По данным Всемирного фонда безопасности полетов, в мире с января по август включительно 2010 года произошло 20 авиационных происшествий, погибло 770 человек.

Средний показатель за десять лет с января по август включительно: 22 авиационных происшествия, погибло 598 человек.

Статистика по многодвигательным воздушным судам, сертифицированным на перевозку 13 и более пассажиров.

Внимание! Количество погибших по-прежнему намного превышает средний показатель за десять лет.

СОДЕРЖАНИЕ ВЫПУСКА:

• Потери
• Инциденты
• Если бы авиаторы учились на ошибках других...
• Шаги к безопасности
• Отвлекитесь на минутку!
• Благодарности

---

ПОТЕРИ

Горы стали могилой.

Самолет Fairchild C-123K Provider, принадлежавший частному оператору All West Freight, принимал участие в разведке лесных пожаров. При выполнении работ самолет в условиях плохой видимости столкнулся с горой Healy недалеко от национального парка Denali Аляска. Все три человека, находившихся на борту, погибли.

3 августа. Россия. Катастрофа при заходе на посадку.

Самолет Ан-24РВ 1974 года выпуска российской авиакомпании ООО «Производственно-коммерческая фирма КатэкАвиа» выполнял местный пассажирский рейс из аэропорта Красноярск/Черемшанка в аэропорт Игарка. На борту находилось 15 человек. Заход на посадку выполнялся в темное время суток, при метеоусловиях: нижняя граница облаков 220 метров, видимость 3500 метров, дождь, ветер 150 градусов, 3 метра в секунду. Минимум аэродрома 100 x 1500 метров. Заход на посадку осуществлялся по системе ОСП. В 01.19 по местному времени самолёт уклонился вправо от посадочного курса, столкнулся с землёй до взлётно-посадочной полосы, после чего разрушился и загорелся. Общий налет командира воздушного судна составляет 16950 часов, в качестве командира Ан-24 - 11950 часов.

Сообщения METAR:
UOII 021930Z 20002MPS 1500 SHRA BKN006 OVC015CB 15/13 Q0998 NOSIG RMK QBB180 QFE746 12 / / / / 55
UOII 021900Z 16001MPS 1500 BR OVC005 15/13 Q0998 NOSIG RMK QBB160 QFE746 12 / / / / 55
UOII 021800Z 17002MPS 1500 BR OVC006 15/13 Q0998 NOSIG RMK QFE746 12 / / / / 55
UOII 021700Z 17003MPS 3500 -SHRA BKN007 OVC016CB 15/13 Q0998 NOSIG RMK QFE746 12 / / / / 55
UOII 021630Z 18004MPS 3500 -SHRA BKN010 OVC016CB 15/13 Q0999 NOSIG RMK QFE746 12 / / / / 55
UOII 021600Z 17003MPS 5000 -SHRA BKN010 OVC016CB 15/13 Q0999 NOSIG RMK QFE746 12 / / / / 55

Фотографии с места катастрофы (Фото: Reuters/Ho New)

6 августа. Россия. Потеря Су-25.

Штурмовик Sukhoi Su-25UB выполнял плановые полеты с аэродрома Степь на военный аэродром Домна. В 13.30 местного времени, находясь в 60 километрах северо-западнее аэродрома вылета, самолет потерпел аварию. Экипаж самолета катапультировался. На земле никто не погиб, однако, по сообщению главы местной администрации, в результате падения самолета разрушено восемь домов в деревне Ага-Хангил в муниципальном районе «Могойтуйский район» Агинского Бурятского округа в Забайкальском крае Российской Федерации. Самолет и пилоты был оперативно обнаружены экипажем поискового вертолета.

Справка КАА БП: Некоторые источники сообщают о столкновении Sukhoi Su-25UB с другим Су-25,  следовавшем в паре.

8 августа. Беларусь. Гибель опытнейшего пилота.

Легкий разведывательный и связной вертолет Hughes OH-6 "Cayuse"/MD 500 американского производства, зарегистрированный в Германии, выполнял полеты с полевого аэродрома Borowaja (район Минска) на аэрошоу «Кубок СНГ по вертолетному спорту». Во время выполнения фигуры высшего пилотажа произошла катастрофа. 74-летний опытнейший пилот погиб.

Справка КАА БП: На вертолете OH-6A установлено 23 международных рекорда.

9 августа. США. Полет между индейскими вигвамами закончился катастрофой.

Самолет de Havilland Canada DHC-3T Texas Turbine Otter 1957 года выпуска, принадлежащий американскому оператору GCI Communication Corp, выполнял полет в штате Аляска. Несмотря на то, что в плане полета пилот указал полет по правилам визуальных полетов, погода была сложная. Шел дождь, надвигался туман. При выполнении маневра на малой высоте для пролета между двумя индейскими вигвамами самолет потерпел катастрофу недалеко от населенного пункта Dillingham. Из девяти человек, находившихся на борту, погибли пятеро, в том числе известнейший 86-летний сенатор от Республиканской партии США. Бывший руководитель НАСА получил серьезные увечья.

11 августа. США. И вновь горы стали могилой.

Частный самолет Aero Commander 500B выполнял местный полет из муниципального аэропорта Redding  в аэропорт Burns Muni (штат Орегон). В 08.55 по местному времени, находясь на маршруте, в сложных метеоусловиях самолет столкнулся с горой Steens, не долетев 80 миль до аэропорта назначения. Пилот, владелец самолета и пассажир погибли.

12 августа. Италия. Желание незаконно заработать привело к трагедии.

Вертолет Robinson R44 Clipper II, принадлежащий итальянскому оператору Rent & Fly Srl, выполнял частный полет из населенного пункта Giammoro (провинция Messina) на вертолетную площадку, расположенную на острове Lipari. При взлете с неразрешенного для полетов вертолетов места, набрав несколько метров высоты, вертолет лопастями задел огромный пакгауз, упал на землю и загорелся. Все четыре человека, находившиеся на борту, погибли. Эксплуатант Rent & Fly Srl не имел Свидетельства эксплуатанта и не был допущен к выполнению коммерческих полетов с пассажирами.

16 августа. Колумбия. Все «родились в рубашках», кроме одного.

Гроза - опаснейшее явление!

