По данным Всемирного фонда безопасности полетов, с многодвигательными воздушными судами, сертифицированными на перевозку 13 и более пассажиров, в мире с января по июль включительно 2010 года произошло 13 авиационных происшествий, погибло 676 человек.

Средний показатель за десять лет с января по июль включительно: 19 авиационных происшествий. Погибло 486 человек.

Внимание! Количество погибших намного превышает средний показатель за десять лет.

СОДЕРЖАНИЕ ВЫПУСКА:

• Потери
• Инциденты
• Если бы авиаторы учились на ошибках других...
• Шаги к безопасности
• Благодарности

---

ПОТЕРИ

4 июля. США. Украл, и не справился с управлением.

Частный самолет Cessna LC41-550FG 400 Corvalis TT был украден из ангара в аэропорту Monroe County в ночь с субботы на воскресенье. Самолет нелегально вылетел на Багамы. В полдень воскресенья береговая охрана США получила сигнал бедствия с данного самолета. Останки самолета были найдены на мелководье недалеко от местечка Abaco (Багамы).

4 июля США, штат Техас. Погибли, спасая больного.

Двухдвигательный самолет Cessna 421B Golden Eagle II 1973 года выпуска, принадлежащий американскому оператору Ohara Flying Service, выполнял санитарный рейс в Midland. На борту находился доктор, тяжело больной пациент, один пассажир и два пилота. Вскоре после взлета по неизвестным причинам, самолет потерпел катастрофу. Погибли все. Фото: ИФФФ-ACRO.

5 июля. Румыния. Смерть парашютистов.

Самолет Antonov 2 летной школы ВВС Румынии (Fortele Aeriene Romane) выполнял полеты по выброске молодых офицеров-парашютистов ВМФ с военного полевого аэродрома Tuzla. Сразу после взлета самолет стал быстро терять высоту, столкнулся с землей в конце полосы и загорелся. Из 14 человек, находившихся на борту, погибли 10 человек.

7 июля. Мексика. Погибли губернатор и министр.

Самолет Piper Cheyenne II мексиканской авиакомпании Rajet выполнял полет с аэродрома Piedras Negras для осмотра с воздуха площадь наводнений и разрушений после урагана "Alex". Осмотр заканчивался полетом над высокой плотиной "La Fragua". Следуя на предельной малой высоте, самолет потерпел катастрофу в районе плотины. Погибли все восемь человек, находившихся на борту, включая губернатора штата Coahuila, министра труда того же штата, фотографов. Фото: Headliner Watch.

7 июля. США. Застрял в проводах.

Вертолет Sikorsky MH-60T Jayhawk, принадлежащий береговой охране США, выполнял полет с регионального аэропорта Astoria в аэропорт Sitka Rocky Gutierrez (штат Вашингтон). Утром, в 09.30 местного времени, вертолет столкнулся с маркированной высоковольтной линией электропередач, протянутой из населенного пункта LaPush, расположенного в 100 милях от Сиэтла, на один из островов. Вертолет упал в море. Один член экипажа был спасен, остальные три погибли.

Справка КАА БП: Четыре месяца назад подобный вертолет MH-60 Jayhawk береговой охраны США с пятью членами экипажа потерпел катастрофу в горах Utah выполняя полет для обслуживания Зимних Олимпийских игр в Ванкувере.

23 июля. Южно-Африканская Республика.

Вертолет MBB/Kawasaki BK 117 B-1, принадлежащий Южно-Африканской полицейской службе, выполнял полет для поддержки группы захвата бандитов, совершивших вооруженное ограбление в Witbank. Находясь на маршруте, в условиях плохой видимости, вертолет столкнулся с высоковольтной линией электропередач и упал в поле, не долетев до места семь километров. Все семь полицейских погибли.

23 июля. США. Аляска. Столкновение с деревьями.

Самолет De Havilland DHC-2 Beaver 1959 года выпуска, принадлежащий американскому оператору Pacific Airways, выполнял регулярный грузовой рейс из Ketchikan в Thorne Bay. При полете на малой высоте самолет столкнулся с вершинами деревьев и потерпел катастрофу. Пилот погиб. Фото: BAAA-ACRO.

24 июля. Индия. Очередная катастрофа «Отважного».

Самолет MiG-27ML Bahadur (Отважный) ВВС Индии выполнял тренировочные полеты с военной базы Hashimara AB - VE44. При очередном взлета в 10.30 местного времени самолет потерял управление и упал на поле около деревни Bhotputti (Западная Бенгалия) в 25 километрах от военной базы. Разрушено четыре дома. Погиб фермер. 25 человек получили увечья, пять человек находятся в критическом состоянии. Пилот катапультировался.

Справка КАА БП: Индия выпускает Миг-27 с 1986 года по лицензии СССР. В прошлом году в Индии произошло две катастрофы MiG-27, а в целом, с 2001 года было «потеряно» 12 самолетов.

25 июля. Япония. Горы стали для спасателей могилой.

Вертолет Eurocopter AS365 N3 Dauphin, принадлежащий префектуре Saitama, выполнял полет из аэропорта Honda по спасанию группы альпинистов в горном районе Японии. Следуя в условиях плохой погоды на предельной малой высоте, вертолет столкнулся с землей недалеко от тоннеля Karisaka (на границе префектур Saitama и Yamanashi) и упал в глубокий овраг. Два пилота и пять спасателей погибли. Командир был очень опытный пилот, летавший на вертолетах более 20 лет.

26 июля. Израильские пилоты нашли смерть в горах Румынии.

