-200 авиакомпании United Airlines, на борту которого произошел инцидент с предполагаемой бомбой в подошве пассажира (см. сообщение выше), поэтому экипаж Боинга 737 смог передать свое сообщение о задымлении только после экипажа Боинга 757. Экипаж сообщил, что дым к тому времени уже рассеялся, но запах остался. Особых проблем он не доставляет, однако посадка в Чарльстоне будет выполнена в целях предосторожности, а помощь аварийных служб не потребуется. Диспетчеры удостоверились, что между двумя событиями нет никакой связи, после чего самолет совершил благополучную посадку на ВПП 15 через 15 минут после появления дыма. Аварийные службы осмотрели самолет, однако источников дыма или огня не обнаружили, после чего самолет самостоятельно зарулил на перрон. Один из пассажиров был доставлен в больницу на носилках, однако в настоящее время его состояние оценивается как стабильное. Прибывший на замену самолет доставил пассажиров в Филадельфию с опозданием на 4 часа.

11.04.2010 - Угроза бомбы

Самолет Boeing 737-800 авиакомпании Jet Airways выполнял рейс из Delhi в Varanasi (Индия). На борту находилось 114 человек. Самолет следовал на крейсерском эшелоне, когда один из пассажиров, монах-отшельник, стал спорить о чем-то с женой своего соседа по креслу. В соответствии с заявлением пассажира отшельник произнес фазу «Заткнись, или взорвется бомба!». Пассажир сообщил об этом экипажу. Самолет совершил благополучную посадку на аэродроме Varanasi, где его встретила полиция.

12.04.2010 - Прерванный взлет

Самолет Airbus A-300B4-200 авиакомпании ACT Airlines, регистрационные знаки TC-ACE, выполнял транспортный рейс из Bahrain (Бахрейн) в Bagram Air Base (Афганистан). На борту находилось 7 членов экипажа. Экипаж прервал взлет с ВПП 30 правой на высокой скорости из-за пожара правого двигателя, сопровождавшегося громким хлопком. На ВПП вытекло много технических жидкостей из поврежденного двигателя, а также выпало большое количество обломков. Самолет благополучно остановился на ВПП. Аэродром был закрыт в течение 2 часов 30 минут для очистки ВПП. После возникновения пожара экипаж активировал систему пожаротушения и прекратил взлет, после чего информировал службу УВД о предстоящей эвакуации. Аварийные отреагировали мгновенно и быстро потушили пожар. Восемь прибывающих воздушных судов были вынуждены отправиться на запасной аэродром Damman (Саудовская Аравия), еще пять в Abu Dhabi (ОАЭ).

13.04.2010 - Выкатывание за ВПП при посадке

Самолет Boeing 737-300 авиакомпании Merpati Nusantara, регистрационные знаки PK-MDE, выполнял рейс из Sorong в Manokwari (Индонезия). На борту находилось 97 пассажиров и 6 членов экипажа. В 11:00 по местному времени, во время пробега после посадки на ВПП 35 в условиях дождя и дымки, самолет выкатился за пределы взлетно-посадочной полосы и упал в реку в 170 метрах от торца ВПП. Длина ВПП составляет 2000 метров. Два пассажира получили критические травмы, один пассажир серьезно пострадал, у него сломаны кости. Еще 20 человек получили незначительные травмы, но все они были отправлены в больницу. Самолет разрушен, его фюзеляж разломился на две части. Авиакомпания сообщила, что при посадке возникло аквапланирование. Оба пилота самолета, командир и проверявший его инструктор, являются опытнейшими летчиками. Никто из членов экипажа не пострадал.

Сообщения METAR отсутствуют, но местная метеостанция передала сообщения:

at 09:00L: winds 5 knots from the north, 1000 meters visibility, rain, 100% humidity, temperature 24 degrees C, QNH 1012 hPa.
at 12:00L: winds 3 knots from the west, 6000 meters visibility, light rain, 97% humidity, temperature 25 degrees C, QNH 1011 hPa.