Самолет Boeing 737-700 авиакомпании Aires, регистрационные знаки HK-4682, выполнял рейс из Bogota в San Andres Island (Колумбия). На борту находился 121 пассажир и 6 членов экипажа. В 01:49 по местному времени самолет приземлился за 80 метров до торца ВПП 06 и развалился на три части. 34 пассажира получили травмы различной степени тяжести, а один пассажир скончался в больнице от сердечного приступа. Все выжившие доставлены в местные больницы для осмотра. Полиция сообщила, что на выравнивании в самолет попала молния. В момент катастрофы видимость составляла 4000 метров, а в районе аэродрома наблюдалась гроза. Длина ВПП 06/24 составляет 2380 метров, ширина – 36 метров. Аэродром оборудован для заходов VOR/DME и RNAV с обоих посадочных курсов, а курс посадки 06 также позволяет выполнять NDB-заход на посадку.

ВНИМАНИЕ! ИНТЕРЕСНАЯ СТАТЬЯ: «Попадание молний в самолеты». Автор - Кларенс Е. Раш – физик-исследователь с тридцатилетним опытом работы, связанной с исследованиями и разработками в области военной авиации. Он является автором более 200 работ в области применяемых в авиации дисплеев, человеческого фактора, а также по защите воздушного судна. Оригинал статьи опубликован в журнале AeroSafety World. Перевод выполнен КАА «Безопасность полетов» [Скачать в формате PDF, 587 Кб].

Сообщения METAR:
SKSP 161200Z 00000KT 9999 FEW013 SCT080 BKN200 26/24 A2987 RETSRA
SKSP 161100Z 00000KT 9999 FEW013CB SCT080 27/25 A2985 RMK LTNG/CB/E
SKSP 160500Z 07006KT 9999 FEW016 SCT200 29/26 A2990
SKSP 160400Z VRB02KT 9999 BKN016TCU SCT200 29/26 A2991
SKSP 160400Z VRB02KT 9999 BKN016 TCU SCT200 29/26 A2991
SKSP 160300Z 06003KT 9999 FEW016 BKN200 29/26 A2989
SKSP 160200Z 06003KT 9999 FEW016 BKN200 29/26 A2988
SKSP 160100Z 07004KT 9999 FEW018 SCT200 29/25 A2986

Фотографии с места катастрофы:

AIP Colombia:

24 августа. Непал. Смерть в Гималаях.

Самолет Dornier 228-101 непальской авиакомпании Agni Air выполнял местный пассажирский рейс из аэропорта Kathmandu в аэропорт Lukla, расположенный близ Эвереста. Лукла - известное место среди путешественников и любителей Гималаев, отсюда многие начинают экспедиции к Эвересту. Находясь на маршруте, экипаж встретил сложные метеорологические условия: грозовая деятельность, ливневой дождь, и принял решение следовать на запасной аэродром Simara. В 07.30 местного времени связь с органом УВД прекратилась. Самолет был найден на горном склоне в районе населенного пункта Bastipur на высоте 9000 футов. Все 14 человек, находившихся на борту, погибли. Среди пассажиров было несколько граждан США, британец и один гражданин Японии. По имеющимся данным, экипаж сообщил об отказе генератора, что могло привести к нарушению работы навигационного оборудования и радиосвязи в сложных метеоусловиях. Работу спасателей затрудняют многочисленные оползни, которые регулярно происходят в Гималаях во время и после сезона дождей. Военные вертолеты не могут подняться в воздух из-за плохой видимости.

Сообщения METAR Катманду:
VNKT 240150Z 00000KT 3000 +RA SCT008 SCT015 OVC090 20/XX Q1011 NOSIG
VNKT 240050Z 00000KT 3000 SCT008 SCT015 OVC090 21/XX Q1011 NOSIG

Фотография с места катастрофы:

Справка КАА БП: Два года назад Индикатор публиковал информацию о подобной трагедии в аэропорту Лукла: 8 октября 2008 года самолет de Havilland Canada DHC-6 Twin Otter 300 частной непальской авиакомпании Yeti Airlines выполнял местный пассажирский рейс из аэропорта Kathmandu на высокогорный аэродром Lukla, расположенный в районе горы Эверест. При заходе на посадку на полосу длиной 550 метров и шириной 20 метров в условиях тумана самолет потерпел катастрофу, столкнувшись с землей, не долетев до торца ВПП. 18 человек погибли, в том числе 12 немецких туристов. В живых остался непальский пилот.

24 августа. Китай. Первая катастрофа бразильского Embraer 190.

Самолет Embraer ERJ-190 китайской авиакомпании Henan Airlines, регистрационные знаки В-3130, выполнявший рейс из Harbin в Yichun (Китайская Народная Республика), загорелся после того как самолет выкатился за пределы полосы после посадки. Посадка выполнялась в темное время суток, в 21:36 по местному времени. На борту находился 91 пассажир и 5 членов экипажа. По предварительным данным, 43 человека погибло. У трех человек серьезные травмы, у 50 - незначительные повреждения. Все раненые были доставлены в местные больницы. Самолет остановился примерно в 1500 м за пределами ВПП. В район катастрофы была  направлена комиссия по расследованию, в состав которой вошли несколько десятков человек. Авиационные источники в Китае сообщили, что посадка производилась в условиях тумана и видимости 300 м. Самолет коснулся ВПП на удалении 1000м от ее торца. Аэропорт Йичунь, на который производилась посадка, расположенный примерно в 300 км к северо-востоку от Харбина, был открыт для выполнения полетов в ноябре 2009 года. Аэродром принимает самолеты Airbus-320, Boeing-737 и аналогичных типов. Длина ВПП составляет 2400 м, ширина - 45 м. ВПП оборудована с обоих торцов системой PAPI, с обоими курсами можно выполнять заходы по VOR/DME и по приводам. Сообщения METAR для данного аэродрома отсутствуют. За 2 часа до происшествия местная метеостанция сообщала о незначительной облачности, видимости 20 км, слабом ветре (менее 2 м/сек), температуре 27 градусов, точке росы 24 и влажности 81%.