Вертолет Sikorsky CH-53 Yas'ur 2000 ВВС Израиля выполнял полет в Центральной Румынии, принимая участие в совместных военных учениях «Голубое Небо 2010». В ходе учений в течение 11 дней они должны были отрабатывать технику полетов на малых высотах в местности со сложным рельефом, а также поисковые операции и эвакуацию раненых. На борту было шесть израильских военных и один румынский. При выполнении маневрирования в сложных метеоусловиях, в горном районе, на предельно-малых высотах, вертолет потерпел катастрофу в 120 километрах к северо-западу от Бухареста. Ранее, в июле, сообщалось о вынужденной посадке на территории Румынии израильского вертолета CH-53 из-за технических неполадок на борту.

Справка КАА БП: Самой серьезной катастрофой вертолетов CH-53 явилось столкновение двух из них в районе границы с Ливаном в 1997 году. Погибли все 73 военных, находившихся на бортах.

28 июля. США. Катастрофа скорой помощи.

Вертолет скорой медицинской помощи American Eurocopter AS 350B3 Ecureuil, принадлежащий американскому оператору AirMethods, выполнял полет по доставке тяжелобольного пациента из аэропорта Marana на вертолетную площадку Юго-Восточного Медицинского Центра (Дуглас, штат Аризона). Находясь на подлете, вертолет потерпел катастрофу из-за отказа двигателя и упал на улицу «Первая Авеню», недалеко от Университета Аризоны. Все три человека, находившиеся на борту, погибли. На земле никто не пострадал. Фото: AZFAMILY.COM.

28 июля. Ирак. Песчаная буря.

Вертолет Mil Mi-17 ВВС Ирака, выполнявший транспортно-связной полет, потерпел катастрофу в пустыне Аl-Ibrahimiyah в 110 километрах от Багдада. Экипаж попал в сильнейшую песчаную бурю и не справился с управлением. Все пять человек погибли.

28 июля. Пакистан. И вновь горы становятся могилой.

Самолет Airbus A321-231 пакистанской авиакомпании Airblue выполнял местный пассажирский рейс из аэропорта Karachi в аэропорт Islamabad-Benazir Bhutto. Во время захода на посадку в сложных метеоусловиях самолет столкнулся с горами Margalla Hills в 10 милях северо-западнее аэропорта. Радиосвязь с экипажем была потеряна примерно в 10:00 по местному времени. По имеющимся данным столкновение с горами произошло после неудавшегося захода на ВПП 30, после чего экипаж ушел на второй круг и начал перестраиваться для захода на ВПП 12. Все 152 человека, находившиеся на борту, погибли.

Снимок с места падения самолета:

Схема места катастрофы на снимке со спутника:

28 июля. США. Катастрофа на Аляске.

Самолет McDonnell Douglas C-17A Globemaster III ВВС США выполнял тренировочные полеты с военной базы Anchorage-Elmendorf для участия в очень популярном на Аляске аэрошоу Arctic Thunder. Через минуту после очередного взлета огромный самолет потерпел катастрофу и упал в густой лесной массив, в двух милях от полосы №5. Все четыре члена экипажа погибли.

---

ИНЦИДЕНТЫ

Столкновение с птицей

1 июля самолет Fokker 100 авиакомпании Contact Air, регистрационные знаки D-AGPH, выполнял рейс из Warsaw (Польша) в Zurich (Швейцария). На борту находилось 83 пассажира и 4 члена экипажа. Во время набора высоты после взлета самолет столкнулся с птицей, попавшей в носовой обтекатель. Самолет прекратил набор высоты на 9000 футах, после чего вернулся в Варшаву, где и совершил благополучную посадку на ВПП 33 через 35 минут после взлета. Рейс был отменен, а пассажиры перерегистрированы на другие рейсы.

Остался один генератор

2 июля самолет McDonnell Douglas MD-90-30 авиакомпании Delta Airlines, регистрационные знаки N909DA, выполнял рейс из Boston в Minneapolis (США). На борту находилось 144 человека. Во время набора высоты после взлета самолет остановился на эшелоне полета 240, но продолжил полет в направлении Миннеаполиса. В 60 милях западнее Buffalo (США), когда самолет уже находился в воздушном пространстве Канады, экипаж сообщил, что на самолете остался только один работающий генератор и самолет вынужден совершить посадку в Buffalo. Во время захода на посадку экипаж сообщил, что в случае отказа последнего генератора выйдет из строя радиосвязь, после чего продолжил заход на посадку, отказавшись от помощи аварийных служб после посадки. Несмотря на это, все аварийные службы были приведены в состояние повышенной готовности. Самолет совершил благополучную посадку благополучную посадку на ВПП 23 через 20 минут после принятия решения о вынужденной посадке. Рейс был отложен до следующего дня, а пассажиры перерегистрированы на другие рейсы, однако, в течение следующих 24 часов по техническим причинам самолет так и не смог подняться в воздух.

Вынужденное отключение двигателя в полете

3 июля самолет Fokker 70 авиакомпании KLM Cityhopper, регистрационные знаки PH-KZO, выполнял рейс из Amsterdam (Нидерланды) в Stuttgart (Германия). Во время захода на посадку экипаж был вынужден отключить правый двигатель из-за возникновения опасной вибрации. Самолет совершил благополучную посадку, но обратный рейс был отменен. Самолет выполнил технический рейс в Амстердам без пассажиров вечером следующего дня.

Опасная температура хвостового отсека

4 июля самолет Ту-154А авиакомпании Ютэйр, регистрационные знаки RA-85018, выполнял рейс из Москвы/Внуково в Ноябрьск (Россия). Через 20 минут после взлета экипаж объявил аварийную ситуацию, сообщив о высокой температуре в хвостовом отсеке. Самолет совершил благополучную посадку на аэродроме вылета. Индикация опасной температуры в хвостовом отсеке самолета Ту-154 связана с работой системы кондиционирования и требует от экипажа прекращения отбора воздуха от двигателей, снижения до высоты 3000 – 4000 метров, разгерметизации самолета и посадки на ближайшем аэродроме.