16.04.2010 - Поражение молнией

Самолет Boeing 737-800 авиакомпании Air Europa, регистрационные знаки EC-JAP, выполнял чартерный рейс из Madrid в Valencia (Испания). На борту находилась футбольная команда Atletico Madrid, следовавшая в Валенсию на футбольный матч против Villareal. Во время захода на посадку, за 10 минут до приземления, в самолет попала молния, вызвав страх у пассажиров. Экипаж продолжил заход на посадку. Самолет благополучно приземлился в Валенсии. О повреждениях, полученных самолетом, не сообщается.

15.04.2010 - Множественные отказы систем и агрегатов

Самолет Boeing 747-400 авиакомпании UPS, регистрационные знаки N579UP, выполнял транспортный рейс из Louisville в Dallas/Ft. Worth (США). На борту находилось 2 члена экипажа. Самолет пересекал эшелон полета 250, когда экипаж услышал странный звук и получил предупреждение о множественных отказах агрегатов и систем самолета. Экипаж прекратил набор на эшелоне 260 и принял решение вернуться в Louisville, сообщив диспетчерам о необходимости использования всей длины ВПП 17 правой из-за отказа системы, предотвращающей блокировку колёс при торможении (anti-skid system). Экипаж был вынужден прервать первую попытку захода на посадку из-за возникших проблем с шасси, после чего набрал высоту 3000 футов для устранения проблемы. Самолет совершил благополучную посадку на ВПП 17 правую спустя 40 минут.

17.04.2010 - Урал не смог пересечь Альпы

Самолет Airbus А321-200 Уральских авиалиний, регистрационные знаки VQ-BDA, выполнял рейс U6-3511 из Москвы/Домодедово (Россия) в Римини (Италия). По некоторым сообщениям, экипаж попытался пройти ниже вулканического облака на эшелоне полета 180 на всем протяжении маршрута из России в Италию. В районе Кракова экипажу пришлось снизиться до 9500 футов. Когда самолет находился в 60 м.м. юго-западнее Вены (Австрия) и 30 м.м. северо-восточнее Граца (Австрия), экипаж сообщил о низком остатке топлива и ушел на запасной аэродром в Вену, где выполнил благополучную посадку 30 минут спустя. В венском аэропорту сообщили, что рейс выполнялся из Москвы в Рим, а не в Римини, и экипаж аварийной ситуации не объявлял. Диспетчерские службы аэропорта, который оставался открытым несмотря на закрытие воздушного пространства для всех полетов, выполняемых по правилам полетов по приборам, дали согласие на посадку. Проводится проверка самолета. Экипаж сообщил, что не испытывал никаких проблем ни с двигателями, ни с оборудованием, несмотря на то, что большую часть полета он выполнял в закрытом для полетов по приборам воздушном пространстве Европы.

18.04.2010 - Посадка без носовой стойки шасси

Самолет Canadair CRJ-200 авиакомпании SA South African Express Airways, регистрационные знаки ZS-NMM, выполнял рейс из Cape Town (ЮАР) в Windhoek (Намибия). Во время захода на посадку у самолета не вышла носовая стойка шасси. Экипажу не удалось выпустить заклинившую стойку альтернативным способом, поэтому было принято решение садиться без нее. Самолет совершил благополучное приземление. Никто не пострадал. Аэродром был закрыт в течение 5 часов, пока самолет удаляли с ВПП. В результате закрытия несколько самолетов было отправлено на запасные аэродромы.

20.04.2010 - Вынужденное отключение двигателя в полете

Самолет de Havilland Dash 8-100 авиакомпании Wideroe, регистрационные знаки LN-WIU, выполнял рейс из Narvik в Andenes (Норвегия). На борту находилось 7 пассажиров и 3 члена экипажа. Через 45 минут после взлета экипаж обратил внимание на неустойчивую работу указателя давления масла в левом двигателе. Экипаж был вынужден отключить двигатель, после чего совершил благополучную посадку на аэродроме назначения. За день до этого у этого самолета уже возникала аналогичная проблема. Авиакомпания сообщила, что после первого отказа была заменена прокладка в масляном насосе, после чего самолет был снова допущен к выполнению рейсов. Однако после повторения проблемы самолет был снят с рейсов для тщательного осмотра и выяснения точной причины отказа. Авиакомпания утверждает, что отказ двигателя никак не связан с наличием вулканического пепла в воздухе.

