По данным Всемирного фонда безопасности полетов, с многодвигательными воздушными судами, сертифицированными на перевозку 13 и более пассажиров, в мире с января по май включительно 2010 года произошло 11 авиационных происшествий. Погибло 515 человек. Средний показатель за десять лет с января по май включительно: 12 авиационных происшествий. Погибло 266 человек.
Количество погибших почти в два раза превышает средний показатель за 10 лет. Тревожный сигнал!

СОДЕРЖАНИЕ ВЫПУСКА:

• Потери
• Инциденты
• Если бы авиаторы учились на ошибках других...
• Шаги к безопасности
• Отвлекитесь на минутку!
• Благодарности

---

ПОТЕРИ

8 мая. Украина. Ялта. Катастрофа Еврокоптера.

Вертолет Eurocopter EC 130B4 частной украинской компании, с которого велась фотосьемка и фиксация соревнований первого этапа Чемпионата мира по кольцевым гонкам в открытом море Yalta Grand Prix of the Sea 2010, потерпел катастрофу. В 16:45 местного времени вертолет упал, потеряв управление в районе санатория "Черноморье" возле Ливадии. Пилот погиб, два человека получили травмы.

Фото: Независимое социально-политическое издание «Наш век».

12 мая. Катастрофа A330-200 Afriqiyah Airways

Самолет Airbus A330-200, регистрационные знаки 5A-ONG, авиакомпании Afriqiyah Airways выполнял рейс из Johannesburg (ЮАР) в Tripoli (Ливия). На борту находилось 93 пассажира и 11 членов экипажа. Примерно в 06:10 по местному времени, при заходе на посадку, самолет потерпел катастрофу вблизи ВПП 09. Самолет полностью разрушен, но пожара на месте падения не было. Представитель аэропорта сообщил о 105 жертвах (94 пассажира и 11 членов экипажа). Средства массовой информации Ливии сообщают о выжившем мальчике. Самолет вылетел из Йоханнесбурга в 21:37 по местному времени и направился в Триполи. Расчетное время посадки самолета в Триполи было 06:20 по местному времени. Авиакомпания сообщила о 104 погибших.

Сообщения METAR:

HLLT 120620 VRB03KT 2000 BR BKN003 20/18 Q1009
HLLT 120620Z VRB03KT 2000 BR BKN003 20/18 Q1009
HLLT 120550 00000KT 2000 BR BKN003 19/18 Q1009
HLLT 120550Z 00000KT 2000 BR BKN003 19/18 Q1009
HLLT 120520Z VRB03KT 2000 BR BKN003 19/17 Q1009
HLLT 120450Z 26007KT 2000 BR FEW003 19/17 Q1009
HLLT 120425Z 27008KT 2000 BR NSC 19/17 Q1009
HLLT 120420Z 27007KT 5000 BR NSC 19/17 Q1009
HLLT 120350Z VRB01KT 6000 NSC 19/17 Q1008
HLLT 120250Z 35003KT 6000 SKC 19/17 Q1008
HLLT 112350Z 31004KT 7000 SKC 20/17 Q1008
HLLT 112250 32005KT 7000 SKC 21/17 Q1008
HLLT 112250Z 32005KT 7000 SKC 21/17 Q1008
HLLT 112150 34003KT 7000 SKC 22/16 Q1008

Фотография с места катастрофы (фото: AP/Abdel Meguid al-Fergany):

Снимок со спутника (Google Earth):

Десяток «родившихся в рубашке»

• 16 августа 1987 года погибло 154 человека при взлете самолета McDonnell Douglas DC-9-82 американской авиакомпании Northwest Airlines в аэропорту Detroit. В живых осталась четырехлетняя девочка.
• 30 июня 2009 года погибло 152 человека при падении в море самолета Airbus A310-324 йеменской авиакомпании Yemenia Airways, недалеко от аэропорта Moroni(Коморские острова). В живых осталась 13 летняя девочка.
• 5 октября 1991 года погибло 134 человека при взлете самолета Lockheed C-130 Hercules ВВС Индонезии в аэропорту Jakarta-Halim Perdana Kusuma. В живых остался один человек.
• 8 июля 2003 года погибло 116 человек при уходе на второй круг самолета Boeing 737-200 суданской авиакомпании Sudan Airways в аэропорту Port Sudan. В живых остался двухлетний мальчик.
• 20 ноября 1993 года погибло 115 человек при столкновении самолета Yakovlev 42D авиакомпании Avioimpex с горой Ohrid(Македония). В живых остался 23 летний мужчина.
• 10 декабря 2005 года погибло 108 человек при посадке самолета McDonnell Douglas DC-9-32 нигерийской авиакомпании Sosoliso Airlines в аэропорту Port Harcourt(Нигерия). В живых остался 16 летний юноша.
• 12 мая 2010 года погибло 103 человека при посадке самолета Airbus A330-202 ливийской авиакомпании Afriqiyah Airways в аэропорту Триполи. В живых остался девятилетний мальчик из Дании.
• 6 марта 2003 года погибло 102 пассажира при взлете Boeing 737-200 алжирской авиакомпании Air Algérie в аэропорту Tamanrasset (Алжир). В живых остался 28 летний солдат.
• 9 августа 1970 года погибло 99 пассажиров при взлете самолета Lockheed L-188A Electra перуанской авиакомпании LANSA в аэропорту Cuzco(Перу). В живых остался 26 летний мужчина.
• 24 декабря 1971 года погиб 91 пассажир при столкновении самолета Lockheed L-188A Electra перуанской авиакомпании с вершиной горы недалеко от Puerto Inca. Полет проходил в условиях мощной грозовой деятельности. В живых осталась девушка из Германии. Её от удара выбросило вместе с креслом, и она упала с отвесной скалы на верхушки гигантского тропического леса в бассейне Амазонки. В течение 10 дней она бродила по амазонским джунглям, пока случайно не встретилась с местными лесорубами.

15 мая. Суринам. Они не увидят «Город Утренней Зари».

Самолет Ан-28 авиакомпании Blue Wing выполнял рейс из Godo Holo в Paramaribo Zorg en Hoop (Суринам). На борту находилось 6 пассажиров и 2 члена экипажа. Через 10 минут после взлета экипаж сообщил об ухудшающихся метеоусловиях по маршруту следования, после чего связь с самолетом прервалась. Самолет так и не прибыл на аэродром назначения. Предполагается, что все находившиеся на борту погибли. Служба управления воздушным движением Суринама сообщило, что самолет потерпел катастрофу примерно в 200 километрах юго-восточнее Парамарибо, в джунглях округа Upper Marowijne. Пассажиры другого самолета авиакомпании Blue Wing сообщили, что видели дымящиеся останки какого-то самолета по маршруту следования своего самолета. Спасательные службы предпринимают попытки обнаружить останки самолета.

Справка КАА БП:
3 апреля 2008 года самолет Ан-28 той же авиакомпании Blue Wing потерпел катастрофу в Суринаме. Погибли все 19 человек находившихся на борту.

17 мая. Филиппины. Гибель губернатора.

Вертолет Robinson R44 Raven II, принадлежащий филиппинской авиакомпании Lion Air, выполнял полет с пассажирами с вертодрома города Lucena в аэропорт Manila. Вскоре после взлета, набрав высоту 300 метров, вертолет неожиданно упал на жилые дома пригорода Lucena и взорвался. Погиб пилот, губернатор провинции Quezon и его два телохранителя. На земле погибла 14 летняя девочка.

17 мая. Афганистан. Горы Кабула вновь стали могилой.