Потеря работоспособности членом экипажа

5 июля самолет Airbus A330-200 авиакомпании Emirates Airlines, регистрационные знаки A6-EKX, выполнял рейс из Dubai (ОАЭ) в Amman (Иордания). На борту находилось 237 пассажиров. Через час после взлета второй пилот почувствовал ухудшение здоровья и не смог выполнять свои обязанности. Капитан принял решение вернуться на аэродром вылета, где самолет и совершил благополучную посадку через 2 часа 30 минут после взлета. Пилот был доставлен в больницу, а самолет через час снова поднялся в воздух и прибыл в Амман с опозданием на 4 часа. Состояние здоровья второго пилота не вызывает опасений и, скорее всего, в ближайшее время он сможет вернуться к работе.

Утечка гидравлики

6 июля самолет McDonnell Douglas MD-83 авиакомпании American Airlines, регистрационные знаки N9621A, выполнял рейс из Seattle в Dallas/Ft. Worth (США). На борту находилось 139 человек. В момент занятия крейсерского эшелона 310 экипаж сообщил о проблемах с гидравликой и принял решение вернуться в Сиэтл. Самолет совершил благополучную посадку спустя 40 минут и остановился на ВПП 34 правой. При осмотре ВПП после посадки на ней была обнаружена гидравлическая жидкость. Самолет был отбуксирован на перрон. Через 45 минут еще один самолет MD-83 авиакомпании American Airlines совершил аварийную посадку в Сиэтле из-за проблем с гидравликой.

Попытка убийства новорожденного

7 июля самолет Boeing 757-200 авиакомпании Turkmenistan Airlines выполнял рейс из Ashgabad (Туркменистан) в Amritsar (Индия). Самолет выполнил обычный рейс, однако в процессе подготовки салона к обратному рейсу в унитазе одного из туалетов найден застрявший в унитазе новорожденный ребенок. Экипаж вызвал аварийные службы, которые увезли младенца вместе с унитазом, так как достать его оттуда в самолете они не смогли. Позже из больницы поступило сообщение, что младенец находится в критическом состоянии. Полиция обнаружила мать ребенка, незамужнюю девушку, в возрасте 24 лет, студентку медицинского института. Она была также доставлена в больницу, но ее состояние оценивается как стабильное. Полиция планирует допросить девушку, как только ее состояние позволит это сделать. Обвинения будут предъявлены по результатам допроса.

Разгерметизация

8 июля самолет McDonnell Douglas MD-83 авиакомпании Austral выполнял рейс из Rio Gallegos в Buenos Aires/Newbery (Аргентина). Самолет поднялся в воздух после 18-часовой задержки по техническим причинам. В районе Trelew (Аргентина) экипаж был вынужден начать аварийное снижение до высоты 10000 футов из-за разгерметизации кабины. Экипаж принял решение совершить вынужденную посадку в Trelew, где самолет благополучно и приземлился. После ремонта самолет прибыл в Буэнос-Айрес с опозданием на 28 часов 30 минут.

Удар молнии

9 июля самолет Boeing 737-800 авиакомпании Norwegian Air Shuttle, регистрационные знаки LN-NOJ, выполнял рейс из Oslo в Bardufoss (Норвегия). Во время снижения для захода на посадку и пересечения эшелона полета 070, когда самолет находился на продолжении осевой линии ВПП 28 на удалении 14 километров от ее торца, в самолет попала молния. Экипаж прекратил заход и выполнил уход на второй круг, набрав эшелон полета 110. Выполнив карту контрольных проверок и проверив все системы самолета, экипаж принял решение совершить посадку в Tromso, в 40 милях севернее Bardufos. Самолет благополучно приземлился на ВПП 01 спустя 30 минут. Пассажиры рейса сообщили, что удар молнии был похож на выстрел снопом искр из пушки по самолету. После посадки самолет зарулил на стоянку с выпущенными в посадочном положении предкрылками и закрылками. В процессе послеполетной проверки была обнаружена пробоина в фюзеляже, диаметром 5 сантиметров, в районе левой передней пассажирской двери. Авиакомпания сообщила, что самолет был направлен экипажем в Tromso из-за лучших погодных условий на этом аэродроме, по сравнению с Bardufoss. Прибывший на замену самолет доставил пассажиров на аэродром назначения с опозданием на 2 часа 30 минут, после чего выполнил обратный рейс в Осло с опозданием на 3 часа.

Небезопасное положение шасси

10 июля самолет McDonnell Douglas MD-88 авиакомпании Delta Airlines выполнял рейс из Atlanta в Kansas City (США). На борту находилось 147 человек. Во время захода на посадку экипаж сообщил о проблемах с правой основной стойкой шасси, не вставшей при выпуске на замок, согласно индикации в кабине пилотов. Экипаж прекратил заход и выполнил уход на второй круг, после чего осуществил пролет на малой высоте над Вышкой для визуального осмотра положения стойки шасси. Стойка выглядела стоящей на замке, в нормальном положении, и экипаж совершил благополучную посадку, после чего самостоятельно зарулил на перрон.

Треснуло стекло

11 июля самолет Airbus A340-500 авиакомпании Singapore Airlines выполнял рейс из Singapore (Сингапура) в Los Angeles (США). На борту находилось 95 человек. Через 6 часов 30 минут после взлета, когда самолет находился над Тихим океаном, в пилотской кабине треснуло одно из стекол. Экипаж принял решение совершить вынужденную посадку в Osaka/Kansai (Япония), где самолет благополучно и приземлился. После ремонта стекла самолет продолжил рейс и прибыл в Лос-Анджелес с опозданием на 20 часов. Для справки: расстояние от Сингапура до Лос-Анджелеса составляет более 14 тысяч километров.