Сообщения METAR на расположенном неподалеку аэродроме Lindu:

METAR ZYLD 241600Z 00000MPS 0600 FG NSC 13/13 Q1015 =
METAR ZYLD 241500Z 00000MPS 0600 FG NSC 13/13 Q1015 =
METAR ZYLD 241400Z 15001MPS 1000 BR NSC 12/12 Q1014 =
METAR ZYLD 241300Z 15001MPS 8000 NSC 13/13 Q1014 =

Фотографии с места катастрофы:

25 августа. Катастрофа в Конго.

25 августа 2010 года потерпел катастрофу самолет L-410 авиакомпании Filair, регистрационные знаки 9Q-CCN, выполнявший рейс из Kinshasa/Ndolo в Bandundu (Демократическая Республика Конго). На борту находилось 18 пассажиров и 3 члена экипажа. Самолет врезался в дом на удалении около 2 км от аэропорта Bandundu при выполнении маневра по уходу на второй круг. Столкновение с поверхностью земли произошло около 13:00 местного времени. На месте происшествия было обнаружено 19 тел, два человека были спасены, однако один из них позднее скончался. Губернатор провинции заявил, что самолет столкнулся с домом, расположенным на границе города, и к счастью, в доме никого не было. Самолетом управлял владелец авиакомпании. Есть предположения, что на самолете закончилось топливо. Двадцать седьмого августа авиакомпания Filair сообщила, что единственный выживший смог сообщить важную информацию расследователям. По его словам, экипаж получил указание выполнить посадку на резервную грунтовую полосу, которая расположена параллельно основной ВПП. Пассажиры увидели, что самолет не попадает на основную полосу, и начали кричать об этом экипажу, а затем ринулись в кабину экипажа, что разбалансировало самолет, и экипаж потерял управление им. Недостатка в топливе не было, поскольку расследование уже установило, что в баке оставалось около 150 литров топлива. Черные ящики обнаружены и изъяты, их данные в настоящее время анализируются полномочным органом гражданской авиации страны. Авиакомпания Filair эксплуатирует еще один L-410 и один Ан-12. Если исключить случаи угона воздушных судов, то этот случай может стать первым, когда в катастрофе были виноваты сами пассажиры. Чувствительность L-410 к изменениям центра тяжести хорошо известна...

Справка КАА БП:
Все 50 авиакомпаний, зарегистрированных в стране, включены в черный список Евросоюза; им запрещены полеты в Европейском воздушном пространстве. Последняя катастрофа в Конго произошла 15 апреля 2008 года, о чем писал Индикатор в 2008 году: самолет McDonnell Douglas DC-9-51 1977 года выпуска, принадлежавший авиакомпании Hewa Bora Airways (Демократическая Республика Конго), выполнял местный пассажирский рейс из аэропорта Goma в аэропорт Kisangani. В момент отрыва от взлетно-посадочной полосы из-за отказа одного из двигателей самолет упал на жилой район. Из 85 человек, находившихся на борту, погибло 25. На земле погибло 19 человек.

31 августа. Папуа Новая Гвинея. Катастрофа бизнес-джета.

Деловой реактивный самолет Cessna Citation, принадлежавший австралийскому оператору «Australian Reef Pilots», специализирующемуся на чартерных перевозках класса VIP, выполнял полет из Австралии на островной аэропорт Misima (Папуа - Новая Гвинея). При посадке в условиях ливневого дождя и сильного ветра пилот допустил значительный перелет. Самолет выкатился за пределы полосы, столкнулся с деревьями и загорелся. Все находившиеся на борту погибли.

---

ИНЦИДЕНТЫ

Проблемы с двигателем

2 августа самолет Boeing 737-800 авиакомпании Caribbean Airlines выполнял рейс из New York/JFK (США) в Port of Spain (Тринидад и Тобаго). На борту находилось 154 человека. Через 20 минут после взлета, во время набора высоты, когда самолет подходил к эшелону полета 310, экипаж сообщил о проблемах с левым двигателем и принял решение о возврате на аэродром вылета. Самолет совершил благополучную посадку на ВПП 13 левую на аэродроме New York/JFK (США) через 50 минут после взлета. Авиакомпания сообщила, что возникли проблемы с одним из клапанов двигателя №1. Двигатель был починен и снова допущен к выполнению полетов. Самолет прибыл на аэродром назначения с опозданием на 5 часов 20 минут.

Выкатывание за ВПП

4 августа самолет Boeing 737-600 авиакомпании Westjet Airlines, регистрационные знаки C-GBWS, выполнял рейс из Calgary в Abbotsford (Канада). На борту находилось 105 человек. Во время пробега после посадки на ВПП 25, длина которой уменьшена до 1829 метров из-за ремонта, самолет выкатился на ограничительные знаки «Х», указывающие на ремонт ВПП, но благополучно остановился. Самолет не получил повреждений, однако в целях предосторожности техники заменили все 6 покрышек колес.

Посадка до ВПП

5 августа самолет Airbus A319-100 авиакомпании TAM Linhas Aereas, регистрационные знаки PR-MAN, выполнял рейс из Sao Paulo/Congonhas в Sao Jose do Rio Preto (Бразилия). На борту находилось 137 человек. Самолет приземлился на травяное покрытие за 100 метров до торца рабочей ВПП, номер которой не уточняется. Одна из покрышек колес основной стойки шасси лопнула, но экипажу удалось благополучно остановиться на ВПП и самостоятельно зарулить на перрон, где пассажиры покинули самолет обычным способом. Никто не пострадал. Аэропорт сообщил, что у экипажа возникли технические проблемы незадолго до посадки. Авиакомпания сообщила, что при посадке лопнула одна из покрышек колес, но это не создало угрозы безопасности пассажирам. Самолет прошел техническое обслуживание и ремонт. Прибывший на замену самолет продолжил рейс и прибыл в Cuiaba с опозданием на 3 часа. Длина ВПП 07/25 составляет 1640 метров, на которую обеспечиваются RNAV (GPS) и NDB типы заходов на посадку с обоих курсов посадки. VASI доступна только для ВПП 07. Концевая полоса безопасности находится только перед ВПП 07.