Самолет Ан-24 авиакомпании Pamir Airways, регистрационные знаки YA-PIS, выполнял рейс из Kundus в Kabul (Афганистан). На борту находилось 38 пассажиров и 5 членов экипажа. Во время захода на посадку в Кабуле в плохих метеоусловиях самолет потерпел катастрофу в 40 милях севернее аэродрома, в ущелье Salang Pass. Аварийно-спасательные команды были сразу же отправлены в район предполагаемой катастрофы, но выживших обнаружено не было. Власти Афганистана сообщили, что в районе катастрофы наблюдались плохие метеоусловия, снег с дождем, что сильно усложнило работу спасателей. Дорога, идущая вдоль ущелья, достигает максимальной высоты 3878 метров над уровнем моря.

Обломки самолета:

Монохромный снимок метеоспутника VISSR видимого спектра облаков (17 мая 2010 г., 12:00 UTC):

Ущелье Salang Pass:

Справка КАА БП: Этот опасный, опасный, горный аэродром Кабул. Вспомним!

• 25 декабря 1979 года. Самолет Ilyushin 76M ВВС СССР потерпел катастрофу при заходе на посадку ночью, в горах на высоте 5000 метров в 37 километрах от Кабула. Семь членов экипажа и 37 десантников из знаменитой витебской дивизии погибли. Трагедия произошла спустя 13 дней после официально принятого решения о вводе ограниченного контингента советских войск в Афганистан.
• 28 октября 1980 года самолет Antonov 12B Центрального управления международных воздушных сообщений МГА СССР потерпел катастрофу при заходе на посадку, столкнувшись с горой Vapsi-Karnibaba в 25 километрах от Кабула. Все шесть членов экипажа погибли.
• 27 марта 1990 года самолет Ilyushin 76MD (экипаж Узбекского управления гражданской авиации) потерпел катастрофу в районе аэродрома Кабул, окруженного горами. Диспетчер неожиданно запретил заход на посадку. На высоте 4000 метров с выпущенными закрылками и шасси, чтобы погасить поступательную скорость и не столкнуться с горами, окружающими Кабул, самолет потерял скорость и свалился в штопор. Все 11 человек, находившихся на борту, погибли.

Не прекращаются катастрофы и в 21 веке.

• 3 февраля 2005 года самолет Boeing 737-242 афганской авиакомпании Kam Air при заходе на посадку в сложных метеоусловиях столкнулся с горой Chaperi Ghar на высоте 3500 метров, в 32 километрах от Кабула. Все 104 человека, находившиеся на борту, погибли.

22 мая. Индия. Мангалор. Катастрофа обнажила острые проблемы безопасности полетов.

По сообщениям индийских новостных агентств, при выполнении посадки в аэропорту города Мангалор потерпел катастрофу самолет Boeing 737-800 авиакомпании Air India Express, регистрационные знаки VT-AXV. 158 человек погибли. При выполнении посадки в условиях дождя прибывший из Дубайя самолет разломился на несколько частей и загорелся. На фотографиях с места события виден сильный черный дым; самолет разбился в холмистой местности, густо покрытой травой и деревьями. Аэропорт Мангалора расположен на плато, после ВПП рельеф местности понижается, поэтому у самолетов, выкатившихся в таких условиях за пределы полосы, остается мало шансов. Также сообщается, что 6 пассажиров разбившегося Boeing 737 доставлены в больницы. Проводится расследование

В официальном сообщении авиакомпании говорится о том, что Air India с сожалением сообщает, что рано утром 22 мая 2010 года произошло авиационное происшествие с рейсом IX-812, выполнявшегося на самолете Boeing 737-800 из Дубайя (ОАЭ) в Мангалор (Индия). Происшествие произошло после посадки самолета и выкатывания его за пределы ВПП. Авиакомпания в настоящее время идентифицирует жертвы данного происшествия. Все ресурсы направлены на оказание помощи выжившим и семьям погибших.

Один из выживших пассажиров сообщил, что в момент посадки все было нормально, однако потом самолет сильно затрясло, потом раздался удар, и самолет разломился. Этому пассажиру удалось выскочить в образовавшийся проем. Он также видел, как еще 3-4 человека смогли выпрыгнуть из загоревшегося самолета.

Позднее выяснилось, что самолет садился на ВПП с перелетом примерно в 600 м. Самолет выкатился за пределы ВПП, не смог остановиться на концевой полосе безопасности (длина которой составляет здесь всего 90 м), столкнулся крылом с антенной курсового маяка ИЛС и упал в примыкающую к ВПП долину. Обломки самолета находятся на 200-300 м ниже уровня взлетно-посадочной полосы.

Появившиеся сначала сообщения о том, что один из пилотов был гражданином России, были основаны на фамилии капитана, серба по происхождению, гражданина Великобритании. Эти предположения сразу вызвали инсинуации в отношении того, что русские пилоты не знают английского языка и могли неправильно понять указания диспетчера.

Прискорбно, что такое происходит, однако, как известно, дыма без огня не бывает...

Расследование происшествия проводится Главным управлением гражданской авиации Индии. В нем также участвуют представители Air India и Boeing. Хотя "Черные ящики" еще не обнаружены, уже установлено, что самолет сел с перелетом на 650 м на ВПП, общая длина которой составляет 2400 м. ВПП была введена в строй в 2006 году. Вторая ВПП в Мангалоре имеет длину 2000 м.

Капитан самолета Златко Глушица перед катастрофой 26 раз выполнял посадки в этом аэропорту. У него - более 10000 часов общего налета. У второго пилота - 3750 часов налета, и это была его 67 посадка в Мангалоре. 17 мая оба пилота в составе одного экипажа выполняли посадку в этом аэропорту. Экипаж не сообщал диспетчерским службам о каких-либо неполадках. Видимость на момент посадки состаляла 6 километров.

В результате происшествия 158 человек погибли, четверо получили небольшие травмы, трое - серьезные, а один пассажир не пострадал вообще. Все члены экипажа - 2 пилота и 4 бортпроводника - погибли. В штате Керала, откуда было большинство пассажиров, объявлен двухдневный траур. По состоянию на вечер 22 мая все тела погибших пассажиров были эвакуированы с места катастрофы. Большинство из тел обгорело настолько сильно, что это затруднит идентификацию погибших. По состоянию на вторую половину дня 23 мая было опознано и передано родственникам 104 тела. Во второй проловине дня были обнаружены "черные ящики".

Тем временем стало известно, что министр гражданской авиации Индии Прафул Пател подал премьер-министру заявление об отставке, взяв на себя моральную ответственность за катастрофу.

Фотографии с места катастрофы (REUTERS):

ИНДИЯ: ПРОФИЛЬ БЕЗОПАСНОСТИ ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ

С 1978 по 1988 годы в Индии произошло 3 крупных авиакатастрофы, в которых погибли 354 человека. Девяностые годы, когда были разрешены частные авиакомпании, стали самыми трагичными в истории безопасности полетов страны. В четырех катастрофах погибли 565 человек. В 1996 году произошла самая тяжелая катастрофа - столкновение в воздухе казахстанского Ил-76 и саудовского Boeing 747, в котором погибли 349 человек. Эта катастрофа до сих пор занимает первое место в мире по количеству погибших при столкновении в воздухе.

Однако статистика говорит о том, что в 9 катастрофах, происшедших с 1978 по 2010 годы, в 8 участвовали самолеты государственных авиакомпаний, а не частных.

Катастрофа в Мангалоре еще раз указала на наличие серьезных проблем в переживающей бум авиационной отрасли Индии. За последние пять лет объем пассажироперевозок на внутренних линиях вырос в три раза, а на международных – в два. Экономический рост страны позволил ее гражданам передвигаться намного активнее, чем раньше, и на более дальние расстояния. Это привело к резкому росту количества бюджетных авиалиний и к увеличению числа выполняемых рейсов. Главный аэропорт страны в Нью-Дели обслуживает более 700 рейсов ежедневно, в то время как в 2002-2003 годах их было всего 77.