Запах дыма в кабине

12 июля самолет Boeing 767-300 авиакомпании American Airlines, регистрационные знаки N343AN, выполнял рейс из San Francisco в New York/JFK (США). На борту находилось 193 пассажира и 9 членов экипажа. Самолет следовал на эшелоне полета 370 и находился в 100 милях юго-западнее Casper, когда экипаж почувствовал запах дымящихся проводов и принял решение совершить вынужденную посадку на ближайшем аэродроме. Самолет совершил благополучную посадку в Casper спустя 25 минут. Техники обнаружили, что один из мониторов на приборной доске был источником задымления и отключили его. Самолет пробыл на земле 5 часов 20 минут, после чего продолжил рейс и прибыл в New York с опозданием на 6 часов 15 минут.

Повреждение покрышки при взлете

13 июля самолет Boeing 737-300 авиакомпании Tatarstan Air, регистрационные знаки VQ-BDC, выполнял рейс из Уфы (Россия) в Antalya (Турция). На борту находилось 148 пассажиров. После взлета экипаж получил сообщение по радио о найденных на ВПП обрывках резины от покрышки. В это время самолет находился в 250 милях западнее Уфы, и экипаж принял решение совершить вынужденную посадку в Казани (Россия). Самолет выработал топливо, после чего совершил благополучную посадку через 2 часа после взлета. В процессе послеполетного осмотра обнаружена лопнувшей одна из покрышек колес правой основной стойки шасси. Рейс был отменен, а пассажиры перерегистрированы на другие рейсы.

Проблемы с рулем направления

14 июля самолет McDonnell Douglas MD-90 авиакомпании Eva Air выполнял рейс из Kaohsiung (Тайвань) в Guangzhou (Китай). На борту находилось 164 человека. Через 11 минут после взлета, во время набора высоты, экипаж получил предупреждение о проблемах с рулем направления. Самолет вернулся на аэродром вылета, где и совершил благополучную посадку спустя 30 минут. Прибывший на замену самолет доставил пассажиров на аэродром назначения с опозданием на 3 часа. В процессе послеполетного осмотра техники обнаружили, что аварийная индикация была ложной.

Отказ двигателя

15 июля самолет Airbus A320-200 авиакомпании Batavia, регистрационные знаки PK-YVD, выполнял рейс из Pekanbaru в Jakarta (Индонезия). На борту находилось 179 пассажиров и 7 членов экипажа. Во время набора высоты после взлета в левом двигателе раздались два громких хлопка, и экипаж был вынужден его отключить. Самолет направился в зону ожидания для выработки топлива, после чего совершил благополучную посадку через час после взлета. Экипаж остановил самолет на рулежной дорожке, где и отключил двигатели. Немного позже самолет был отбуксирован на перрон, где пассажиры покинули его обычным способом. Рейс был отменен, а 137 пассажиров перерегистрированы на другие рейсы. Остальные пассажиры отказались от перелета.

Небезопасное положение шасси

16 июля самолет Boeing 737-700 авиакомпании Transavia Denmark, регистрационные знаки OY-TDZ, выполнял рейс из Malaga (Испания) в Copenhagen (Дания). На борту находилось 144 пассажира и 5 членов экипажа. Во время захода на посадку и выпуска шасси экипаж не получил зеленую индикацию выхода носовой стойки шасси и выполнил уход на второй круг. После проведения экипажем контрольных проверок самолет выполнил низкий пролет над Вышкой для визуального осмотра положения стойки с земли. После того, как Вышка подтвердила нормальное положение всех стоек шасси экипаж совершил благополучное приземление на ВПП 04 правую через 30 минут после возникновения проблем. Обратный рейс был выполнен немного позже расписания из-за позднего прибытия самолета.

Дым и пожар в кабине

17 июля самолет McDonnell Douglas MD-88 авиакомпании Delta Airlines выполнял рейс из Atlanta в Hartford (США). На борту находилось 107 пассажиров и 5 членов экипажа. Во время набора высоты после взлета экипаж сообщил о появлении дыма в кабине и принял решение вернуться на аэродром вылета. Самолет совершил благополучную посадку через 25 минут после взлета, но во время пробега после посадки экипажу пришлось применить огнетушители для борьбы с появившимся огнем. Авиакомпания сообщила о проблемах с электрикой. Прибывший на замену самолет доставил пассажиров на аэродром назначения с опозданием на 3 часа 30 минут.

Выкатывание за ВПП при взлете

18 июля самолет de Havilland DHC-6-300 Twin Otter авиакомпании Merpati Nusantara, регистрационные знаки PK-NUH, выполнял рейс из Bintuni в Sorong (Индонезия). На борту находилось 6 пассажиров и 2 члена экипажа. Во время взлета лопнула покрышка левой основной стойки шасси, а самолет развернуло вправо, из-за чего он выкатился за пределы ВПП на мягкий грунт. Носовая стойка шасси сложилась. Никто не пострадал, но самолет получил значительные повреждения.

Утечка топлива и следы возгорания

19 июля самолет de Havilland Dash 8-300 авиакомпании Air Canada Jazz, регистрационные знаки C-GETA, выполнял рейс из Kelowna в Vancouver (Канада). На борту находилось 52 человека. Самолет выполнил обычный рейс и зарулил к посадочному рукаву, однако в процессе послеполетного осмотра экипаж обнаружил следы технической жидкости, вытекающей из левого двигателя, и вызвал техников для осмотра. Комитет по вопросам безопасности транспорта Канады сообщил, что техники обнаружили небольшое отверстие в топливном патрубке, проделанное прикрепленным к нему жгутом электропроводки. В месте крепления образовалась электрическая дуга, которая, очевидно, и стала причиной небольшого пожара, следы которого были также обнаружены. Техники также обнаружили следы еще одного аналогичного повреждения маслопровода, который дал небольшую течь.