21.04.2010 - Проблемы с системой кондиционирования воздуха

Самолет Boeing 757-200 авиакомпании Thomas Cook Airlines, регистрационные знаки G-JMCF, выполнял технический рейс из Manchester (Великобритания) в Heraklion (Греция). На борту находился только экипаж. При наборе высоты после взлета и пересечении эшелона полета 200, когда самолет находился над Северным морем, экипаж сообщил о проблемах в системе кондиционирования воздуха, а также появлении сильного запаха вулканического пепла на борту. Экипаж принял решение вернуться на аэродром вылета, где и совершил благополучную посадку. Авиакомпания подтвердила инцидент, сообщив, что это был обычный технический отказ системы, а также категорически отвергла утверждения о том, что он связан с вулканическим пеплом. После посадки техники осмотрели и отремонтировали самолет, после чего снова допустили его для выполнения полетов.

23.04.2010 - Неуправляемый пассажир

Самолет Airbus A320-200 авиакомпании Delta Airlines, регистрационные знаки N319US, выполнял рейс из Los Angeles в Tampa (США). Самолет следовал на эшелоне полета 350 и находился в 120 милях южнее Альбукерке, когда экипаж принял решение совершить вынужденную посадку из-за неуправляемого пассажира на борту. Самолет благополучно приземлился в Альбукерке, где пассажир был арестован полицией, а самолет тщательно осмотрен. По сообщению представителя суда Альбукерке пассажир, мужчина в возрасте 46 лет, стал странно себя вести после посещения туалета через 1 час 30 минут после взлета. Мужчина повредил оборудование туалета, после чего стал громко кричать, схватил бутылку с тележки и разбрызгал ее содержимое на других пассажиров. Впоследствии он попытался открыть дверь переднего люка пассажирского салона, выкрикивая угрозы, что если самолет немедленно не приземлится, то он его взорвет. Пассажиры рейса смогли усмирить разбушевавшегося пассажира, который тем временем нанес сам себе травму. Пассажиру были предъявлены обвинения во вмешательстве в работу экипажа и повреждении оборудования самолета.

24.04.2010 - Неуправляемый пассажир

Самолет Boeing 757-200 авиакомпании Delta Airlines выполнял рейс из Atlanta в New York/La Guardia (США). При подготовке к вылету одна из пассажирок, женщина в возрасте 39 лет, находившаяся в состоянии сильного алкогольного опьянения, села не на свое кресло и сразу уснула. Пассажир, чье кресло заняла пьяная женщина, попросил помощи у бортпроводников, которые попытались разбудить женщину и пересадить ее на свое место, однако пассажирка стала пронзительно визжать и нецензурно выражаться. После взлета она стала выкрикивать расистские оскорбления по отношению к своему соседу по креслу. Мужчина пересел на другое кресло, сообщив, что является сотрудником службы безопасности (ФБР). Несмотря на это пьяная женщина стала записывать мужчину на видеокамеру. Сотрудник ФБР попросил прекратить видеозапись, но женщина не повиновалась, после чего сотрудник спецслужбы был вынужден надеть на пассажирку наручники. При попытке пересадить женщину в конец салона, та стала бить руками об окружающие кресла, разбив их до крови. Самолет совершил благополучную посадку на аэродроме назначения, где женщина была арестована полицией. Неуправляемой пассажирке были предъявлены обвинения во вмешательстве в работу экипажа самолета, а также создании угрозы безопасности полета. Женщине грозит штраф до 100’000 долларов США.

