По данным Всемирного фонда безопасности полетов, в мире с января по июль включительно 2011 года произошло 19 авиационных происшествий, погибло 369 человек.

Средний показатель за десять лет с января по июль включительно: 18 авиационных происшествий, погибло 469 человек.

Статистика по многодвигательным гражданским воздушным судам, сертифицированным на перевозку 13 и более пассажиров.

СОДЕРЖАНИЕ ВЫПУСКА:

• Потери
• Инциденты
• Шаги к безопасности
• Отвлекитесь на минутку!
• Благодарности

---

ПОТЕРИ

Россия. Непрекращающиеся катастрофы вертолетов

5 июля вертолет Ми-8Т российской авиакомпании «ЮТ-Эйр» выполнял транспортно-связной полет по маршруту Усть-Кут – Даниловская площадь – буровая 72. На борту находились 13 пассажиров и груз.
При высадке пассажиров и выгрузке груза на режиме висения на заболоченном участке в 190 километрах севернее Киренска вертолет опрокинулся на правый борт.
Находившиеся на земле два человека погибли.

Размышления Консультативно-аналитического агентства «Безопасность Полетов»:

В 2005 году ведущие авиационные страны мира создали Международную группу по безопасности полетов вертолетов (International Helicopter Safety Team), которая, проанализировав 197 катастроф вертолетов, разработала "Руководство по системе управления безопасностью для эксплуатантов вертолетов" (Safety Management System Tool Kit for Helicopter Operators). Была поставлена задача, при условии его выполнения, за 10 лет снизить количество авиационных происшествий вертолетов на 80 процентов.

Информация по БП вертолетов на нашем ресурсе.
Руководство по системе управления безопасностью для эксплуатантов вертолетов

Афганистан. И вновь горы стали непреодолимой преградой

6 июля самолет Ил-76ТД, регистрационные знаки 4K-AZ55, 2005 года выпуска, азербайджанской авиакомпании Silk Way Airlines по соглашению с Международными силами содействия безопасности (ISAF) выполнял грузовой рейс из аэропорта Баку/Гейдар Алиев (Азербайджан) на базу ВВС Bagram (Афганистан). На борту находились 9 членов экипажа и 18 тонн груза (автомобили и трейлеры). В 00.10 (19.40 UTC 5 июля) в процессе выполнения захода на посадку на базу ВВС в Баграме, расположенную в 40 км севернее Кабула, был потерян радиолокационный контакт с самолетом, который в этот момент находился в 25 км от Кабула и пересекал в снижении 4000 м. Никаких сообщений об аварийной ситуации от экипажа не поступало, как и докладов о каких-либо отклонениях на борту. На высоте 3800 м самолет столкнулся со склоном горы около Akhshay, в районе Ghorband/Syahgerd, и загорелся.
Погибли все.
МЕТАР аэропорта Кабул:
• OAKB 052250Z 00000KT CAVOK 22/01 Q1014 NOSIG RMK BLU BLU
• OAKB 052150Z 06003KT CAVOK 21/01 Q1014 NOSIG RMK BLU BLU
• OAKB 052050Z 05003KT CAVOK 22/03 Q1014 NOSIG RMK BLU BLU
• OAKB 051950Z 35001KT CAVOK 25/M03 Q1014 NOSIG RMK BLU BLU
• OAKB 051850Z 33008KT CAVOK 26/M04 Q1014 NOSIG RMK BLU BLU
• OAKB 051750Z 34008KT CAVOK 28/M03 Q1013 NOSIG RMK BLU BLU
• OAKB 051650Z 05006KT CAVOK 26/03 Q1012 NOSIG RMK BLU BLU
• OAKB 051550Z 08006KT CAVOK 28/04 Q1012 NOSIG RMK BLU BLU

Фото: BAAA-ACRO. Вот каким красавцем он был.

Рекомендации Консультативно-аналитического агентства «Безопасность Полетов» по ознакомлению с дополнительным материалом по указанной проблематике:
Рекомендация первая: Этот опасный горный Афганистан...
Рекомендация вторая: Необходимо знать разработки Всемирного фонда безопасности полетов «Предотвращение столкновений исправных воздушных судов с землей» (CFIT), одобренные Ассамблеей ИКАО А31-9 для внедрения во всех договаривающихся государствах:
Карта CFIT. Оцени риск и прими меры:
- на русском языке;
- на английском языке.

Демократическая Республика Конго. Катастрофа категории «ALA»

8 июля самолет Boeing 727-030 (WL) авиакомпании Hewa Bora Airways (Демократическая Республика Конго) выполнял местный пассажирский рейс из аэропорта Kinshasa-N'Djili в аэропорт Kisangani-Bangoka.
При заходе на посадку в сложных метеоусловиях (ливневой дождь, мощная грозовая деятельность, плохая видимость) самолет потерпел катастрофу, не долетев 300 метров до торца полосы.
Из 118 человек, находившихся на борту, погибло 74.