25 пострадавших из-за болтанки

20 июля самолет Boeing 777-200 авиакомпании United Airlines, регистрационные знаки N773UA, выполнял рейс из Washington/Dulles в Los Angeles (США). На борту находилось 255 пассажиров и 10 членов экипажа. При следовании на эшелоне полета 340 над штатом Канзас самолет попал в зону болтанки с интенсивностью от умеренной до сильной. Экипаж принял решение совершить вынужденную посадку в Денвере, где самолет благополучно и приземлился. 21 пассажир и 4 члена экипажа получили травмы различной степени тяжести и были отправлены в больницу. Департамент пожарной охраны Денвера сообщил, что один их пострадавших доставлен в больницу с серьезной травмой, а остальные 24 человека получили ссадины, царапины, растяжения и вывихи. Федеральное авиационное управление США сообщило, что один из пассажиров получил критические травмы. В самолете повреждены подлокотники и верхние ящики для ручной клади, но с внешней стороны обшивки повреждения не наблюдаются. Полиция Денвера сообщила, что наибольшие повреждения получила женщина и ее двенадцатилетний сын, пожаловавшийся на боли в голове. Прибывший на замену самолет доставил пассажиров на аэродром назначения с опозданием на 4 часа.

Прерванный взлет

21 июля самолет Ilyushin IL-76 авиакомпании V-Bird Avia, регистрационные знаки EK- 76021, выполнял рейс из Podgorica (Черногория) в Yerevan (Армения). На борту находился 1 пассажир, 5 членов экипажа и опасный груз, отправителем которого являлся завод по производству оружия в Черногории. Экипаж был вынужден прервать взлет на малой скорости из-за отказа одного из двигателей, сопровождавшегося разлетом осколков по ВПП. С Вышки наблюдался черный дым, выходивший из поврежденного двигателя. Самолет заблокировал ВПП в течение следующих 3 часов 30 минут. Представитель аэропорта сообщил, что из поврежденного двигателя вылилась техническая жидкость, но сам самолет и груз остались неповрежденными. Авиационные власти Черногории начали расследование.

Дым в кабине

22 июля самолет Boeing 767-300 авиакомпании Alitalia, регистрационные знаки EI-DDW, выполнял рейс из Rome/Fiumicino (Италия) в New York/JFK (США). Через 1 час 20 минут полета над Атлантикой на эшелоне полета 340 экипаж запросил разрешение вернуться на аэродром Шеннон (Ирландия), не сообщая о причинах. Самолет снизился до эшелона полета 300 и после его занятия направился напрямую в Шеннон. Через 30 минут экипаж сообщил, что причиной возврата был сильный запах дыма в кабине, источник которого установить не удалось, но, несмотря на то, что запах исчез, экипаж принял решение совершить вынужденную посадку в Шенноне для осмотра самолета. Аварийная ситуация не объявлялась. Самолет совершил благополучную посадку на ВПП 06 через 1 час 40 минут после возникновения проблем и самостоятельно зарулил к посадочному рукаву.

Разгерметизация

23 июля самолет Boeing 737-300 авиакомпании Aerosur, регистрационные знаки CP-2595, выполнял рейс из Miami (США) в Santa Cruz/Viru Viru (Боливия). На борту находилось 122 человека. Самолет следовал на крейсерском эшелоне и находился в районе Rio Branco (Бразилия), когда экипаж приступил к аварийному снижению из-за разгерметизации кабины. Самолет совершил вынужденную посадку на аэродроме Rio Branco. На борту находилась транзитная группа подростков из Парагвая, которых отправили в Asuncion (Парагвай) следующим рейсом. Авиакомпания направила в Рио Бранко самолет на замену, который вылетел с задержкой на 12 часов.

Отказ гидравлики

24 июля самолет Airbus A320-200 авиакомпании BMI British Midland Airways, регистрационные знаки G-MIDY, выполнял рейс из Geneva (Швейцария) в London/Heathrow (Великобритания). Во время захода на посадку на ВПП 27 правую и выпуске шасси экипаж получил предупреждение об отказе зеленой гидравлической системы. Экипаж выполнил уход на второй круг, но убрать шасси не удалось. В течение 20 минут экипаж выполнил карту контрольных проверок и через 30 минут после ухода на второй круг совершил благополучную посадку на ВПП 27 правую. Самолет остановился на ВПП, после чего был отбуксирован на перрон, где пассажиры покинули самолет обычным способом. ВПП была закрыта в течение 15 минут.

Отказ противообледенительной системы

25 июля самолет Boeing 737-800 авиакомпании Qantas, регистрационные знаки VH-VXR, выполнял рейс из Sydney в Cairns (Австралия). Из-за отказа противообледенительной системы экипаж был вынужден вернуться на аэродром вылета через 3 часа после взлета. Прибывший на замену самолет доставил пассажиров на аэродром назначения с опозданием на 4 часа 30 минут. Авиакомпания сообщила, что на самолете возник небольшой отказ, с которым не рекомендовано попадать в условия обледенения, однако в целях предосторожности экипаж принял решение вернуться на аэродром вылета, несмотря на то, что самолет не попадал ни в какие опасные метеоусловия.

Отказ противообледенительной системы

26 июля самолет Boeing 737-800 авиакомпании Qantas, регистрационные знаки VH-VXR, выполнял рейс из Sydney в Brisbane (Австралия). Из-за отказа противообледенительной системы экипаж был вынужден вернуться на аэродром вылета. Прибывший на замену самолет доставил пассажиров на аэродром назначения с опозданием на 3 часа. Для информации: 25 июля аналогичная проблема уже возникала у этого же самолета (см. предыдущий инцидент).