25.04.2010 - Угроза столкновения

Национальный совет по безопасности транспорта США (NTSB) сообщил об инциденте, происшедшем 19 апреля с самолетом Boeing 737-700 авиакомпании Southwest Airlines, регистрационные знаки N473WN, выполнявшим рейс из Oakland в Burbank (США). На борту находилось 119 пассажиров и 5 членов экипажа. Во время пробега по ВПП 08 в условиях хорошей видимости самолет Cessna 172, взлетавший с ВПП 15, пролетел над Боингом 737 в районе пересечения двух ВПП. Оба самолета благополучно разошлись, однако существовала явная угроза столкновения. Национальный совет по безопасности транспорта США начал расследование, сообщив, что в момент расхождения минимальный интервал между воздушными судами составлял 200 футов по высоте, а продольный всего 10 футов.

Схема аэродрома: [ Открыть в формате PDF]

26.04.2010 - 20 пострадавших из-за болтанки

Самолет Boeing 777-200 авиакомпании Emirates Airlines выполнял рейс из Dubai (ОАЭ) в Kochi (Индия). На борту находилось 350 пассажиров и 14 членов экипажа. Самолет следовал на эшелоне полета 350. Перед самым началом снижения самолет на короткое время попал в зону сильной турбулентности, в результате чего 20 пассажиров получили травмы различной степени тяжести, а самолет потерял около 200 футов высоты. Самолет совершил благополучную посадку. 20 пассажиров было доставлено в больницу. Обратный рейс был отложен на 10 часов и выполнялся на другом самолете. Управление гражданской авиации Индии начало расследование инцидента.

27.04.2010 - Нарушение интервалов из-за болтанки

Самолет Boeing 777-200 авиакомпании United Airlines, регистрационные знаки N793UA, выполнял рейс из Frankfurt/Main (Германия) в San Francisco (США). На эшелоне полета 360 в районе Эдмонтона (Канада) самолет попал в зону сильной болтанки, в результате чего потерял около 1600 футов высоты. Интервалы эшелонирования с другим самолетом (McDonnell Douglas MD-11, регистрационные знаки PH-KCE авиакомпании KLM), следовавшим из Амстердама (Голландия) в Ванкувер (Канада), сократились до 400 по вертикали и 4 миль по горизонтали. После расхождения оба самолета благополучно завершили свои рейсы. Служба управлением воздушным движением Канады сообщила о том, что экипажи обоих самолетов получили предупреждение о зоне сильной болтанки. Экипаж KLM наблюдал Boeing визуально. Пострадавших на борту самолета Boeing нет.

28.04.2010 - Дым в кабине из-за утечки гидравлики

Самолет Canadair CRJ-200 авиакомпании Pinnacle Airlines, регистрационные знаки N8869B, выполнял рейс из Detroit в Rochester (США). На борту находилось 15 пассажиров и 3 члена экипажа. Во время захода на посадку, когда самолет находился в 60 милях от аэродрома, экипаж сообщил о появлении дыма в кабине. Через несколько минут экипаж сообщил о применении кислородных масок из-за того, что дым усилился. Экипаж выполнил визуальный заход на посадку на ВПП 31, выбранную им самим. На предпосадочной прямой экипаж сообщил аварийным службам, что если дым будет виден снаружи, пассажиры будут эвакуированы прямо на ВПП. В противном случае самолет продолжит руление на перрон самостоятельно. Самолет совершил благополучную посадку на ВПП 31. Визуально дым не наблюдался, и самолет продолжил руление на перрон в сопровождении аварийных служб. Бортпроводники были обследованы в аэропорту на предмет интоксикации. Никто не пострадал. Представитель аэропорта сообщил, что была обнаружена утечка гидравлики, ставшая причиной появления в кабине дымки. Механики, прибывшие из Миннеаполиса, устранили неисправность.

29.04.2010 - Проблемы с гидравликой и шасси

Самолет Airbus A321-200 авиакомпании Spanair, регистрационные знаки EC- HRG, выполнял рейс из Palma Mallorca (Испания) в Deauville, с промежуточной посадкой в Brest (Франция). На борту находилось 157 пассажиров. Во время захода на посадку в Бресте экипаж сообщил о проблемах с гидравликой, из-за которых не вышла левая основная стойка шасси. Экипаж прекратил заход и направил самолет в зону ожидания для устранения проблем. Экипажу удалось выпустить все стойки шасси и поставить их на замок, после чего самолет совершил благополучную посадку спустя 30 минут. Самолет освободил ВПП при помощи тягача. Прибывший на замену самолет доставил пассажиров на аэродром назначения с опозданием на 8 часов 30 минут.