Сообщения METAR: SBSR 051500Z 24002KT CAVOK 23/10 Q1022 =
SBSR 051400Z 00000KT CAVOK 22/11 Q1022 =
SBSR 051300Z 20002KT CAVOK 18/10 Q1023 =
SBSR 051200Z 17004KT 8000 NSC 15/09 Q1022 =
SBSR 051100Z 20004KT CAVOK 12/09 Q1022 =
SBSR 051000Z 18006KT CAVOK 12/09 Q1022 =

Соответствующий NOTAM (на португальском языке) сообщает о недоступности 150 метров перед торцом ВПП 25 из-за препятствий, первое из которых – линия электропередач высотой 15 метров, второе – деревья высотой 97 метров.

Посторонний запах стал причиной тошноты

5 августа самолет Canadair CRJ-100 авиакомпании Comair выполнял рейс из New York/JFK в Nashville (США). На борту находилось 49 пассажиров. Во время захода на посадку один из пассажиров почувствовал тошноту от постороннего острого запаха. Экипаж принял решение продолжить полет на аэродром назначения, где пассажир пришел в себя. Авиакомпания сообщила, что источником постороннего острого запаха стал кактус, перевозимый одним из пассажиров в ручной клади.

Отказ гидравлики

6 августа самолет Airbus A319-100 авиакомпании S7 выполнял рейс из Перми в Москву/Домодедово (Россия). На борту находилось 94 пассажира. Во время захода на посадку при видимости 4000 метров в условиях сильной задымленности атмосферы экипаж получил предупреждение об отказе одной из гидравлических систем. Самолет произвел благополучную посадку на аэродроме назначения и благополучно остановился на ВПП.

Разрыв покрышек при посадке

7 августа самолет Boeing 747-300 авиакомпании PIA Pakistan International Airlines, регистрационные знаки AP-BFY, выполнял рейс из Islamabad в Karachi (Пакистан). На борту находилось около 400 пассажиров. Самолет совершил благополучную посадку благополучную посадку, но при освобождении ВПП получил информацию от диспетчера Вышки о том, что, вероятно, несколько покрышек основных колес шасси лопнули. Самолет остановился на параллельной ВПП рулежной дорожке. Аварийные команды обнаружили повреждение трех покрышек колес правой основной стойки шасси. Пассажиры покинули самолет по мобильным трапам на рулежной дорожке и были доставлены в терминал на автобусах. Самолет оставался на РД в течение 1 часа 30 минут, после чего был отбуксирован на перрон. Авиакомпания сообщила о том, что экипаж применил интенсивное торможение из-за сильного ливневого дождя, в результате чего несколько покрышек было повреждено.

Двое пострадавших из-за болтанки

8 августа самолет Boeing 737-700 авиакомпании Delta Airlines, регистрационные знаки N301DQ, выполнял рейс из Key West в Atlanta (США). Самолет следовал над Sarasota (США), когда экипаж включил табло «Пристегните ремни», и самолет вошел в зону болтанки. Два бортпроводника получили небольшие травмы в 13:00 по местному времени. Самолет занял эшелон полета 400 и продолжил полет на аэродром назначения, где произвел благополучную посадку спустя 1 час 5 минут. Авиакомпания сообщила, что обоим бортпроводникам была оказана помощь в аэропорту. Все пассажиры были пристегнуты, поэтому больше никто не пострадал.

Инфракрасный снимок спутника GOES-E за 17:45Z (Источник: NASA):

Столкновение с птицей

10 августа самолет Embraer ERJ-145 авиакомпании Expressjet, регистрационные знаки N14105, выполнял рейс из Houston в Salt Lake City (США). На борту находилось 49 человек. Во время захода на посадку на ВПП 16 правую, когда самолет пересекал высоту 11000 футов и находился в 4 милях западнее аэродрома, экипаж сообщил о том, что наблюдает 5 соколов на высотах от 10500 до 11000 футов. Через минуту экипаж объявил аварийную ситуацию и сообщил о том, что самолет столкнулся со стаей чаек, в результате чего произошел отказ сразу нескольких систем. Самолет аварийно снизился до высоты 8000 футов и через несколько минут совершил благополучную посадку на ВПП 16 правую. Экипаж другого воздушного судна, совершившего посадку на ВПП 16 правую, сообщил, что примерно в это же время наблюдал большую стаю чаек на высоте 4900 футов в районе четвертого разворота при заходе на ВПП 16 правую. Служба управления воздушным движением была вынуждена «растянуть» схему захода на посадку для следующих воздушных судов, а также изменить ВПП для посадки на 16 левую. Федеральное авиационное управление США сообщило о том, что из-за столкновения с большими птицами самолет получил серьезные повреждения.

Столкновение с птицей

11 августа самолет Boeing 737-700 авиакомпании GOL Transportes Aereos выполнял рейс из Londrina в Curitiba (Бразилия). На борту находилось 104 пассажира и 6 членов экипажа. Во время захода на посадку в один из двигателей попала птица. Экипаж продолжил заход и совершил благополучную посадку. Следующий рейс в Porto Alegre был отменен, а пассажиры перерегистрированы на другие рейсы. Авиакомпания сообщила, что после столкновения с птицей экипаж получил предупреждение о проблемах с одним из двигателей. В процессе послеполетного осмотра было обнаружено повреждение лопаток компрессора.

Выкатывание за ВПП при посадке

12 августа самолет Airbus A319-100 авиакомпании Azerbaijan Airlines, регистрационные знаки 4K-AZ04, выполнял рейс из Baku (Азербайджан) в Istanbul/Ataturk (Турция). На борту находилось 119 пассажиров и 8 членов экипажа. В 10:40 по местному времени при посадке на ВПП 06 самолет выкатился на 10 метров за пределы ВПП при попытке освободить ее по последней рулежной дорожке быстрого схода. Носовая стойка шасси сложилась. Никто не пострадал. Пассажиры покинули самолет по мобильным трапам. На фотографиях, сделанных очевидцем событий, можно заметить, что закрылки убраны, а створки шасси открыты.