Фото: BAAA-ACRO

Размышления Консультативно-аналитического агентства «Безопасность Полетов»:
Начиная с 2000 года, в стране произошло 25 катастроф. Международной программой оценки безопасности полетов Федерального управления гражданской авиации США стране присвоена 2 категория (низшая оценка). Начиная с 25 марта 1944 года, в Демократической Республике Конго зарегистрировано 175 авиационных происшествий и инцидентов, в 61 из них погибли люди. Всего за это время погибло 788 человек.

Предлагаем еще раз посмотреть раздел "Убийцы в авиации"
Подраздел: Проблема снижения авиационных происшествий при заходе на посадку и посадке ALAR - Approach and Landing Accident Reduction.
- Авиакатастрофа в Карелии - Эксперт "РГ" рассказал о причинах авиакатастроф (читать материал)
- Петрозаводская трагедия - Размышления консультативно-аналитического агентства "Безопасность Полетов" (читать материал)
- Новейшие разработки Всемирного фонда безопасности полетов по снижению авиационных происшествий при заходе на посадку и посадке (ALAR):
a. Introduction to ALAR Briefing Notes and ALAR Briefing Notes 1.1–8.7., язык - английский (скачать материал)
b. FSF ALAR Tool Kit, язык - русский (скачать материал)
c. ALAR Tool Kit Update, по состоянию на 05.11.2010 г., на CD, язык - английский (заказать)

Россия. Проблема старых и стареющих воздушных судов

11 июля самолет Ан-24РВ, 1975 года выпуска, российской авиакомпании «Ангара» выполнял местный пассажирский рейс из аэропорта Томск в аэропорт Сургут (Россия).
При полете на эшелоне 6000 м в кабине экипажа загорелось табло «Стружка в масле» в левом двигателе. Экипаж приступил к снижению и, по согласованию с диспетчером управления воздушным движением аэродрома Нижневартовск, принял решение произвести посадку на аэродроме Нижневартовска. В процессе снижения возник пожар левого двигателя. Применением двух очередей пожаротушения пожар ликвидировать не удалось. Командир принял решение произвести вынужденную посадку на водную гладь реки Обь и, в результате произошла катастрофа от столкновения воздушного с песчаной косой на отмели.
Из 37 человек, находившихся на борту, погибло шесть.

Фото: BAAA-ACRO

Бразилия. Катастрофа при взлете

13 июля самолет Let L-410UVP-E20, 2010 года выпуска, бразильской авиакомпании NOAR Linhas Aereas выполнял местный пассажирский рейс из аэропорта Recife-Guararapes в аэропорт Natal-Augusto Severo.
На борту находились 14 пассажиров и два члена экипажа. В 06.51 (09.51 UTC), следуя в наборе высоты после взлета, экипаж сообщил о бедствии на борту. Самолет начал резко снижаться и столкнулся с землей в двух километрах от ВПП, полностью разрушился и загорелся.
Все находившиеся на борту погибли.
При объявлении сигнала бедствия пилот сообщил, что попытается произвести посадку на пляж в Boa Viagem. Самолет столкнулся с землей на незастроенном участке между городскими районами Piedade и Boa Viagem, что привело к полному разрушению и гибели всех находившихся на борту 16 человек.

Последовательность событий:
06.51:00 - взлет с ВПП 18.
06.51:55 - объявление сигнала бедствия с сообщением о технической неисправности на борту и решении произвести посадку с обратным курсом на ВПП 36.
06.53:57 - экипаж сообщил о невозможности дотянуть до ВПП 36 и решении приземлиться на пляж в Boa Viagem.
06.54:18 - потеряна радиолокационная отметка от воздушного судна.
Фото с места крушения: (фото: BAAA-ACRO, Google maps, графика КАА "Безопасность полетов"

Россия. И снова катастрофа вертолета

19 июля вертолет Ми-8Т российской авиакомпании «Уктус» выполнял облет газопровода. На борту находились 3 члена экипажа и 1 пассажир. В районе населенного пункта Кленовское, в 127 километрах западнее Екатеринбурга, вертолет был обнаружен лежащим на земле со значительными повреждениями конструкции.
Командир погиб, два члена экипажа и пассажир невредимы.

Фото: Владимир Андреев, газета «Комсомольская Правда»

Россия. Упал очередной вертолет

25 июля вертолет Ми-8Т, принадлежащий российскому эксплуатанту «Чукотавиа», выполнял полет по обслуживанию автоматических метеостанций и радиомаяков. На борту вертолета находились 3 члена экипажа и 3 пассажира.
При посадке в населенном пункте Биллингс произошло падение вертолета с последовавшим пожаром.
Погибли два члена экипажа и два пассажира. Вертолет сгорел.