Однако инфраструктура не поспевала за таким быстрым спросом, а подготовленного персонала не хватает как среди пилотов, так и среди авиадиспетчеров. Ассоциация коммерческих пилотов Индии заявляет, что 78% происшедших за последнее десятилетие катастроф связаны с усталостью экипажей и диспетчеров.

С ростом авиационного сектора нехватка пилотов восполнялась за счет найма иностранцев, и в настоящее время в Индии летает 565 пилотов из других стран. Правительство дало указание авиакомпаниям заменить их к лету следующего года на граждан Индии. Это вызывает определенные опасения в отношении адекватности профессиональной подготовки такого значительного количества пилотов за такой ограниченный по времени срок.

Катастрофа в Мангалоре также стала результатом как недостаточного технического обеспечения, надзора и контроля качества, так и стандартов подготовки персонала.

Воздушное пространство Индии не может покрыть поле всего из семи радиолокационных станций, системы точного захода на посадку установлены только в крупных аэропортах, а буквально два года назад на 10 коммерческих авиакомпаний и 600 самолетов в Индии было всего 3 (!) инспектора по безопасности. Сейчас их 10, и 4 инспекторских должности вакантны. Всего в Управлении гражданской авиации Индии не заняты 300 должностей.

И хотя за последнее десятилетие в Индии зарегистрированы только единичные авиакатастрофы, в воздухе, тем не менее, произошло пять опасных сближений. В прошлом году самолет той же авиакомпании Air India был в секундах от столкновения с вертолетом президентского кортежа в Мумбае. Зафиксировано несколько случаев пьянства пилотов перед вылетом. В 2009 году на борту самолета между пилотами и бортпроводниками завязалась драка (КАА «Безопасность полетов» сообщало об этих серьезных инцидентах своим подписчикам в ежедневных информационных выпусках «Только Факты»).

Индийские специалисты по безопасности гражданской авиации отмечают, что катастрофу в Мангалоре следовало ожидать. В Индии мало кто считался со стандартами безопасности, и, несмотря на некоторые принимаемые меры, улучшения не последовало.

Хотя ВПП в Мангалоре и достаточно длинная для приема самолетов типа Boeing 737, ее относительная узость (45 м) и расположение на вершине холма, окруженного крутыми спусками, не допускали никакой возможности ошибки со стороны пилотов. Индийская «Группа поддержки окружающей среды», выступавшая в свое время против строительства ВПП, считает, что «это не катастрофа, а прямой результат деятельности высокопоставленных лиц».

В 2006 году аудит безопасности ИКАО признал Индию как одну из худших стран с точки зрения квалификации и подготовки технического персонала. За последние 50 лет не был опубликован ни один окончательный доклад о расследовании катастроф и инцидентов. В Индии нет независимого органа, который бы мог проводить расследования.

---

ИНЦИДЕНТЫ

01.05.2010 - ЧП на рейсе из Тайваня в Китай

Вылетевший из тайваньской столицы рейс авиакомпании China Airlines в Шанхай изменил курс и произвел срочную посадку в другом китайском аэропорту – Ганьчжоу. Причиной тому стало заявление одного из пассажиров о том, что в его багаже спрятана бомба. Бортпроводники сразу же передали эту информацию пилотам, и те приняли решение произвести посадку на ближайшем аэродроме. Пассажир по фамилии Линь, гражданин США, сообщил угрожающую выполнению полета информацию очень спокойным голосом. По имеющейся у КАА «Безопасность полетов» информации, пассажир не был пьян. После срочной посадки китайские службы задержали пассажира для выяснения всех обстоятельств случившегося и провели полный досмотр багажа. В нем ничего обнаружено не было. Пассажир сообщил полиции, что он просто пошутил. Через 4 часа после посадки рейс был продолжен, и Boeing 747-400 вылетел в Шанхай, куда прибыл с общей задержкой в 5 часов 50 минут.

02.05.2010 - Касание линии электропередач при посадке

Самолет de Havilland Dash 8-300 авиакомпании Intersky, регистрационные знаки OE-LSB, выполнял рейс из Zurich (Швейцария) в Elba (Италия). На борту находилось 48 пассажиров и 3 члена экипажа. Во время захода на посадку самолет столкнулся с проводами линии электропередач на удалении 1000 метров от торца ВПП, получив повреждение обоих пропеллеров. Несмотря на повреждения, экипажу удалось совершить благополучную посадку на ВПП 16 в 17:30 по местному времени. Представитель аэропорта сообщил, что провода ЛЭП, напряженностью 15000 вольт, были натянуты между двумя опорами, высотой 9 метров. Самолет порвал провода прямо между двумя опорами, находясь ниже глиссады. Пилот является опытным летчиком, имеющим несколько десятков лет опыта. Длина ВПП 16/34 составляет 949 метров, ширина – 23 метра. Аэродром не имеет инструментальных схем захода на посадку.

Сообщения METAR:
LIRX 011755Z 18006KT 0200 0100S FG VV/// 15/11 Q1013 RMK VIS MIN 0100S VIS MAR 100 M
LIRX 011655Z 18008KT 0200 0100S FG VV/// 15/10 Q1013 RMK VIS MIN 0100S VIS MAR 100 M
LIRX 011555Z 18013KT 0200 0100S FG VV/// 15/10 Q1013 RMK VIS MIN 0100S VIS MAR 100 M
LIRX 011455Z 18012KT 0200 0100S FG OVC001 15/10 Q1013 RMK OVC VIS MIN 0100S VIS MAR 100 M
LIRX 011355Z 18012KT 0200 0100S FG OVC001 15/10 Q1013 RMK OVC VIS MIN 0100S VIS MAR 100 M
LIRX 011255Z 18015KT 0200 0100S FG OVC001 15/10 Q1013 RMK OVC VIS MIN 0100S VIS MAR 100 M
LIRX 011155Z 18010KT 0200 0100S FG OVC001 15/10 Q1014 RMK OVC VIS MIN 0100S VIS MAR 100 M

03.05.2010 - Еще одна угроза взрыва на борту

Самолет авиакомпании United Airlines, выполнявший рейс 148 из Chicago/О’Hare в Philadelphia (США), выполнил благополучную посадку после получения угрозы взрыва бомбы. На борту аэробуса А-320 находилось 113 пассажиров и 5 членов экипажа. В полете экипаж обнаружил написанную от руки на стене одного из туалетов угрозу взорвать самолет и немедленно сообщил об этом соответствующим службам. Бортпроводник увидел в одном из находящихся в хвосте туалетов надпись: "У меня бомба, все умрете". Самолет после посадки был направлен в безопасную зону международного аэродрома Филадельфии. Пассажиры были доставлены в отдельную зону для ответов на вопросы расследователей. Экипаж был допрошен отдельно от всех. Процедура продолжалась несколько часов. Были просканированы абсолютно все вещи и багаж пассажиров, однако никаких взрывных устройств обнаружено не было.

04.05.2010 - Неуправляемый пассажир

Самолет Canadair CRJ-200 авиакомпании Skywest Airlines выполнял рейс из Helena в Salt Lake City (США). На борту находилось 50 пассажиров. Через 15 минут после взлета, когда самолет следовал на эшелоне полета 290, один из пассажиров встал со своего кресла, подошел к двери пилотской кабины и начал в нее стучать, приговаривая: «Я – инопланетянин и мне нужен ваш самолет!». Пассажиры помогли бортпроводникам обезвредить мужчину. Экипаж совершил вынужденную посадку в Idaho Falls спустя 10 минут. Полиция вывела пассажира из самолета. Проведя 40 минут на земле, самолет снова поднялся в воздух и прибыл на аэродром назначения с опозданием на 20 минут. Осмотр пассажира не выявил следов алкоголя или наркотиков в его крови, и суд присудил ему залог в размере 20’000$ США, но мужчина остается пока в тюрьме. Штраф за оказание сопротивления полиции и мелкое хулиганство им уже оплачен. Ожидается, что штраф за вмешательство в работу экипажа будет оплачен хулиганом уже сегодня.