Сообщения METAR:
LTBA 120850Z 19007KT 150V220 9999 FEW035 30/23 Q1012 NOSIG
LTBA 120820Z 19006KT 140V230 CAVOK 30/23 Q1012 NOSIG
LTBA 120750Z 16005KT 130V190 9999 FEW035 30/24 Q1012 NOSIG
LTBA 120720Z 13004KT 070V190 9999 FEW035 30/23 Q1012 NOSIG

Разгерметизация и проблемы с выбором аэродрома для посадки

13 августа самолет Boeing 737-500 авиакомпании Blue Air, регистрационные знаки YR-BAG, выполнял рейс из Vienna (Австрия) в Bucharest/Baneasa (Румыния). На борту находилось 116 пассажиров. Самолет произвел взлет в 20:58 UTC с задержкой на 1 час 30 минут из-за грозового фронта, сопровождавшегося сильным шквалом и ливневым дождем, проходившего над аэродромом, из-за чего аэродром был вынужден на некоторое время прекратить взлеты и посадки. После того как шквал прошел Вену и сместился в северо-восточном направлении, самолет смог подняться в воздух. В тот момент, когда самолет занял эшелон полета 330 и находился юго-восточнее Будапешта (Венгрия), экипаж сообщил о падении давления воздуха в кабине и приступил к аварийному снижению до эшелона полета 110. Экипаж попытался зайти на посадку в Будапеште и снизился до высоты 7000 футов, но к этому времени линия грозового фронта уже растянулась на восток и достигла Будапешта, и экипаж был вынужден прервать заход на посадку и направить самолет в зону ожидания в надежде, что грозовой фронт вскоре пройдет аэродром. Через некоторое время экипаж принял решение совершить вынужденную посадку на аэродроме Kosice (Словакия) и занял эшелон полета 110 для следования на выбранный аэродром, однако еще через некоторое время экипаж сообщил о своем новом решении приземлиться в Timisoara (Румыния), где самолет, наконец, и совершил благополучную посадку в 22:14 UTC. Прибывший на замену самолет доставил пассажиров на аэродром назначения с опозданием на 7 часов.

Сообщения METAR (Вена):
LOWW 132220Z VRB01KT 9999 -TSRA FEW010 FEW040CB BKN060 BKN130 18/17 Q1014 BECMG NSW
LOWW 132150Z 14005KT 110V170 7000 TSRA FEW010 FEW040CB BKN060 BKN130 18/17 Q1015 BECMG RA
LOWW 132120Z 14003KT 7000 TSRA FEW010 FEW040CB BKN060 BKN130 18/17 Q1015 BECMG SHRA
LOWW 132050Z 27006KT 180V300 7000 TSRA FEW010 FEW040CB BKN060 BKN130 18/17 Q1016 TEMPO 3000
LOWW 132020Z 24014G28KT 190V260 1400 R29/P1500N TSRA FEW010 FEW040CB BKN060 18/17 Q1017 WS ALL RWY BECMG FM2100 NSW
LOWW 131950Z 01017G27KT 330V040 1400 R29/P1500N TSRA FEW014 FEW040CB BKN050 19/17 Q1014 WS ALL RWY NOSIG

Сообщения METAR Будапешт:
LHBP 132300Z 33005KT 280V020 9999 -TSRA FEW039CB SCT046 SCT090 18/18 Q1016 NOSIG
LHBP 132230Z 28008KT 240V330 8000 -TSRA FEW028CB SCT035 SCT080 18/18 Q1016 RETSRA NOSIG
LHBP 132200Z 15014G38KT 9999 -TSRA SQ SCT035CB SCT040 BKN080 24/18 Q1016 BECMG VRB40G55KT 3000 TSRA BKN015CB
LHBP 132130Z 08012KT 9999 FEW040CB SCT080 BKN200 25/20 Q1014 BECMG VRB40G55KT 3000 TSRA BKN015CB
LHBP 132100Z 09013KT CAVOK 25/21 Q1014 NOSIG

Сообщения METAR Timisoara:
LRTR 140130Z 11007KT CAVOK 22/21 Q1014 LRTR 140100Z 11006KT CAVOK 23/21 Q1014
LRTR 140030Z 11003KT CAVOK 23/21 Q1014 LRTR 140000Z 08005KT CAVOK 22/21 Q1014
LRTR 132330Z 09005KT CAVOK 22/21 Q1013 LRTR 132300Z 09005KT CAVOK 22/21 Q1013
LRTR 132230Z 09006KT CAVOK 22/21 Q1013 LRTR 132200Z 08005KT CAVOK 23/21 Q1013
LRTR 132130Z 09007KT CAVOK 23/21 Q1014 LRTR 132100Z 09004KT CAVOK 22/21 Q1013

Проблемы с пропеллером

16 августа самолет de Havilland Dash 8-400 авиакомпании Austrian Arrows, регистрационные знаки OE-LGH, выполнял рейс из Vienna в Innsbruck (Австрия). На борту находилось 40 пассажиров. Самолет следовал на крейсерском эшелоне полета и находился в районе Зальцбурга (Австрия), когда возникли проблемы с пропеллером левого двигателя, из-за чего экипажу пришлось отключить левый двигатель. Экипаж принял решение совершить вынужденную посадку в Зальцбурге, где самолет благополучно и приземлился через 45 минут после взлета. Авиакомпания сообщила, что в двигателе некорректно сработал автоматический механизм безопасности, что привело к забросу оборотов пропеллера. Несмотря на то, что обороты пропеллера находились в эксплуатационных пределах, экипаж принял решение о вынужденной посадке в целях предосторожности. Пассажиров доставили в Инсбрук на автобусах.

Попадание молнии

17 августа самолет Airbus A330-300 авиакомпании Thomas Cook Scandinavia, регистрационные знаки OY-VKG, вместимостью 405 пассажирских кресел, выполнял рейс из Stockholm (Швеция) в Antalya (Турция). На борту находилось 409 пассажиров и 14 членов экипажа. Во время набора высоты после взлета, на удалении 20 миль юго-западне Stockholm/Arlanda (Швеция), в самолет попала молния. Экипаж прекратил набор высоты на эшелоне полета 180 и объявил аварийную ситуацию, после чего принял решение совершить вынужденную посадку на аэродроме Stockholm/Arlanda (Швеция). Самолет благополучно приземлился на ВПП 01 левую через 22 минуты после взлета. Авиакомпания сообщила, что на борту находилось 423 человека, из которых 409 были пассажирами. Самолет проходит проверку после поражения молнией. Прибывший из Мадрида резервный самолет доставил пассажиров на аэродром назначения с опозданием на несколько часов.