Разрушение конструкции ВС при посадке

27 июля самолет MD-11 авиакомпании Lufthansa Cargo, регистрационные знаки D-ALCQ, выполнял транспортный рейс из Frankfurt/Main (Германия) в Riyadh (Саудовская Аравия). На борту находилось 2 члена экипажа и около 80 тонн груза. В 12:20 по местному времени, во время посадки на ВПП 33 левую самолет разломился на две части и загорелся. Оба члена экипажа остались живы и были доставлены в больницу. Аварийная команда потушила огонь, вырывавшийся из разлома в средней части самолета. В носовой и хвостовой части фюзеляжа пожар не зафиксирован. Начато расследование. По предварительной информации в 11:38 по местному времени, примерно за полчаса до посадки, пилоты подали сигнал бедствия, сообщив о пожаре в грузовом отсеке. Очевидцы события, наблюдавшие за посадкой самолета, утверждают, что дым шел из самолета еще до посадки.

Выкатывание за ВПП при посадке

28 июля самолет Boeing 737-700 авиакомпании Mauritania Airways выполнял рейс из Dakar (Сенегал) в Conakry (Гвинея). На борту находился 91 пассажир и 6 членов экипажа. В 01:30 по местному времени при посадке в условиях сильного дождя самолет выкатился за пределы ВПП. Самолет остановился на мягком грунте концевой полосы безопасности. 10 человек получили незначительные ушибы. Представитель аэропорта сообщил, что самолет коснулся ВПП в ее середине, после чего выкатился за ее пределы. В момент посадки на аэродроме наблюдался сильный дождь.

Захват заложников

29 июля самолет Ту-154 авиакомпании КМВ Авиа выполнял рейс из Минеральных вод в Москву/Домодедово (Россия). На борту находилось 98 пассажиров и 7 членов экипажа. Во время рейса один из пассажиров передал капитану записку, в которой было написано, что на борту находится человек, чья личность могла бы заинтересовать правоохранительные органы. Экипаж передал информацию службе управления воздушным движением и продолжил полет на аэродром назначения. Самолет совершил благополучную посадку и был отправлен на удаленную стоянку. Один из пассажиров рейса, взял в заложники пассажиров и заявил, что хочет лично побеседовать с господином Путиным о ситуации в Чечне. Среди заложников находился мальчик, которому через 2 часа 30 минут после посадки стало плохо. Захватчик согласился пустить на борт врачей, под видом которых на борт поднялись сотрудники службы безопасности и обезвредили захватчика.

Проблемы с электрикой

30 июля самолет Airbus A340-300 авиакомпании Swiss, регистрационные знаки HB-JMF, выполнял рейс из Miami (США) в Zurich (Швейцария). На борту находилось 227 пассажиров. Самолет следовал над Атлантикой и находился в 45 минутах полета от Шеннона (Ирландия), когда экипаж сообщил о проблемах с электрикой и принял решение совершить вынужденную посадку в Шенноне. Аварийная ситуация не объявлялась и приоритет при посадке не требовался. Самолет совершил благополучную посадку на ВПП 24 спустя 50 минут. Прибывший из Лондона на замену самолет Avro RJ-100 доставил пассажиров первого и бизнес класса на аэродром назначения с опозданием на 3 часа 30 минут. Второй самолет, прибывший на замену, доставил пассажиров экономического класса с опозданием на 7 часов 30 минут. Авиакомпания сообщила, что из-за короткого замыкания в процессе полета несколько раз отказывало освещение салона и система развлечений на борту. Экипаж принял решение полностью отключить освещение салона и совершить вынужденную посадку в целях предосторожности.

Утечка гидравлики

31 июля самолет Boeing 767-200 авиакомпании Transaero Airlines, регистрационные знаки EI-CXZ, выполнял рейс из Санкт-Петербурга (Россия) в Larnaca (Кипр). На борту находилось 198 пассажиров и 11 членов экипажа. Во время касания при посадке Вышка обратила внимание экипажа на появление дыма, выходящего из правого двигателя. В это же время экипаж выключил двигатель и применил систему пожаротушения двигателя. Самолет благополучно остановился на ВПП. Аварийные команды быстро прибыли к месту остановки самолета, где им пришлось убрать с поверхности ВПП разлившуюся техническую жидкость. ВПП была закрыта в течение 10 минут, пока самолет буксировали на перрон. Пассажиры покинули самолет обычным способом. Представитель аэропорта сообщил, что Диспетчеры Вышки заметили дым, появившийся из одного из двигателей, и сообщили об этом аварийным командам. К месту остановки самолета выехали 4 пожарных расчета и, прибыв на место менее чем за 1 минуту, приступили к пожаротушению. Двигатель, из которого вырывались небольшие языки пламени, был залит противопожарной пеной. Несмотря на то, что экипаж применил систему пожаротушения, пламя не погасло. Авиакомпания сообщила, что в правом двигателе произошла утечка гидравлической жидкости, что привело к появлению дыма, но не пожара. Прибывший на замену самолет выполнил обратный рейс с задержкой на 8 часов. Пострадавший самолет выполнил технический рейс в Москву для ремонта и проверки двигателя.

---

В июле 2010 года было зарегистрировано
более 200 инцидентов и происшествий
с коммерческими воздушными судами.

Все авиационные события в мире
с коммерческими воздушными судами,
которые произошли вчера,
будут на вашем рабочем столе
уже сегодня!

Станьте подписчиком
на эту актуальную информацию по безопасности полетов.
Подробнее здесь.