05.05.2010 - Подозреваемого сняли с самолета

Фейсал Шахзад, которому во вторник было предъявлено обвинение в попытке взрыва на нью-йоркской Таймс-Сквэр, был снят с самолета, готовившегося к вылету из аэропорта Дж. Ф. Кеннеди. Уже после этого, когда рейсу авиакомпаниии Emirates EK202 было разрешено занятие полосы для выполнения взлета, экипажу было предложено вернуться к телетрапу, поскольку спецслужбы решили допросить еще двух пассажиров данного рейса (впоследствии выяснилось, что они не были причастны к попытке взрыва). Консультативно-аналитическому агентству "Безопасность полетов" удалось найти выписку радиообмена в этой ситуации. Аутентичность выписки подтверждена Федеральным управлением гражданской авиации США:

• Мужской голос: "202, looks like you're going to be number one, monitor Tower on 123 point nine at this time." - "202, похоже, что вы будете первым номером (т.е., будут выполнять взлет первым), теперь прослушивайте Вышку на 123,9"
• Экипаж: "123 niner Emirates 202, goodnight" - "123,9, Emirates 202 (позывной рейса), спокойной ночи".
• Женский голос: "I'm with 202 heavy Kennedy (inaudible) runway 22 right position. Actually, I have a message for you to go back to the gate immediately. So make the left turn when able." - "Я говорю с 202 тяжелым (обозначение широкофюзеляжного самолета), Кеннеди, (неразборчиво) на исполнительном старте ВПП 22 правой. Как ни странно, у меня есть сообщение для вас - немедленно вернуться к телетрапу. Так что как сможете, выполняйте левый разворот ".
• Экипаж: "22 202 turning ..." - "22, 202, разворачиваюсь..." Женский голос: "I am with 202 make the left turn onto Echo left Alpha back to the ramp. I don't know exactly why, but you can call your company for the reason." - "Я с 202-рым, выполняйте левый разворот на (рулежку) Echo, вслево по Alpha, назад к телетрапу. Не знаю точно почему, но можете связаться со своей компанией, чтобы узнать причину".
• Экипаж: "Will do that. Left onto Echo and then onto Alpha and back to the gate via Golf?" - "Выполню. Влево по Echo, далее по Alpha и назад к телетрапу через Golf?".
• Женский голос: "Yes, whatever is convenient." - "Да, как удобнее".
• Экипаж: "Emirates 202."
• Экипаж: "Ground Emirates 202 heavy." - "Руление, Emirates 202 тяжелый".
• Женский голос: "Emirates 202 heavy, go ahead." - "Emirates 202 тяжелый, на приеме".
• Экипаж: "Yes ma'am we're trying to figure out what's going on here right now. But as far as we know I'd like to request you to just keep the flight plan open for now." - "Да, мадам, мы пытаемся выяснить, что здесь сейчас происходит. Но насколько мне известно, хотел бы вас попросить не закрывать план полета пока что".
• Женский голос: "Emirates 202 heavy, no problem. The flight plan's good for another two hours." - "Emirates 202 тяжелый, без проблем. План полета в силе еще два часа".

06.05.2010 - Загадочные пассажиры из России

Самолет Boeing 737-800 авиакомпании Spicejet выполнял рейс из Delhi в Kolkata (Индия). На борту находилось 123 пассажира. Во время рейса пассажиры обратили внимание экипажа на двух странных людей, одна из которых была женщиной, одетой в паранджу. Бортпроводники попросили женщину приподнять паранджу для идентификации личности, однако она отказалась подчиняться. Экипаж сообщил диспетчерской службе о подозрительных пассажирах и продолжил рейс. Самолет благополучно приземлился в Калькутте, где его направили на удаленную стоянку. Подозрительных пассажиров задержала полиция, которая позже сообщила, что осмотр самолета не выявил ничего подозрительного, а пассажирка под паранджой была действительно женщиной. Документы у подозрительных пассажиров были в полном порядке, а сами они были туристами из России. После интервью оба россиянина, путешествующие в Dhaka (Бангладеш), были отпущены. Авиакомпания сообщила, что бортпроводники заподозрили неладное после того, как женщина в парандже стала принимать пищу, не снимая её, прямо сквозь вуаль на лице, и испачкала пищей своего мужа. Когда бортпроводники обратились к пассажирам с требованием открыть паранджу на женщине, те ответили им на русском языке. Среди членов экипажа никто не понимал русский язык, а мужеподобная физиология женщины под паранджой вызвала подозрение у других пассажиров, что под ней прячется мужчина.

07.05.2010 - Повреждение обшивки

Самолет Boeing 747-400 авиакомпании Jade Cargo, регистрационные знаки B-2439, выполнял транспортный рейс из Shanghai (Китай) в Istanbul/Ataturk (Турция). Самолет выполнил обычный, на первый взгляд, рейс без инцидентов и совершил посадку на ВПП 36 правую, после чего зарулил на перрон. Однако в процессе послеполетного осмотра было обнаружено повреждение обшивки в нижней части фюзеляжа, над створкой люка гондолы шасси. Тем не менее, установить, где произошло повреждение, при взлете или посадке, установить не удалось.

08.05.2010 - Удар молнии

Самолет Airbus A319-100 авиакомпании S7 Sibir Airlines, регистрационные знаки VP-BTU, выполнял рейс из Москвы/Домодедово в Томск (Россия). На борту находилось 84 пассажира и 4 члена экипажа. Во время захода на посадку в самолет попала молния. Экипаж совершил благополучную посадку. В процессе послеполетного осмотра было выявлено, что молния вошла в самолет под левым стеклом пилотской кабины и вышла через правое крыло, уничтожив верхний статический разрядник. Начато расследование.

09.05.2010 - Инсульт

Самолет Boeing 767-300 авиакомпании Thomson Airways, регистрационные знаки G-OBYF, выполнял рейс из Sharm el Sheikh (Египет) в London/Gatwick (Великобритания). На борту находилось 309 человек. Самолет следовал по маршруту и находился над Адриатическим морем, когда у одного из пассажиров стали проявляться симптомы инсульта. Экипаж принял решение приземлиться в Римини (Италия), где и совершил благополучную посадку. Пассажир был доставлен в больницу. Рейс был отменен, а пассажиры перерегистрированы на другие рейсы. Был отложен из-за закрытия аэродрома по причине появления над северной Италией облака вулканического пепла. Самолет снова поднялся в воздух около 19:00 по местному времени и прибыл в Лондон с опозданием на 19 часов.

10.05.2010 - Тревога в аэропорту Карачи

Пакистанские власти арестовали в аэропорту Карачи 30-летнего инженера, который собирался вылететь рейсом авиакомпании Thai Airways в Muscat (Оман). При прохождении досмотра у него были обнаружены батарейки и электрическая цепь с кнопкой, при нажатии которой цепь можно было замкнуть. Пассажир пытался провезти это устройство в своей обуви, однако после срабатывания датчика металлодетектора был тщательно досмотрен и обыскан. После обнаружения подозрительных предметов пассажир по имени Фаиз Мохаммад был задержан. Он оказался выходцем из одной из северо-западных провинций Пакистана, которые известны влиянием сил талибана. Как стало известно КАА «Безопасность полетов», подозреваемый сообщил на допросе, что собирался возвращаться в Оман, где он ранее работал в одной из строительных компаний, чтобы начать свое дело. Представители аэропорта сообщили, что если бы у задержанного были взрывчатые вещества, то он мог бы их взорвать при помощи обнаруженных у него батареек и проводов.