Неожиданный перехват

19 августа самолет Airbus A300-600 авиакомпании Tunis Air, регистрационные знаки TS-IPA, выполнял рейс из Tunis (Тунис) в Paris/Orly (Франция). Самолет вошел в воздушное пространство Франции в районе островов Сардиния и Корсика на эшелоне полета 340. Экипаж планировал начать снижение для захода на посадку на траверзе Женевы, однако незадолго до этого самолет был перехвачен истребителями ВВС Франции и сопровожден ими до самой посадки в Париже, где и совершил благополучное приземление в соответствии с расписанием. В итоге, обратный рейс был задержан на 2 часа, и самолет пробыл в аэропорту Орли 3 часа. Авиакомпания сообщила, что изумлена фактом перехвата своего самолета при входе в воздушное пространство Франции, так как потери радиосвязи, а также отказов радиотехнических средств на самолете зафиксировано не было, а экипаж находился на связи с диспетчерами службы управления воздушным движением на протяжении всего рейса. Авиакомпания намерена выяснить все обстоятельства этого инцидента в тесном взаимодействии с Управлением гражданской авиации Франции, которое на текущий момент отказалось комментировать событие. Агентство France Press (AFP) сообщило, что по данным из источников в аэропорту, экипаж не реагировал на некоторые запросы диспетчеров во время ведения радиосвязи, в связи с чем у них появились сомнения, которые усилились при снижении самолета.

Прерванный взлет

23 августа самолет Avro RJ-100 авиакомпании Swiss European Airlines, регистрационные знаки HB-IXQ, выполнял рейс из Zurich (Швейцария) в London/City (Великобритания). В начале разбега экипаж получил предупреждение о ненормальном функционировании сразу нескольких систем самолета и был вынужден прекратить взлет на малой скорости. Самолет благополучно остановился на ВПП, после чего самостоятельно зарулил на перрон. Пассажиры сообщили, что экипаж объяснил причину прекращения взлета получением нескольких аварийных сигналов, которые, вероятнее всего, возникли вследствие короткого замыкания в одном из переключателей. Прибывший на замену самолет доставил пассажиров на аэродром назначения с опозданием на 1 час 30 минут.

Преждевременная уборка шасси

25 августа самолет Antonov AN-26 авиакомпании Exin, регистрационные знаки SP-FDP, выполнял транспортный рейс из Tallinn (Эстония) в Helsinki (Финляндия). На борту находилось 4 члена экипажа. Во время разбега экипаж получил предупреждение о небезопасном положении правой стойки шасси, которая стала самопроизвольно убираться. Экипаж прекратил взлет, и самолет упал на брюхо. Пострадавших нет. Самолет погрузили на трейлер при помощи крана, после чего его отбуксировали на перрон. Аэропорт был закрыт в течение 4 часов 30 минут. Авиакомпания сообщила, что инцидент произошел из-за ошибки экипажа. Во время разбега экипаж поднял носовую стойку шасси, продолжая разбег на основных стойках, но бортинженер преждевременно включил уборку шасси, полагая, что самолет уже находится в воздухе.

Посадка до ВПП

25 августа самолет Embraer ERJ-145 авиакомпании Passaredo, регистрационные знаки PR-PSJ, выполнял рейс из Sao Paulo/Guarulhos в Vitoria da Conquista (Бразилия). На борту находилось 24 пассажира и 3 члена экипажа. В 14:40 по местному времени во время посадки самолет коснулся земли до ВПП 15, из-за чего все стойки шасси были вырваны, и самолет упал на брюхо. Проскользив по ВПП несколько сотен метров, самолет снова выкатился за пределы ВПП вправо и остановился на мягком грунте. В правом двигателе возник пожар, который был быстро потушен аварийной командой. Два пассажира получили небольшие травмы и были отправлены в больницу. Других пострадавших нет. Самолет получил серьезные повреждения. Авиакомпания сообщила, что экипажу не удалось выпустить шасси, и он был вынужден совершить посадку на брюхо. Представитель аэропорта сообщил, что самолет выполнял нормальную посадку, но во время приземления произошло касание ВПП хвостом, из-за чего самолет стал неуправляемым. Оба двигателя были повреждены, а в одном из них возник пожар. Очевидцы происшествия, наблюдавшие за посадкой с земли, сообщили, что самолет совершал обычный заход на посадку, но коснулся земли до ВПП, из-за чего потерял управление. На кадрах, показанных по местному телевидению, видны обломки стоек шасси, разбросанные по ВПП. Длина ВПП 15/33 составляет 1775 метров.

Сообщения METAR:
SBQV 251900Z 10012KT 9999 FEW018 23/16 Q1021
SBQV 251800Z 08015KT 9999 SCT015 22/17 Q1021
SBQV 251700Z 09011KT 9999 FEW010 BKN015 23/18 Q1022
SBQV 251600Z 09009KT 9999 -RA SCT010 BKN015 21/19 Q1022
SBQV 251500Z 10010KT 9999 BKN015 22/18 Q1023

Выкатывание за ВПП

26 августа самолет Fokker 100 авиакомпании Iran Aseman, регистрационные знаки EP-ASL, выполнял рейс из Tehran/Mehrabad в Tabriz (Иран). На борту находилось 103 пассажира и 7 членов экипажа. В 22:45 по местному времени (18:15 UTC), во время пробега после посадки в условиях грозы и дождя, самолет выкатился за пределы ВПП 30 правой и остановился в 500 метрах от её выходного торца и в 150 метрах от концевой полосы безопасности. Пассажиры были эвакуированы и доставлены в терминал уже через 10 минут. Два человека получили незначительные травмы. Самолет получил значительное повреждение носовой части во время падения в небольшой овраг. Длина ВПП 12 левой/30 правой в Табризе составляет 3556 метров. Превышение над уровнем моря составляет 1356 метров.