Фото: LIFENEWS

Марокко. Не увидел гор

26 июля военно-транспортный самолет Lockheed C-130H Hercules Королевских ВВС Марокко выполнял местный полет из аэропорта Dakhla на военную базу Goulimime. На борту находилось 9 членов экипажа, 60 военнослужащих и 11 гражданских лиц.
При заходе на посадку в сложных метеоусловиях произошла катастрофа в безлюдной горной местности.
Погибли все находившиеся на борту самолета.
Фото: BAAA-ACRO

Справка Консультативно-аналитического агентства «Безопасность Полетов»
Последние авиационные события в Марокко:
26 марта 2003 года самолет Boeing 737-4B6 Королевских ВВС при заходе на посадку в местном аэропорту Oujda-Les Angades ночью при видимости 1600 метров коснулся колесами поверхности земли левее полосы и разрушился. К счастью, никто из 60 человек, находившихся на борту, не пострадал. Самолет восстановлению не подлежит.

7 февраля 2002 года самолет Ан-12 украинской авиакомпании Volare Aviation Enterprise выполнял грузовой рейс из аэропорта Agadir Almassira (Морокко) в аэропорт Algiers-Houari Boumediene (Алжир). В процессе набора эшелона после выполненного взлета на высоте 9900 футов самолет столкнулся с поверхностью земли в Атласных горах в 80 километрах от Agadir (Марокко).
Погибли все восемь человек, находившиеся на борту.

25 сентября 1998 года самолет British Aerospace BAe-146-100 испанской авиакомпании Paukn Air выполнял пассажирский рейс из аэропорта Malaga (Испания) в аэропорт Melilla (испанский анклав, расположенный на марокканском побережье Средиземного моря). При заходе на посадку в сложных метеорологических условиях экипаж снизился ниже безопаcной высоты и столкнулся с горами, не долетев 15 километров до аэродрома назначения.
Все 38 человек, находившихся на борту, погибли.

21 августа 1994 года самолет ATR-42-312 Королевских ВВС Марокко выполнял внутренний рейс из аэропорта Agadir-Al Massira в аэропорт Casablanca-Mohamed V. Через 10 минут после взлета, находясь на высоте 16000 футов в облаках, экипаж потерял пространственную ориентировку и свалился в штопор. Самолет упал в районе Атласных гор.
Все 44 человека, находившиеся на борту, погибли.

8 декабря 1988 года два самолета Douglas DC-7CF (N284 и N90804), принадлежащих американской авиакомпании T&G Aviation, выполняли полет без пассажиров из аэропорта Dakar-Yoff (Сенегал) в аэропорт Agadir-Inezgane (Марокко). Войдя в воздушное пространство Марокко и находясь на высоте 11000 футов, оба самолета подверглись атаке ракет «земля–воздух». Самолет N284, следовавший первым, потерял двигатель и часть крыла и упал в районе Западной Сахары. Все пять членов экипажа погибли. Второй самолет N90804 потерял двигатель, но экипаж смог произвести аварийную посадку на марокканском побережье Средиземного моря.

Южная Корея. «Джамбо» перевозил опасный груз

28 июля самолет Boeing 747-48EF, 2005 года выпуска, южно-корейской авиакомпании Asiana Airlines, выполнял международный грузовой рейс из аэропорта Seoul-Incheon (Южная Корея) в аэропорт Shanghai-Pudong (Китай).
Через час после взлета экипаж доложил органам управления воздушным движением о проблемах, возникших на борту, и решении командира следовать на ближайший запасной аэродром Jeju (Южная Корея). Когда самолет следовал по маршруту в районе острова Jeju (250 м.м. южнее Сеула), экипаж доложил о пожаре в грузовом отсеке и необходимости срочной посадки на аэродроме острова. После этого радиолокационная отметка от самолета исчезла с экранов радаров. Части крыла и другие обломки были обнаружены в 70 м.м. западнее острова Jeju в Восточно-Китайском море. Оба пилота погибли. Министерство транспорта Южной Кореи сообщило, что самолет перевозил груз общим весом 58 тонн, включая 0,4 тонны опасных материалов, таких как литиевые батареи, краска, растворители и синтетическая резина. Капитан воздушного судна, 52 лет, имел налет 14 123 часа, второй пилот, 44 лет, имел налет 5 211 часов. Весь груз (на 90% состоявший из обычных грузов и продуктов IT-индустрии, оставшиеся 10% составляли жидкости: краска, растворитель и т.д.) соответствовал требованиям ИАТА.
Обломки самолета на отмели Джеджу (фото: АР):

Карта Google (графика AVH):