---

ЕСЛИ БЫ АВИАТОРЫ УЧИЛИСЬ НА ОШИБКАХ ДРУГИХ,
АВИАЦИОННЫХ ПРОИСШЕСТВИЙ БЫЛО БЫ МЕНЬШЕ.

IF AVIATORS LEARNED FROM OTHER ELSE'S MISTAKES,
THERE WOULD BE FEWER ACCIDENTS.

Эксперт: Олейник Алексей Иванович

Боинг взлетел со встречной ВПП. К счастью без повреждений и жертв.

По данным шведского комитета по расследованию авиационных происшествий (SHK) «отклонение от принципов взаимодействия экипажа», проявившееся в ошибках ведения радиосвязи, послужило причиной взлета Боинга 737 с взлетной полосы 32 в шведском аэропорту Lulea-Kallax после подтверждения экипажем взлета с полосы 14.

Инцидент произошел утром 27 февраля 2007 года в сумерках при плохой видимости. В отчете SHK, изданном в марте, указано, что командир запрограммировал систему управления полетом на взлет с полосы 32 во время нахождения самолета на стоянке.

После посадки 88 пассажиров, командир запросил и получил разрешение на руление на площадку обработки самолетов противообледенительной жидкостью. Ветер у поверхности земли был слабый, и диспетчер предложил экипажу вариант взлета с полосы 14 вместо полосы 32. Диспетчер дал экипажу 10 минут на взлет.

В отчете указано, что изначально это «негативно повлияло на дальнейший ход событий», хотя позже время взлета было увеличено до необходимого для организации вылета Боинга 737.

Видимость резко ухудшилась и была около 800 м (1/2 мили), когда самолет выруливал с площадки для обработки противообледенительной жидкостью. Второй пилот, который вел радиосвязь, запросил и получил разрешение на руление к полосе 14.

Однако командир порулил на полосу 32. «Когда самолет приближался к полосе 32, второй пилот подтвердил, что они готовы к взлету с полосы 14», - указано в отчете. В аэропорту нет наземного обзорного локатора, и диспетчер, который не видел самолет, разрешил экипажу взлет с полосы 14.

Второй пилот подтвердил разрешение, и командир выполнил взлет с полосы 32.

Экипаж осознал ошибку только на следующий день, после того, как диспетчер написал отчет об инциденте. Записи речевого самописца к тому времени были стерты, что помешало экспертам в определении причины инцидента.

В отчете указано, что командир, вероятно, был сосредоточен на взлет с полосы 32 и маневрировании по скользкой рулежке при плохой видимости. Второй пилот, вероятно, понадеялся, что командир принял предложение диспетчера взлетать с полосы 14, и, так был занят радиосвязью с диспетчером и подтверждением разрешений, не заметил, что самолет рулит к полосе 32.

Он «не заметил «180-градусную ошибку»» по компасу, когда командир начал взлет с полосы 32

– указано в отчете.

Несмотря на то, что причина инцидента точно не установлена, «признано, что экипаж нарушил правила ведения радиосвязи и взаимодействия экипажа»,

- указано в отчете.

Эксперт: Аксютин Виктор Сергеевич

Затуманенное лобовое стекло ограничило пилоту видимость.

Eurocopter EC 120B. Серьезное повреждение. Один человек погиб, один получил телесные повреждения.

Утром 19 июня 2008 г. пилот не получил предполетный инструктаж по метеообстановке и в полете по маршруту Лак де Нейгес, Квебек, Канада – Квебек попал в сильный дождь и низкую облачность. Он повернул назад и полетел к предполагаемому месту посадки на густо поросшем лесом берегу озера Лак-Жак-Картье, в 28 милях (52 км) от места назначения.

«При пролете над озером на низкой высоте с целью уточнения выбранного места посадки пилот включил обдув лобового стекла горячим воздухом, чтобы очистить его от конденсата»,

- говорится в отчете TSB.

«Лобовое стекло моментально затуманилось, вертолет потерял высоту и столкнулся с водной поверхностью. Пилот и пассажир получили незначительные ранения и благополучно покинули вертолет».

Вертолет затонул на расстоянии около 500 футов (152 м) от берега. Подошедший катер доставил пилота и пассажира на берег. Оба были доставлены в больницу, где пассажир впоследствии умер от сердечной аритмии, вызванной переохлаждением в холодной воде и сильным стрессом.

Потеряна эффективность рулевого винта.

Robinson R44 разрушен. Два человека получили серьезные телесные повреждения, два незначительные телесные повреждения.

Утром 18 июня 2008 г. пассажиры осуществляли видеосъемку и фотографирование участка строительства жилого района в примерно 10 км восточнее аэропорта Кэрнс, (Куинлэнд, Австралия), когда вертолет, перемещаясь в поперечном направлении влево на высоте около 500 футов над землей и имея перед собой восходящий рельеф, внезапно отклонился от направления движения, начал быстро вращаться вокруг вертикальной оси, снизился к деревьям и столкнулся с землей. Пилот и пассажир переднего кресла получили серьезные ранения.

Главный пилот аэрофотосъемочной компании сообщил комиссии по расследованию, что пилотам компании было дано указание осуществлять полеты по видеосъемке на высоте не ниже 500 футов при скорости 20-30 узлов для обеспечения путевого управления.

«Это авиационное происшествие указывает на высокий риск потери эффективности рулевого винта при выполнении видеосъемочных и аналогичных полетов с использованием большой мощности, на низкой путевой скорости и при воздействии на вертолет неблагоприятного воздушного потока»,

- говорится в отчете австралийского Управления по безопасности на транспорте.

---

ШАГИ К БЕЗОПАСНОСТИ

1 июля. Украина. Киев.

Национальный Авиационный Университет Украины. Совещание ИКАО по реализации решений Европейской группы аэронавигационного планирования EANPG. Подробно здесь: http://www.paris.icao.int/news/20100707_icao_fpl.htm

7 июля. Беларусь. Минск.