Видеорепортаж с места события:

Сообщения METAR:
OITT 262000Z 14010KT 8000 FEW035 FEW040CB BKN170 17/14 Q1014 A2996
OITT 261900Z 12012KT 4000 TSRA FEW015 SCT035 SCT040CB OVC170 17/16 Q1014 A2995
OITT 261750Z 05018KT 4000 TSRA SCT035 SCT040CB OVC170 16/16 Q1014 A2995
OITT 261700Z 31026KT 1500 +TSRA SCT035 SCT040CB OVC170 16/16 Q1014 A2996

Соответствующий NOTAM: A2200/10 - DISABLD AIRCRAFT WITH HGT 10M EXIST ON EXTENDED RWY 12L CL 150M AFTER THR RWY 12L, THR RWY 12L DISPLACED 700M AND FLW DECLARED DIST ARE AVBL: TORA TODA ASDA LDA RWY 12L: 3655 3955 3805 2955 RWY 30R: 2955 2955 3805 3655

Эвакуация во время руления для взлета

27 августа самолет Boeing 737-800 авиакомпании Jet Airways, регистрационные знаки VT-JGM, выполнял рейс из Mumbai в Chennai (Индия). На борту находилось 140 пассажиров и 6 членов экипажа. Во время руления для взлета капитан неожиданно подал команду на эвакуацию пассажиров. В результате эвакуации 6 пассажиров получили серьезные травмы (переломы костей), а еще 20 пассажиров получили небольшие травмы. 11 человек было доставлено в больницу. Аэропорт Мумбай сообщил, что в процессе руления экипаж получил предупреждение о пожаре левого двигателя и был вынужден эвакуировать пассажиров. Позже выяснилось, что индикация была ложной. Пассажиры рейса сообщили, что некоторые из них наблюдали появление дыма в салоне в районе крепления левого крыла к фюзеляжу и обратили на это внимание кабинного экипажа, которые и известили об этом пилотов. Бортпроводники стали искать источник дыма, но в это момент капитан объявил полную эвакуацию. Некоторые пассажиры покинули самолет через аварийные выходы в районе крыльев и самостоятельно спрыгнули на бетон, из-за чего и получили переломы ног и рук. Генеральный директорат гражданской авиации Индии (DGCA) отстранил всех членов экипажа от работы на время проведения расследования. Следов пожара или дыма обнаружено не было, несмотря на заявления экипажа о том, что они наблюдали его собственными глазами. Министерство гражданской авиации Индии (IMCA) сообщило, что Директорат (структурное подразделение министерства) квалифицировал событие как серьезный инцидент, отстранив от работы двух пилотов, 4 бортпроводников и 4 дополнительных членов экипажа, находившихся на этом рейсе в качестве пассажиров. По сообщению IMCA, один из дополнительных членов экипажа, занимавший кресло 35А, лично наблюдал огонь, выходивший из левого двигателя, и обратил на это внимание своего коллеги, занимавшего кресло 35В, который подтвердил пожар и направился в конец пассажирского салона, чтобы предупредить об этом экипаж по внутренней связи. Капитан попросил бортпроводников осмотреть двигатель со стороны левого заднего выхода (L2) и получил подтверждение о пожаре. После этого капитан отключил подачу топлива двух двигателей и вспомогательной силовой установки, не активизируя систему пожаротушения двигателей. И объявил полную эвакуацию. Все двери с правой стороны, а также одна дверь с левой стороны и аварийный выход были открыты для выхода пассажиров. Аварийные команды быстро отреагировали и прибыли к самолету. DGCA направил в Мумбай команду профессионалов для установления всех обстоятельств события. Самолет проходил тщательную проверку в течение всей последующей ночи, однако следов пожара или дыма обнаружено не было. Бороскопическое обследование двигателей аномалий не выявило. С самолета были сняты регистратор полетных данных и речевой самописец для расшифровки и последующего анализа данных.

Сильный пожар двигателя

31 августа самолет Boeing 747-400 авиакомпании Qantas, регистрационные знаки VH-OJP, выполнял рейс из San Francisco (США) в Sydney (Австралия). На борту находилось 212 пассажиров и 19 членов экипажа. Через 20 минут после взлета, при пересечении эшелона полета 250, произошел отказ двигателя №4, сопровождавшийся сильным пожаром, повредившим обтекатель. Экипаж отключил двигатель и уменьшил высоту полета до эшелона 200, после чего слил топливо над Тихим океаном и вернулся на аэродром вылета. Самолет совершил благополучную посадку через 1 час 20 минут после взлета. Авиакомпания сообщила, что самолету требуется замена двигателя.

---

В августе 2010 года было зарегистрировано
более 180 инцидентов и происшествий
с коммерческими воздушными судами.

Все авиационные события в мире
с коммерческими воздушными судами,
которые произошли вчера,
будут на вашем рабочем столе
уже сегодня!

Станьте подписчиком
на эту актуальную информацию по безопасности полетов.
Подробнее здесь.

---

ЕСЛИ БЫ АВИАТОРЫ УЧИЛИСЬ НА ОШИБКАХ ДРУГИХ,
АВИАЦИОННЫХ ПРОИСШЕСТВИЙ БЫЛО БЫ МЕНЬШЕ.

IF AVIATORS LEARNED FROM OTHER ELSE'S MISTAKES,
THERE WOULD BE FEWER ACCIDENTS.

В марте 2010 года Индикатор опубликовал информацию о катастрофе: «10 марта 2010. Россия. Катастрофа Robinson R44. Погибли два ярких человека.» Вертолет Robinson R44 Raven I №RA-04163 потерпел катастрофу в районе Онежского озера недалеко от Петрозаводска (Республика Карелия). Находившиеся на борту воздушного судна пилот и пассажир погибли. По имеющейся информации, пилот был увлекающимся человеком. Окончил высшее учебное заведение в Москве по специальности «прикладная математика», кандидат наук. Дополнительно окончил юридический факультет МГИМО. Занимал пост вице-президента Межрегиональной общественной организации пилотов и граждан-владельцев воздушных судов. Неоднократно выступал за упрощение правил полетов авиации общего назначения и регистрации частных самолетов и вертолетов. Был одним из организаторов акции: «Хотим летать законно». Его пассажиром была жена. Окончила МГИМО. Кандидат юридических наук. Специалист в области конституционного права, проблем федерализма.