---

В апреле 2010 года было зарегистрировано более 150 инцидентов и происшествий с коммерческими воздушными судами.

Все авиационные события в мире
с коммерческими воздушными судами,
которые произошли вчера,
будут на вашем рабочем столе
уже сегодня!

Станьте подписчиком на эту актуальную информацию по безопасности полетов.
Подробнее здесь.

---

ЕСЛИ БЫ АВИАТОРЫ УЧИЛИСЬ НА ОШИБКАХ ДРУГИХ,
АВИАЦИОННЫХ ПРОИСШЕСТВИЙ БЫЛО БЫ МЕНЬШЕ.

IF AVIATORS LEARNED FROM OTHER ELSE'S MISTAKES,
THERE WOULD BE FEWER ACCIDENTS.

Раздел ведет эксперт

АКСЮТИН ВИКТОР СЕРГЕЕВИЧ

генеральный директор авиакомпании «Авиашельф»

При порывистом ветре потеряно управление

Aerospatiale/Westland S 341G. Разрушен. Двое погибших.

Пилот недавно получил лицензию на управление вертолетом и налетал на вертолетах 56 часов из общего налета 853 часа, в том числе 46 часов на данном типе. Днем 26 января 2008 года, при скорости ветра у земли 25 узлов с порывами до 35 узлов, пилот летал на своей недавно купленной Газели над Нерсборо, Северный Йоркшир, Англия, где члены его семьи совершали покупки, и затем назад к своему шале в Харрогейте. Свидетели видели, как вертолет медленно летел на низкой высоте, затем вошел во вращение, поднял нос кверху и снижался хвостом вперед до самой земли недалеко от шале. Пилот и его жена погибли. Согласно отчету AAIB, пилот, скорее всего, при полете на Газели с низкой путевой скоростью при сильном и порывистом ветре, потерял путевое управление и затем управление по тангажу.

«Судя по всему пилот, не имевший достаточного опыта полетов на вертолетах, попытался летать в погодных условиях, в которых более опытные пилоты предпочли бы не летать», - говорится в отчете.

«Мы опять в облаках»

Eurocopter AS 350B2. Разрушен. Трое погибших.

5 февраля 2008 года вертолет скорой медицинской помощи, в преобладающих ночных визуальных погодных условиях, вылетел из Харлингена, Техас, США, чтобы взять на борт пациента на острове Юг Падре Айлэнд. Однако при подлете к месту посадки вертолет попал в низкую облачность, - говорится в отчете NTSB. Свидетели видели, как вертолет на высоте примерно 1000 футов над уровнем земли в двух милях (3 км) от места посадки развернулся сначала влево, затем более резко вправо. Содержание последней радиопередачи, выполненной находившейся на борту медсестрой на частоте медицинской связи, было следующим: «Мы снова в облаках. Собираемся возвращаться назад, перевозите пациента по земле». Вскоре после этого пилот потерял управление вертолетом. «Несколько свидетелей видели падающие почти отвесно огни вертолета, обломки вертолета свидетельствовали о повреждениях, которые могли произойти в результате столкновения вертолета с водой на большой скорости в перевернутом на левый борт положении» - говорится в отчете. Пилот, медсестра и парамедик погибли. Согласно записям в летной книжке, пилот проходил проверку по полетам по приборам на однодвигательном самолете в 1997 г. «Весь его опыт полетов по приборам на вертолетах за последние 10 лет отражен в двух записях о полетах по приборам на тренажере – 0,8 часа в декабре 2005 г. и 0,2 часа в сентябре 2007 г.»

ШАГИ К БЕЗОПАСНОСТИ

1 апреля. Канада, Монреаль.