На базе Государственного предприятия «Белаэронавигация» Республики Беларусь состоялось совещание Координационной группы экспертов Координационного Совета «Евразия» (КГЭ КС «Евразия»). Подробно здесь: http://gkovd.ru/ru/modules/news/article.php?storyid=411

15 июля. Россия.

Министерство транспорта Российской Федерации совместно с заинтересованными федеральными органами исполнительной власти, субъектами Российской Федерации, ведомствами и организациями во исполнение Указа Президента Российской Федерации от 31 марта 2010 года № 403 «О создании комплексной системы обеспечения безопасности населения на транспорте» разработало и направило в Правительство Российской Федерации проект «Комплексной программы обеспечения безопасности населения на транспорте». В процессе подготовки Программы изучался и анализировался существующий отечественный и зарубежный опыт. Привлекался широкий круг специалистов в области разработки и использования современных систем и технологий обеспечения безопасности. Подробно здесь: http://www.mintrans.ru

15 июля. Узбекистан. Ташкент. Республиканский Госавианадзор.

Проведено Совещание ИКАО по реализации решений Европейской группы аэронавигационного планирования EANPG. Подробно здесь: http://www.paris.icao.int/news/20100715_qms_tashkent.htm

16 июля. Россия. Росавиация.

Проведено совещание по реализации постановления Правительства Российской Федерации от 11.03.2010 № 138 «Об утверждении Федеральных правил использования воздушного пространства Российской Федерации». Подробно здесь: http://www.mintrans.ru

30 июля. США. Новое авиационное законодательство.

Нижняя палата Конгресса США приняла новый законопроект в области обеспечения безопасности полетов. При голосовании никто не голосовал против. Сенат рассмотрел данный законопроект в пятницу и без дебатов одобрил его. Ожидается, что президент Обама подпишет новый закон еще до воскресенья. Положения будущего закона заставят авиакомпании нанимать более опытных пилотов, более внимательно изучать их предыдущую профессиональную деятельность и обеспечивать им более качественное обучение. Законопроект предусматривает ответственность Федерального управления гражданской авиации США за пересмотр правил в отношении рабочего времени пилотов, чтобы исключить появление усталости при выполнении рейсов. Теперь при найме на работу в коммерческую авиакомпанию у пилота должен быть налет в 1500 часов. Это в 6 раз больше, чем действовавшее ранее требование о налете в 250 часов. Такое требование в законе было поддержано профсоюзами пилотов США. Причиной начала работы над новым законопроектом стала катастрофа регионального партнера авиакомпании Continental Airlines около Баффало, произошедшая 12 февраля 2009 года. Тогда погибли все 49 человек, находившиеся в самолете, и один человек на земле.

31 июля. США.

Федеральное авиационное управление понизило уровень международной оценки состояния безопасности полетов Мексики до Второго. Это означает, что Мексика не удовлетворяет Стандартам и Рекомендациям ИКАО. Подробно здесь: http://aviationsafetynetwork.wordpress.com/2010/07/31/faa-finds-mexico-does-not-meet-icao-safety-standards

---

БЛАГОДАРНОСТИ

Авторы Индикатора безопасности полетов мировой авиации выражают искреннее признание за поддержку развития проекта:

Генеральному директору российской авиакомпании «Атран»,
члену Всемирного фонда безопасности полетов
Кришталю Роману Романовичу

Генеральному директору авиакомпании «Волга-Днепр»
Дьячкову Сергею Адольфовичу

Директору Департамента предотвращения авиационных
происшествий авиакомпании «Волга-Днепр»
Малевинскому Юрию Александровичу

Генеральному директору авиапредприятия "Северстальавиа",
Президенту Международной ассоциации руководителей авиапредприятий,
Ивановскому Николаю Николаевичу

Генеральному директору авиакомпании «Авиашельф»
Аксютину Виктору Сергеевичу

Генеральному директору Республиканского государственного предприятия «Казаэронавигация»
Кульназарову Сергею Дабусовичу.

Поддержка проекта - благородное дело повышения безопасности полета
О Вашем вкладе будет знать весь мир!

Авторы выражают огромную благодарность

Почетному Президенту Партнерства "Безопасность Полетов",
бывшему Президенту Всемирного фонда безопасности полетов
Джону Эндерсу
За полезные советы в подготовке аудио-визуальных материалов

Authors are grateful to
John H. Enders,
Honorary President, FSFI, and President, Enders Associates International,
for useful advice on audio and visual support
of the Indicator of International Flight Safety

Авторы благодарят за профессиональную помощь
в подготовке данного выпуска:

Ответственного редактора журнала
"Проблемы безопасности полетов"
ВИНИТИ РАН
Розину Ольгу Андреевну

Генеральному директору авиакомпании «Авиашельф»
Аксютину Виктору Сергеевичу

При подготовке аналитического материала
использовалась открытая информация, размещенная на сайтах:

FSF, FSFI, Aviation Safety Network, BAAA-ACRO, ICAO, IATA, FAA, NTSB, IFATCA, IFALPA, ATCA, IAOPA, International Herald Tribune, ITSA, EASA, ERA, IAK, ISASI, CAA UK, CANSO, WHO, WMO, CASA, RADA, IUAI, EUROCONTROL, JAA, WAD, AIRFRAMES, ASRS, CAIR, CHIRP, KAIRS, NARCAP, SECURITAS, TACARE, Air Transport Portal of the European Commission, BBC, USA Today, REUTERS, CBS NEWS, AP ASSOCIATED PRESS, KIDOK MEDIA - LINK, Centre Daily Times, Flight Safety Australia Magazine, TSB of Canada, PAMA, FSIX. The New York Times