11.05.2010 - Вулкан снова не дает летать

Рейс FR 6122 авиакомпании Ryanair из Белфаста в Лондон/Станстед (Великобритания) был вынужден вернуться в Белфаст вскоре после вылета. Экипаж сообщил диспетчеру, что в салоне появился резкий запах. Посадка была выполнена благополучно. Инженеры проверяют самолет с целью установить возможность его дальнейшей эксплуатации.

12.05.2010 - Пилоты арестованы перед вылетом

В аэропорту Берлин/Тегель (Германия) по предупреждению одной из пассажирок полиция арестовала двух граждан Российской Федерации, которые подозреваются в попытке угона воздушного судна. Они были сняты с рейса авиакомпании Air Berlin, направлявшегося в Москву. У задержанных пассажиров обнаружены пилотские свидетельства, а сами они оказались пилотами авиакомпании "Оренбургские авиалинии". Пассажиры были отправлены в Москву пять часов спустя другим рейсом, а подозреваемыми занялась полиция. Даже если обсуждение возможного угона самолета было глупой шуткой, нашим соотечественникам придется отвечать за свою глупость по немецким законам. Ведется расследование.

13.05.2010 - Утечка гидравлики

Самолет Embraer ERJ-190 авиакомпании Air Canada, регистрационные знаки C-FLWK, выполнял рейс из Winnipeg в Calgary (Канада). На борту находилось 73 человека. Самолет следовал на эшелоне полета 380 и находился в 170 милях восточнее Калгари (Канада), когда экипаж получил предупреждение о малом остатке жидкости в гидравлической системе №2. Экипаж объявил аварийную ситуацию, но продолжил полет в Калгари, где и совершил благополучную посадку спустя 34 минуты. Комитет по вопросам безопасности транспорта Канады сообщил, что техники обнаружили, что гидравлическая линия высокого давления, проходящая в верхней части пилона одного из двигателей за передней кромкой крыла, была перетерта ободом удерживающего её фиксатора. Патрубок и помпа высокого давления гидравлической системы №2 были заменены.

14.05.2010 - Отказ амортизатора

Самолет Canadair CRJ-100 авиакомпании Air Canada Jazz, регистрационные знаки C-FWRR, выполнял рейс из Fort St. John в Vancouver (Канада). На борту находился 41 человек. Во время взлета, при разбеге, после достижения скорости принятия решения, экипаж почувствовал, что левое крыло «просело» вниз, а самолет слегка развернуло вправо. Несмотря на это взлет был продолжен, а шасси благополучно убраны. Никакой аварийной сигнализации в кабине не возникло, и экипаж продолжил полет на аэродром назначения. На ВПП также не было обнаружено каких-либо обломков. Несмотря на это, экипаж объявил аварийную ситуацию при подходе к аэродрому назначения. Экипаж выполнил низкий пролет над Вышкой для визуального осмотра положения шасси, и через 12 минут совершил благополучную посадку на ВПП 26 левую. Во время пробега экипаж почувствовал вибрацию в районе носовой стойки шасси, но самолет благополучно остановился на ВПП. Комитет по вопросам безопасности транспорта Канады сообщил, что техники обнаружили отказ масляного амортизаторы. Амортизатор был заменен, и самолет был снова допущен к полетам.

15.05.2010 - Ухудшение состояние здоровья пассажира

Самолет Boeing 737-300 авиакомпании US Airways выполнял рейс из Houston в Phoenix (США). Самолет следовал на эшелоне полета 340 и находился в 40 милях восточнее-юго-восточнее Альбукерке, когда один из пассажиров неожиданно потерял сознание. Первая помощь, оказанная пострадавшему бортпроводниками, результатов не принесла, и экипаж обратился за помощью доктора из числа пассажиров. К счастью, на борту оказался доктор, который смог стабилизировать пострадавшего и привести его в сознание. Экипаж принял решение совершить посадку в Альбукерке, где самолет и приземлился спустя 15 минут. Пассажир был отправлен в больницу. Местные информационные агентства сообщили, что доктором, казавшим помощь пассажиру, оказался бывший личный врач Майкла Джексона, который подозревается в причастности к его смерти.

18.05.2010 - Неуправляемые пассажиры

Самолет Boeing 747-400 авиакомпании Delta Airlines, регистрационные знаки N675NW, выполнял рейс из Tokyo/Narita (Япония) в Minneapolis (США). На борту находилось 407 человек. Через час после взлета были замечены два пассажира, которые несли в туалет пластиковый пакет, содержащим какую-то жидкость. Волнение экипажа нарастало, и капитан приказал задержать мужчин. Между тем, экипаж принял решение вернуться на аэродром вылета. Самолет совершил благополучную посадку, и пассажиры были задержаны полицией Токио. Проверка туалета и пластикового пакета показали, что подозрительная жидкость была обычной мочой. Тем не менее, рейс был отменен.

19.05.2010 - Проблемы с гидравликой

Самолет Boeing 737-500 авиакомпании Transaero выполнял рейс из Москвы/Домодедово в Краснодар (Россия). На борту находилось 87 пассажиров. Через 30 минут после взлета экипаж сообщил об индикации низкого давления в одной из гидравлических систем и принял решение вернуться в Москву. Самолет совершил благополучную посадку. Рейс был отменен, а пассажиры перерегистрированы на другой рейс и прибыли в Краснодар с опозданием на 3 часа.

20.05.2010 - Прерванный взлет

Самолет de Havilland Dash 8-400 авиакомпании Luxair, регистрационные знаки LX-LGD, выполнял рейс из Munich в Saarbruecken (Германия). Из-за возникновения проблем с электрикой экипаж прервал взлет, и самолет вернулся на перрон. Рейс был отменен, а пассажиры перерегистрированы на другие рейсы и размещены в местных гостиницах на ночь.

21.05.2010 - Приступ страха

Самолет Boeing 757-200 авиакомпании Delta Airlines выполнял рейс из San Juan (Пуэрто-Рико) в Atlanta (США). Едва самолет достиг крейсерского эшелона 400, у одного из пассажиров, мужчины средних лет, начался неконтролируемый приступ страха и он набросился на бортпроводника. Экипаж принял решение вернуться на аэродром вылета, где самолет и совершил благополучную посадку через 45 минут после взлета. Пассажир был задержан полицией, а самолет снова поднялся в воздух и прибыл в Атланту с опозданием на 2 часа 40 минут. Полиция сообщила, что мужчина страдает маниакальным расстройством психики и забыл взять с собой в полет медицинские препараты.

23.05.2010 - Вынужденное отключение двигателя в полете

Самолет Boeing 727-200 авиакомпании Morningstar Air Express, регистрационные  знаки C-FMEY, выполнял рейс из Calgary в Toronto (Канада). Самолет следовал на эшелоне полета 350 и находился южнее Виннипега, когда экипаж объявил аварийную ситуацию из-за отказа левого двигателя и запросил снижение до эшелона полета 270. Самолет совершил благополучную посадку на ВПП 15 левую спустя 25 минут. Комитет по вопросам безопасности транспорта Канады сообщил, что экипаж обратил внимание на неустойчивые обороты левого двигателя, после чего был вынужден его отключить. Техники обнаружили, что срабатывание индикации было ложным и заменили индикатор частоты вращения двигателя.

24.05.2010 - Посадка без передней стойки шасси

Самолет Canadair CRJ-200 авиакомпании Skywest, регистрационные знаки N925SW, выполнял рейс из San Francisco в Ontario (США). На борту находилось 24 пассажира и 3 члена экипажа. Экипаж прервал заход на посадку из-за индикации небезопасного положения передней стойки шасси и направил самолет в зону ожидания. Проблему с шасси устранить не удалось. Пролет на малой высоте над Вышкой показал, что стойка находится в положении «убрано», но створки открыты. Экипаж объявил аварийную ситуацию, после чего выполнил посадку на ВПП 26 левую без передней стойки шасси через 1 час после возникновения проблем. Никто не пострадал. Повреждения, полученные самолетом, пока не установлены. После посадки самолета на аэродроме были закрыты обе ВПП. Спустя 20 минут ВПП 26 правую снова открыли. Федеральное авиационное управление США сообщило, что начато расследование.