8 июля 2010 года Межгосударственный авиационный комитет опубликовал материалы расследования:

Причиной катастрофы явилась потеря пилотом пространственной ориентировки при выполнении полета в сложных метеорологических условиях при отсутствии видимости наземных ориентиров, что привело к столкновению вертолета с покрытой льдом заснеженной поверхностью озера. Авиационное происшествие явилось следствием неудовлетворительной профессиональной подготовки пилота, а также непринятия им решения о выполнении посадки на площадку, подобранную с воздуха, при встрече с фактическими метеоусловиями в полете ниже минимума пилота.

Настоятельно рекомендуем всем частным, да и профессиональным пилотам вертолетов, изучить материалы расследования трагедии. «Помни, в воздушном судне – ты всегда ученик». Авиационная мудрость. Подробно здесь.

---

ШАГИ К БЕЗОПАСНОСТИ

1 августа. Париж.

Европейское бюро Международной организации гражданской авиации ИКАО выпустило cпециальный доклад «Новая эра эффективного сотрудничества». В докладе также опубликована статья «One to Go». Авторы статьи - генеральный директор КАА БП С.Мельниченко и Philipp Shawcross, президент ICAEA. Полную версию доклада, включая статью «Onу to Go», можно скачать здесь.

17 августа. Россия. Росавиация.

«Демократизация использования воздушного пространства – не вседозволенность!». С 1 ноября 2010 года вступают в силу утвержденные Правительством Российской Федерации Федеральные Правила использования воздушного пространства России. Уведомительный порядок использования воздушного пространства станет действенным механизмом либерализации доступа к этому важнейшему ресурсу для многочисленных любителей малой авиации. Однако значительный рост аварийности в авиации общего назначения обусловлен умышленным нарушением правил обеспечения безопасности полётов. Росавиацией внесены предложения об усилении административной и уголовной ответственности за нарушения правил использования воздушного пространства. Подробно здесь.

19 августа. Россия. Росавиация. Трудный путь RVSM.

На трудном пути внедрения новой системы вертикального эшелонирования воздушных судов (RVSM) в воздушном пространстве Российской Федерации наметился прогресс. С 17 ноября 2011 года в воздушном пространстве вводится новая система вертикального эшелонирования воздушных судов в соответствии со Стандартами ИКАО. В этой связи всем эксплуатантам Российской Федерации потребуется выполнить ряд мероприятий независимо от того, планируют они выполнять полеты в RVSM или нет. Официальная информация по данному вопросу здесь (в разделе «Внедрение RVSM). Подробно здесь.

24 августа. ФАП для России - революция!

Для России новые Федеральные правила использования воздушного пространства - революционное явление. В связи с введением с 1 ноября 2010 года новых Федеральных правил использования воздушного пространства Российской Федерации в Росавиации состоялась первая конференция с участием представителей межрегиональных общественных организаций пилотов и владельцев воздушных судов авиации общего назначения. Наконец-то воздушное пространство России будет структурировано по классам А, С и G. В классе G будет действовать уведомительный порядок использования воздушного пространства, в соответствии с которым пользователям АОН предоставляется возможность выполнения полётов без получения диспетчерского разрешения. Выполнение полётов в классе G возлагает на командира воздушного судна всю ответственность за предотвращение авиационных событий в воздухе и на земле. Так живет цивилизованный мир много лет. Конференции планируется проводить на регулярной основе. Подробно здесь.

24 - 26 августа. Россия. Москва.

Межгосударственный авиационный комитет. Важнейший международный семинар. Подробно здесь.

---

ОТВЛЕКИТЕСЬ НА МИНУТКУ!

В честь капитана Челси Б.Салленберга, второго пилота Джефри Б. Скайлса, а также бортпроводников Шейлы Дэйл, Донны Дент и Дорена Уэлша, помогавших при эвакуации 150 пассажиров после приводнения в заливе Гудзон самолета Airbus A320 в Нью-Йорке, компания Jeppesen выпустила юмористическую карту захода на посадку «Hudson Miracle Apch»:

---

БЛАГОДАРНОСТИ

Авторы Индикатора безопасности полетов мировой авиации выражают искреннее признание за поддержку развития проекта:

Генеральному директору российской авиакомпании «Атран»,
члену Всемирного фонда безопасности полетов
Кришталю Роману Романовичу

Генеральному директору авиакомпании «Волга-Днепр»
Дьячкову Сергею Адольфовичу

Директору Департамента предотвращения авиационных
происшествий авиакомпании «Волга-Днепр»
Малевинскому Юрию Александровичу

Генеральному директору авиапредприятия "Северстальавиа",
Президенту Международной ассоциации руководителей авиапредприятий,
Ивановскому Николаю Николаевичу

Генеральному директору авиакомпании «Авиашельф»
Аксютину Виктору Сергеевичу

Генеральному директору Республиканского государственного предприятия «Казаэронавигация»
Кульназарову Сергею Дабусовичу.

Поддержка проекта - благородное дело повышения безопасности полета
О Вашем вкладе будет знать весь мир!

Авторы выражают огромную благодарность

Почетному Президенту Партнерства "Безопасность Полетов",
бывшему Президенту Всемирного фонда безопасности полетов
Джону Эндерсу
За полезные советы в подготовке аудио-визуальных материалов

Authors are grateful to
John H. Enders,
Honorary President, FSFI, and President, Enders Associates International,
for useful advice on audio and visual support
of the Indicator of International Flight Safety

Авторы благодарят за профессиональную помощь
в подготовке данного выпуска:

Ответственного редактора журнала
"Проблемы безопасности полетов"
ВИНИТИ РАН
Розину Ольгу Андреевну

При подготовке аналитического материала
использовалась открытая информация, размещенная на сайтах:

FSF, FSFI, Aviation Safety Network, BAAA-ACRO, ICAO, IATA, FAA, NTSB, IFATCA, IFALPA, ATCA, IAOPA, International Herald Tribune, ITSA, EASA, ERA, IAK, ISASI, CAA UK, CANSO, WHO, WMO, CASA, RADA, IUAI, EUROCONTROL, JAA, WAD, AIRFRAMES, ASRS, CAIR, CHIRP, KAIRS, NARCAP, SECURITAS, TACARE, Air Transport Portal of the European Commission, BBC, USA Today, REUTERS, CBS NEWS, AP ASSOCIATED PRESS, KIDOK MEDIA - LINK, Centre Daily Times, Flight Safety Australia Magazine, TSB of Canada, PAMA, FSIX. The New York Times

<