Конференция ИКАО высокого уровня по безопасности полетов.

В штаб-квартире ИКАО в Монреале, Канада, завершила работу Конференция высокого уровня по безопасности полетов. Высокие должностные лица министерств и ведомств гражданской авиации 115 государств-членов ИКАО и полномочные представители более 30 заинтересованных международных организаций обсудили в период 28 марта – 1 апреля 2010 г. разработанную ИКАО программу действий по повышению безопасности полетов авиации и сокращению количества авиационных происшествий, внедрения принципов и процессов управления безопасностью полетов на глобальном уровне. В Конференции приняла участие и российская делегация. Подробно здесь: http://www.mintrans.ru.

1 апреля. Россия. Министерство транспорта Российской Федерации.

Вопросы безопасности на транспорте.

В Министерстве транспорта проведено координационное совещание, на котором обсуждались вопросы реализации Указа Президента РФ «О создании комплексной системы обеспечения безопасности населения на транспорте». В совещании приняли участие руководители подведомственных Минтрансу Агентств и Службы, представители МЧС, МВД, ФСБ, начальник Московского метрополитена. Министр обратил внимание участников совещания на необходимость использования самых современных высокоэффективных технологий безопасности на всех видах транспорта с учетом мирового опыта. Всем заинтересованным ведомствам поручено до 15 апреля представить предложения по формированию комплексной системы обеспечения безопасности населения на транспорте.

2 апреля. США. Соединенные Штаты собираются изменить систему досмотра авиапассажиров.

Теперь вместо обязательного сканирования, которому автоматически подвергают людей, прибывающих в США из 14 стран, службы безопасности будут проверять тех, кто подпадает под определенные, предоставленные спецслужбами, описания. При досмотре в аэропортах работники будут руководствоваться не национальностью и гражданством пассажира, а описанием его внешности. До последнего времени автоматически сканированию подвергались пассажиры из Кубы, Ирана, Судана, Сирии, Афганистана, Алжира, Ирака, Ливана, Ливии, Нигерии, Пакистана, Саудовской Аравии, Сомали и Йемена.

14 апреля. Россия. Министерство транспорта Российской Федерации. Вопросы безопасности на транспорте

Состоялось расширенное совещание «О мерах по взаимодействию с регионами, в целях реализации Указа Президента Российской Федерации от 31.03.2010 г. № 403 «О создании комплексной системы обеспечения безопасности населения на транспорте». Подробно здесь: http://www.mintrans.ru 

15-16 апреля. Россия. Санкт-Петербург.

Международная конференция «Авиационная безопасность»

Мероприятие собрало более 200 представителей из 60 регионов Российской Федерации, стран ближнего и дальнего зарубежья. В работе конференции приняли участие представители Минтранса, ФСНСТ, ФАВТ, Генпрокуратурые прокуроры субъектов Российской Федерации.

21 апреля. США. Конгресс. Комитет по транспорту и инфраструктуре.

Слушания по трансформации существующей системы УВД в авиатранспортную систему нового поколения(Next Generation Air Transportation System (NextGen). Подробно здесь. Видеозапись здесь.

22 апреля. Россия. Москва.

Активизация роли Международной ассоциации воздушного транспорта (ИАТА) в области безопасности полетов СНГ

В ходе визитов Генерального директора ИАТА Джованни Бисиньяни в Российскую Федерацию в апреле и ноябре 2009 года, был достигнут существенный прогресс в укреплении отношений между ИАТА, авиационными властями и участниками российского авиационного рынка. Регион СНГ становится все более приоритетным для ИАТА. Это позволило ввести новую должность в офисе ИАТА в Москве - Заместителя директора по безопасности полетов, отвечающего за внедрение инициатив в области безопасности полетов в СНГ. На указанную должность назначен Меркулов Аркадий Игоревич.

22-23 апреля. Россия. Тюмень.

Летно-техническая конференция: «Анализ опыта эксплуатации воздушных судов иностранного производства в российских авиакомпаниях».