25.05.2010 - «Подарок» с неба

Гидроакустический буй, упавший с самолета военно-морской авиации США, попал прямо в жилой дом. Буй длиной около метра и весом в 20 килограмм неожиданно отделился от самолета P-3 Orion, взлетевшего с военно-морской базы в Джексонвилле, пробил крышу частного дома и упал рядом с кроватью. Хозяин дома сообщил, что его дочка буквально за полчаса до этого проснулась и поднялась с кровати. За буем приехала группа военных специалистов, занимающаяся разминированием.
Военные заверили хозяина, что ремонт дома будет оплачен.

26.05.2010 - Прерванный взлет

Самолет Airbus A300F4 авиакомпании MNG Cargo, регистрационные знаки TC-MNC, выполнял транспортный рейс из Istanbul/Ataturk (Турция) в Paris/Charles de Gaulle (Франция). Во время разбега с ВПП 18 правой экипаж был вынужден прервать взлет из-за возникновения пожара в правом двигателе. Самолет благополучно остановился на середине ВПП. Своевременное применение экипажем системы пожаротушения, а также помощь аварийных служб помогло быстро справиться с пожаром. Аэродром был закрыт в течение 15 минут. В результате пожара была повреждена гондола правого двигателя, закрылки и предкрылки в районе пилона правого двигателя. Прибывший на замену самолет Airbus A300F4, регистрационные знаки TC-MNB, доставил груз на аэродром назначения только на следующий день.

27.05.2010 - Неуправляемый пассажир

Самолет Boeing 737-700 авиакомпании Southwest Airlines выполнял рейс из Seattle в St. Louis (США). На борту находилось 136 пассажиров и 5 членов экипажа. Самолет следовал на эшелоне полета 370 и находился в 250 милях западнее-северо-западнее Omaha (США), когда один из пассажиров пришел в ярость после того, как ему отказались продавать алкоголь за наличные. Мужчине все-таки удалось приобрести алкоголь по одной из своих кредитных карт. Употребив алкоголь, он поднялся со своего кресла и направился к кабине экипажа. Громко стуча в дверь пилотской кабины, пассажир стал требовать пилотов назвать свои имена. Экипаж сообщил о неуправляемом пассажире на борту и через 35 минут совершил благополучную посадку в Omaha. Виновник вынужденной посадки был арестован полицией, а самолет продолжил рейс и прибыл на аэродром назначения с опозданием на 1 час 10 минут.

28.05.2010 - Несанкционированное занятие ВПП

Самолет Airbus A320-200 авиакомпании IndiGo выполнял рейс из Mumbai в Bangalore (Индия). Экипаж получил разрешение на руление по рулежной дорожке N1 и нерабочей ВПП 14 для занятия исполнительного старта у ВПП 27, пока другой самолет Boeing 737-700 находился на предпосадочной прямой, выполняя заход на посадку на ВПП 27. Экипаж Боинга получил разрешение на посадку на удалении 1 мили от торца ВПП 27 и высоте 400 футов. В это время экипаж Airbus пропустил поворот на РД N1 и продолжил руление до пересечения двух ВПП. Диспетчер Вышки вовремя заметил ошибку экипажа Airbus и выдал указание экипажу Боинга об уходе на второй круг. Выполнив повторный заход, Боинг 737 совершил благополучную посадку, а Airbus произвел взлет и благополучно завершил свой рейс в Бангалор. Директорат гражданской авиации Индии начал расследование инцидента, сообщив, что плохая подсветка рулежных дорожек могла стать причиной ошибки экипажа. Представитель аэродрома сообщил, что подсветка рулежной дорожки N1 работала непостоянно, с перерывами. Два других экипажа авиакомпании IndiGo пользовались услугами машины сопровождения во время руления для взлета с ВПП 27. Пока не ясно, почему экипаж Airbus не воспользовался услугами машины сопровождения, возможно, он отказался от нее сам. Авиакомпания сообщила, что ее экипаж пропустил рулежную дорожку N1 из-за отсутствия подсветки, но как только экипаж заметил свою ошибку, он сразу остановился перед ВПП 27.

29.05.2010 - Два инцидента с появлением горелого запаха на борту

Самолет Boeing 737-800 авиакомпании American Airlines выполнял рейс из Boston в Chicago/O'Hare (США). На борту находилось 166 человек. Во время набора высоты после взлета и пересечения 8000 футов экипаж объявил аварийную ситуацию и достаточно взволнованно сообщил о возможном пожаре на борту, после чего запросил разрешение на аварийную посадку на ВПП 22 в Бостоне. Самолет прекратил набор на высоте 10000 футов, и экипаж применил кислородные маски. Еще через несколько минут экипаж запросил разрешение на посадку на ВПП 04 правую. Самолет совершил благополучную посадку через 12 минут после срабатывания сигнализации о пожаре. Аварийные службы, прибывшие к самолету после посадки, не обнаружили следов огня или задымления.

Через час после этого инцидента произошел еще один случай появления горелого запаха на борту самолета.

Самолет McDonnell Douglas MD-88 авиакомпании Delta Airlines выполнял рейс из Boston в New York (США). На борту находилось 83 человека. Самолет произвел взлет из Бостона и следовал на эшелоне полета 140, когда экипаж сообщил о появлении горелого запаха в задней части пассажирского салона и объявил аварийную ситуацию. Самолет благополучно вернулся в Бостон, где и совершил посадку на ВПП 04 правую через 12 минут после объявления аварийной ситуации. После посадки самолет свернул на ВПП 33 правую, где был осмотрен аварийными командами. Следов пожара или огня обнаружено не было.

30.05.2010 - Отказ гидравлики

Самолет Fokker 50 авиакомпании Avianca, регистрационные знаки HK-4497, выполнял рейс из Bogota в Ibague (Колумбия). На борту находилось 48 человек. Во время набора высоты экипаж получил предупреждение об утечке гидравлики и принял решение вернуться на аэродром вылета. Через несколько минут после этого произошел отказ единственной гидравлической системы на борту самолета, что привело к проблемам с выпуском закрылков и шасси, а также нарушению работы управлением носовым колесом и тормозами. Несмотря на проблемы, самолет совершил благополучную посадку. Причины отказа расследуются.

31.05.2010 - Запрет на вход в воздушное пространство

Самолет Boeing 767-300 авиакомпании Aeromexico, регистрационные знаки XA-APB, выполнял рейс из Paris/Charles de Gaulle (Франция) в Mexico City (Мексика). Самолет находился в воздушном пространстве Канады, когда экипаж получил запрет на вход в воздушное пространство США из-за нахождения на борту подозрительного пассажира. Самолет был направлен в Монреаль, где после посадки пассажира высадила и взяла под охрану полиция Канады. Всех остальных пассажиров также высадили из самолета, а багаж и самолет тщательно проверили на предмет взрывчатых веществ. Только после этих процедур самолет получил разрешение продолжить полет и прибыл в Mexico City c опозданием на 9 часов 45 минут. Управление транспортной безопасности США подтвердило инцидент, сообщив, что подозрительный пассажир находился на борту самолета, которому было отказано во входе в воздушное пространство США. Все действия были совершены в соответствии с международным законодательством.

---

В мае 2010 года было зарегистрировано более 160 инцидентов и происшествий с коммерческими воздушными судами.

Все авиационные события в мире
с коммерческими воздушными судами,
которые произошли вчера,
будут на вашем рабочем столе
уже сегодня!

Станьте подписчиком на эту актуальную информацию по безопасности полетов.
Подробнее здесь.

---

ЕСЛИ БЫ АВИАТОРЫ УЧИЛИСЬ НА ОШИБКАХ ДРУГИХ,
АВИАЦИОННЫХ ПРОИСШЕСТВИЙ БЫЛО БЫ МЕНЬШЕ.

IF AVIATORS LEARNED FROM OTHER ELSE'S MISTAKES,
THERE WOULD BE FEWER ACCIDENTS.

Окончательный доклад о расследовании катастрофы самолета Boeing 737 турецкой авиакомпании Turkish Airlines

6 мая 2010 года Совет по безопасности Нидерландов опубликовал «Окончательный доклад о расследовании катастрофы самолета Boeing 737 турецкой авиакомпании Turkish Airlines». Рейс ТК1951, выполнявшийся 25 февраля 2009 года, на борту которого находилось 135 человек, упал в полутора километрах от взлетно-посадочной полосы голландского аэропорта Schiphol. Среди погибших оказались и все три пилота. Совет по безопасности Нидерландов подтвердил свое начальное предположение о том, что основной причиной катастрофы стал отказавший высотомер – один из двух имеющихся на борту приборов, показывающих высоту воздушного судна относительно поверхности земли. Левый высотомер, данные с которого поступают на органы управления самолетом, ошибочно зарегистрировал высоту самолета ниже уровня моря, когда на самом деле высота составляла около 2000 футов. Это привело к тому, что автомат тяги двигателей без промедления перевел их в положение малого газа. Самолет находился на необычно крутой траектории, и, в любом случае, необходимо было гасить скорость, что могло стать причиной неспособности пилота заметить, что скорость мала. В докладе говорится, что если бы не неверное показание высотомера, катастрофы бы не произошло. В фирме Боинг знали о частых неполадках в работе высотомеров, но относились к этому как к технической проблеме, а не угрозе для безопасности полета. В докладе также указывается на то, что «основная ответственность за проблемы с высотомером лежит не на авиакомпании, а на фирме Боинг. На новых самолетах этой фирмы, к которым не принадлежал выпущенный в 2002 году упавший самолет, предусмотрено сравнение информации, поступающей от двух высотомеров, и в случае разных показаний автомат тяги отключается. В происшедшей катастрофе пилоты не смогли адекватно реагировать до тех пор, пока не сработал механизм тряски колонки управления, что указывало на то, что скорость близка к сваливанию. Самолет был в нестабилизированном состоянии, но ситуацию еще можно было спасти, если бы экипаж среагировал адекватно. Второй пилот среагировал правильно, увеличив тягу двигателей, однако капитан взял управление на себя, и все еще включенный автомат тяги вновь вернул двигатели в положение «малый газ». Только через 9 секунд после начала тряски рулевой колонки один из пилотов перевел двигатели на максимальную мощность, однако уже было поздно. Самолет упал на свежевспаханную землю – после первого удара хвостовой частью он разделился на три части.

Видеореконструкция последних минут полета

---

ШАГИ К БЕЗОПАСНОСТИ

11 мая. Россия. Москва.

Федеральное агентство воздушного транспорта. Состоялось расширенное совещание по вопросу реализации Постановления Правительства Российской Федерации от 11 марта 2010 года № 138 «Об утверждении Федеральных правил использования воздушного пространства Российской Федерации». Были рассмотрены вопросы установления структуры и классификации воздушного пространства, а также организации обслуживания аэронавигационной информацией и метеорологического обеспечения пользователей в воздушном пространстве класса G при уведомительном порядке использования воздушного пространства. Участниками совещания отмечен высокий уровень подготовки и проведения мероприятия, важность и актуальность рассмотренных вопросов. Ввод в действие Федеральных правил использования воздушного пространства Российской Федерации (ФП ИВП) планируется с 1 ноября 2010 года.

Размышления: Лучше через 20 лет, чем никогда!

Ровно 20 лет назад группа пилотов-любителей СССР выполнила полет на семи самолетах Як-18 Т и одном Ан-2 по маршруту Москва - Бухта Провидения - Берингов пролив – Аляска – Канада - Сиэтл и обратно. Цель полета состояла в изучении опыта организации полетов авиации общего назначения в США и Канаде и внедрение его в СССР.
В США поразило многое:

• исключительная демократизация использования воздушного пространства и свобода передвижения; можно давать флайт-план, можно не давать, можно передать в полете, можно по телефону из дома на ранчо, и даже по зарождавшемуся Интернету; на самолетах, как и на автомобилях, встречались лозунги: «Не можешь дать денег – дай свободу!»;
• «бесплатное» обслуживание воздушного движения и поисково-спасательное обеспечение (стоимость «спрятана» в цену на топливо);
• более 10.000 аэродромов и посадочных площадок функционируют без службы управления воздушным движением в соответствии с Федеральными авиационными правилами «Pilots Operations at Nontowered Airports»;
• полеты по маршруту осуществляются в соответствии с Правилами использования воздушного пространства «Special Use Airspace», с помощью полетно-информационного обслуживания(AFIS); местные воздушные линии второй категории отсутствуют – это советское изобретение;
• для помощи Федерального авиационного управления в 1939 году была создана могущественная и авторитетная Ассоциация пилотов и владельцев воздушных судов(AOPA), а в её рамках Фонд безопасности полетов АОН; более 400.000 членов (самая крупная авиационная организация в мире) с годовым членским взносом около 40 долларов получают великолепную методическую, аэронавигационную и метеорологическую информацию, имеют скидки на топливо, запчасти, отели, и кроме того обеспечиваются адвокатской защитой в случае авиационного события.

По окончанию полета, была подготовлена докладная записка Председателю Совета Министров СССР, а в дальнейшем и Президенту Б. Ельцину, о необходимости скорейшего развития авиации общего назначения; в письме было написано, что АОН – это огромный сектор экономики страны, развитие авиационной промышленности, предоставление дополнительных рабочих мест и услуг населению, развитие туризма и культуры.
Настойчиво был поставлен вопрос о внедрении классификации структуры воздушного пространства в соответствии со Стандартами ИКАО и внедрение уведомительного порядка предоставления информации в органы ОВД.

Прошло 20 лет!
Мы искренне желаем успеха разработчикам Федеральных авиационных правил на этом сложном поле межведомственного противостояния.

И в заключении.
Перед убытием на родину мы задали вопрос главе Федерального авиационного управления США адмиралу Дональду Энгену, как они достигли такой свободы воздушного передвижения? Ответ был простой. Некоторые Министры обороны и транспорта лишились своих постов, после того как конгрессмены, сенаторы, крупные бизнесмены, голливудские звезды и просто известные в США люди стали покупать самолеты. Они посчитали, что перечисленные министры тормозят выполнение Конституции США о свободе перемещения граждан!

14 мая. Россия. Москва.

В Федеральном агентстве воздушного транспорта Министерства транспорта Российской Федерации состоялось расширенное совещание по вопросу реализации Постановления Правительства Российской Федерации «Об утверждении Федеральных правил использования воздушного пространства Российской Федерации» и выполнения Указа Президента Российской Федерации от 31 марта 2010 г. № 403 "О создании комплексной системы обеспечения безопасности населения на транспорте". В совещании приняли участие представители МЧС России, МВД России, ФСБ России, Минрегиона России, Минобрнауки России, Росавтодора, Росжелдора, Росавиации, Росморречфлота и Ространснадзора. Были представлены предложения подведомственных Минтрансу федеральных Агентств по разработке подпрограмм по видам транспорта, составляющих основу Программы комплексной системы обеспечения безопасности населения на транспорте. Участники совещания утвердили Концепцию Программы комплексной системы обеспечения безопасности населения на транспорте и определили сроки подготовки и согласования документа. Программу комплексной системы обеспечения безопасности населения на транспорте планируется внести в Правительство Российской Федерации до 15 июля 2010 года.

17 мая. Россия. Москва.