22-23 апреля на базе ОАО «Авиакомпания «ЮТэйр» (UTair Aviation) в Тюмени прошла лётно-техническая конференция Росавиации «Анализ опыта эксплуатации воздушных судов иностранного производства в российских авиакомпаниях». В конференции приняли участие более 120 специалистов из Москвы, различных регионов России и зарубежья. С докладами по проблемам эксплуатации воздушных судов иностранного производства выступили представители Межгосударственного авиационного комитета, Объединенной авиастроительной корпорации, ведущие отечественные и зарубежные эксперты в области безопасности полетов, представители крупнейших российских авиакомпаний, эксплуатирующих зарубежную технику. По итогам двухдневной работы будут разработаны рекомендации по эксплуатации воздушных судов иностранного производства. Подробно здесь.

27 апреля. Россия. Государственная Дума Федерального Собрания.

Состоялось заседание Межфракционного депутатского объединения «Авиация и космонавтика России» по вопросам совершенствования и развития взаимодействия субъектов авиационно-космической деятельности с Парламентом Российской Федерации. Участники совещания одобрили создание НКО «Парламентская ассамблея «Авиация и космонавтика России». Представитель Консультативно-аналитического агентства «Безопасность Полетов», одобрив создание НКО, предложил в его деятельности использовать Стратегический план действий Международной организации гражданской авиации ИКАО «Путеводная нить для гражданской авиации в XXI век». Ссылка на документ ИКАО [ скачать в формате PDF, 47 Мб]

---

БЛАГОДАРНОСТИ

Авторы Индикатора безопасности полетов мировой авиации выражают искреннее признание за поддержку развития проекта:

Генеральному директору российской авиакомпании «Атран»,
члену Всемирного фонда безопасности полетов
Кришталю Роману Романовичу

Генеральному директору авиакомпании «Волга-Днепр»
Дьячкову Сергею Адольфовичу

Директору Департамента предотвращения авиационных
происшествий авиакомпании «Волга-Днепр»
Малевинскому Юрию Александровичу

Генеральному директору авиапредприятия "Северстальавиа",
Президенту Международной ассоциации руководителей авиапредприятий,
Ивановскому Николаю Николаевичу

Генеральному директору авиакомпании «Авиашельф»
Аксютину Виктору Сергеевичу

Генеральному директору Республиканского государственного предприятия «Казаэронавигация»
Кульназарову Сергею Дабусовичу.

Поддержка проекта - благородное дело повышения безопасности полета
О Вашем вкладе будет знать весь мир!

Авторы выражают огромную благодарность

Почетному Президенту Партнерства "Безопасность Полетов",
бывшему Президенту Всемирного фонда безопасности полетов
Джону Эндерсу
За полезные советы в подготовке аудио-визуальных материалов

Authors are grateful to
John H. Enders,
Honorary President, FSFI, and President, Enders Associates International,
for useful advice on audio and visual support
of the Indicator of International Flight Safety

Авторы благодарят за профессиональную помощь
в подготовке данного выпуска:

Ответственного редактора журнала
"Проблемы безопасности полетов"
ВИНИТИ РАН Российской Федерации
Розину Ольгу Андреевну

Генерального директора авиакомпании «Авиашельф»
Аксютина Виктора Сергеевича

При подготовке аналитического материала
использовалась открытая информация, размещенная на сайтах:

FSF, FSFI, Aviation Safety Network, BAAA-ACRO, ICAO, IATA, FAA, NTSB, IFATCA, IFALPA, ATCA, IAOPA, International Herald Tribune, ITSA, EASA, ERA, IAK, ISASI, CAA UK, CANSO, WHO, WMO, CASA, RADA, IUAI, EUROCONTROL, JAA, WAD, AIRFRAMES, ASRS, CAIR, CHIRP, KAIRS, NARCAP, SECURITAS, TACARE, Air Transport Portal of the European Commission, BBC, USA Today, REUTERS, CBS NEWS, AP ASSOCIATED PRESS, KIDOK MEDIA - LINK, Centre Daily Times, Flight Safety Australia Magazine, TSB of Canada, PAMA, FSIX. The New York Times