Министерство юстиции зарегистрировало изменения в приказ Министерства транспорта РФ от 4 февраля 2003 г. № 11 «Об утверждении Федеральных авиационных правил «Сертификационные требования к физическим лицам, юридическим лицам, осуществляющим коммерческие воздушные перевозки. Процедуры сертификации». Согласно изменениям, заявитель (эксплуатант) для выполнения воздушных перевозок и планируемой программы полетов должен располагать воздушными судами в количестве, определяемом графиком оборота воздушных судов с учетом их резервирования, но не менее трех однотипных воздушных судов. Настоящее требование соблюдается в течение срока действия сертификата эксплуатанта. При выдаче заявителю сертификата эксплуатанта в нем устанавливается ограничение в части возможности использования права на выполнение в установленном порядке международных воздушных перевозок пассажиров после выполнения не менее чем в течение двух лет внутренних регулярных и (или) нерегулярных (чартерных) воздушных перевозок пассажиров.

18 мая. Россия. Москва.

Открытие Международного салона средств обеспечения безопасности «Комплексная безопасность – 2010». На выставке были представлены новые разработки отечественных и зарубежных производителей, а также российских силовых ведомств в области обеспечения безопасности государства и граждан. Федеральное агентство воздушного транспорта совместно с ОАО «Аэрофлот - российские авиалинии» представило на данной выставке Мобильный кинологический комплекс, действующий в составе комплексной системы авиационной безопасности и направленный на противодействие террористическим актам с использованием взрывчатых веществ. Особую актуальность и эффективность применения метода на транспорте определяет то, что транспортный комплекс является объектом повышенного интереса преступных групп и сообществ для незаконной транспортировки оружия, взрывчатых веществ, наркотических средств и других, запрещенных в гражданском обороте, предметов. Выявление запрещенных к свободному обороту предметов и веществ на этапе транспортировки с применением служебных собак является важной превентивной мерой воспрещения их преступного применения не только на объектах транспорта, но и в обществе в целом.

19 мая. Межгосударственный авиационный комитет.

28 апреля 2010 года самолет Ilyushin 96-300 2005 года выпуска кубинской авиакомпании «Cubana» выполнял международный пассажирский рейс из аэропорта Gatwick (Великобритания) в аэропорт Havana (Куба). После взлета, в наборе высоты, при включении автопилота произошло развитие правого крена. Экипаж отключил автопилот, устранил крен в режиме ручного управления с применением значительных физических усилий и принял решение вернуться в аэропорт вылета. После аварийного слива топлива экипаж благополучно посадил самолет. На начальном этапе расследованием причины серьезного инцидента занимался Департамент по расследованию авиационных происшествий Великобритании (AAIB UK). После замены двух блоков системы управления самолета и проверки ее функционирования, самолет был перебазирован из Лондона в Москву (Домодедово). AAIB UK делегировал расследование данного инцидента Межгосударственному авиационному комитету (МАК). МАК создал комиссию по расследованию данного серьезного инцидента, которая работает совместно со специалистами ГЦ БП ВТ, ОАО «Ил», ОАО «Измеритель», ОАО НПО «Родина», AAIB UK и представителями Кубы. Снятые с самолета блоки направлены на исследование в Государственный Центр по безопасности полетов на воздушном транспорте РФ (ГЦ БП ВТ).

21 мая. США. Расследование опасного сближения в небе Аляски.

Национальное управление безопасности на транспорте(NTSB) расследует опасное сближение в небе Аляски. 21 мая 2010 года в 12:10 местного времени самолет Airbus A319 авиакомпании US Airways и Boeing 747-400 грузовой авиакомпании Cargolux разошлись в вертикальной плоскости 100 футов, продольное расстояние составило 0,33 мили. Аэробус производил посадку на полосу 14, а Боинг взлетал с полосы 25 Правая. Этот серьезный инцидент произошел ночью в визуальных метеорологических условиях, с видимостью 10 миль. Неожиданное увеличение попутного ветра вынудило Аэробус уйти на второй круг в момент взлета Боинга на пересекающем курсе. Подробнее здесь.

24 мая. Россия. Москва.

Министр транспорта провел очередное заседание Межведомственной комиссии по авиационной безопасности и безопасности полетов гражданской авиации. В ходе заседания были рассмотрены вопросы:

• Корректировка Государственной программы обеспечения безопасности полетов гражданской авиации в Российской Федерации, в соответствии с изменениями Стандартов и Рекомендаций ИКАО.

• О разработке технологий обеспечения безопасности полетов в сложных и опасных метеоусловиях, включая выполнение полетов в условиях вулканического пепла.

•  Состояние безопасности полетов в гражданской авиации России в 2009 году и в первом квартале 2010 года. Анализ причин увеличения количества авиационных инцидентов, связанных с отказами авиационной техники, причины которых не установлены.

Подробно здесь: http://www.mintrans.ru

28 мая. Индия.

Организован Консультативный Совет Безопасности Полетов Гражданской Авиации. После катастрофы Boeing 737 авиакомпании Air India в Mangalore принято решение создать Консультативный Совет Безопасности Полетов Гражданской Авиации. В него вошли опытные пилоты, диспетчеры управления воздушным движением, представители ВВС, медики, производители the Civil Aviation Minister decided to establish the Civil Aviation Safety Advisory Council (CASAC).

---

ОТВЛЕКИТЕСЬ НА МИНУТКУ!

---

БЛАГОДАРНОСТИ

Авторы Индикатора безопасности полетов мировой авиации выражают искреннее признание за поддержку развития проекта:

Генеральному директору российской авиакомпании «Атран»,
члену Всемирного фонда безопасности полетов
Кришталю Роману Романовичу

Генеральному директору авиакомпании «Волга-Днепр»
Дьячкову Сергею Адольфовичу

Директору Департамента предотвращения авиационных
происшествий авиакомпании «Волга-Днепр»
Малевинскому Юрию Александровичу

Генеральному директору авиапредприятия "Северстальавиа",
Президенту Международной ассоциации руководителей авиапредприятий,
Ивановскому Николаю Николаевичу

Генеральному директору авиакомпании «Авиашельф»
Аксютину Виктору Сергеевичу

Генеральному директору Республиканского государственного предприятия «Казаэронавигация»
Кульназарову Сергею Дабусовичу.

Поддержка проекта - благородное дело повышения безопасности полета
О Вашем вкладе будет знать весь мир!

Авторы выражают огромную благодарность

Почетному Президенту Партнерства "Безопасность Полетов",
бывшему Президенту Всемирного фонда безопасности полетов
Джону Эндерсу
За полезные советы в подготовке аудио-визуальных материалов

Authors are grateful to
John H. Enders,
Honorary President, FSFI, and President, Enders Associates International,
for useful advice on audio and visual support
of the Indicator of International Flight Safety

Авторы благодарят за профессиональную помощь
в подготовке данного выпуска:

Ответственного редактора журнала
"Проблемы безопасности полетов"
ВИНИТИ РАН
Розину Ольгу Андреевну

При подготовке аналитического материала
использовалась открытая информация, размещенная на сайтах:

FSF, FSFI, Aviation Safety Network, BAAA-ACRO, ICAO, IATA, FAA, NTSB, IFATCA, IFALPA, ATCA, IAOPA, International Herald Tribune, ITSA, EASA, ERA, IAK, ISASI, CAA UK, CANSO, WHO, WMO, CASA, RADA, IUAI, EUROCONTROL, JAA, WAD, AIRFRAMES, ASRS, CAIR, CHIRP, KAIRS, NARCAP, SECURITAS, TACARE, Air Transport Portal of the European Commission, BBC, USA Today, REUTERS, CBS NEWS, AP ASSOCIATED PRESS, KIDOK MEDIA - LINK, Centre Daily Times, Flight Safety Australia Magazine, TSB of Canada, PAMA, FSIX. The New York Times