---

ИНЦИДЕНТЫ

Отказ управления двигателем

1 июля экипаж самолета Boeing 757-200, 1992 года выпуска, авиакомпании American Airlines, регистрационные знаки N7667A, выполнял рейс из Bermuda (Бермудские острова) в New York/JFK (США). На борту находились 193 человека. На удалении 200 м.м. от Бермуд, когда самолет следовал на эшелоне полета 380, экипаж принял решение возвратиться на аэродром вылета из-за отсутствия реакции правого двигателя (RB211). Самолет благополучно приземлился на ВПП 12 на Бермудах примерно через 1 час 10 минут после вылета, после чего зарулил на перрон. По словам представителя авиакомпании, отказа двигателя не было. В процессе обслуживания был обнаружен неисправный датчик давления газов на выходе двигателя. Необходимая деталь была доставлена из Miami (США).

Ослепление лазером

2 июля экипаж самолета Bombardier Global Express авиакомпании Jetalltange, регистрационные знаки OE-IPA, выполнял рейс в Москву/Внуково. На борту находились 3 члена экипажа и 5 пассажиров. В процессе захода на посадку на ВПП 19 экипаж сообщил о трехкратном последовательном ослеплении лазером зеленого цвета. По докладу экипажа, все три источника излучения находились в разных местах. Посадка произведена благополучно.

Примечание КАА "Безопасность полетов":
В течение июля было зарегистрировано несколько лазерных атак на воздушные суда различных авиакомпаний. Все они освещались в СМИ достаточно подробно.

Выкатывание за пределы ВПП

3 июля экипаж самолета Як-42 авиакомпании «Саравиа», регистрационные знаки RA-42550, выполнял рейс из Баку (Азербайджан) в Саратов. На борту находились 86 человек. В 22.44 (18.44 UTC) после посадки в Саратове самолет выкатился за пределы КПБ ВПП 30 на 23 метра, окончательно остановившись на мягком грунте. Пострадавших нет. Длина ВПП 12/30 в Саратове составляет 2220 м.
МЕТАР:
UWSS 032000Z 21006G09MPS 9999 SCT050CBBKN100 25/17 Q1012 120///60 TEMPO 20015MPS –TSRA
UWSS 031930Z 18008G11MPS 9999 SCT050CBBKN100 24/16 Q1011 120///60 TEMPO 17015MPS –TSRA
UWSS 031900Z 16005MPS 9999 SCT050CB BKN100 24/16 Q1011 120///60 TEMPO –TSRA
UWSS 031830Z 36001MPS 9999 FEW050CB BKN200 23/15 Q1010 300///60 NOSIG
UWSS 031800Z 34003MPS 9999 FEW050CB BKN200 23/15 Q1010 300///60 NOSIG
UWSS 031730Z 33003MPS 9999 FEW050CB BKN200 25/16 Q1010 300///60 NOSIG

Ухудшение самочувствия экипажа

4 июля экипаж самолета Boeing 737-800, 1999 года выпуска, авиакомпании TuiFly, регистрационные знаки D-AHFH, выполнял рейс из Stuttgart (Германия) в Tenerife Sur Reina Sofia (Испания). Когда самолет следовал по маршруту на эшелоне полета 370, находясь в 170 м.м. северо-восточнее Lisbon (Португалия), оба пилота почувствовали себя плохо (небольшое затруднение дыхания, головная боль, ухудшение концентрации). В это же время бортпроводники поинтересовались, все ли в порядке с системой кондиционирования. Cообщив, что пассажиры ведут себя подозрительно тихо, они также пожаловались на головную боль. Экипаж отрегулировал иначе систему кондиционирования и снизился до эшелона 330 для улучшения качества воздуха в кабине, чего, однако, не произошло. В это время бортпроводники сообщили о запахе технического масла в салоне, после чего экипаж принял решение произвести вынужденную посадку в Faro (Португалия). Спустя 35 минут самолет благополучно приземлился. Экипаж и бортпроводники были направлены в местный госпиталь для сдачи анализов крови. Резервный Boeing 737-800 прибыл в Тенерифе с задержкой 8 часов. В авиакомпании сообщили, что об инциденте было доложено в Управление гражданской авиации Германии и в Бюро по расследованию авиационных происшествий (BFU). 4 июля Lufthansa Technics провела тест Aerotracer, результаты которого исключили какое-либо загрязнение воздуха салона. Некоторые члены экипажа испытывали проблемы с дыханием, но быстро восстановились. В качестве меры предосторожности они были доставлены в госпиталь в Фаро. Как выяснилось в результате опроса, проведенного бортпроводниками и медицинскими работниками, никто из пассажиров не ощущал никаких проблем. В связи с предстоящим расследованием, которое проводит BFU, другие детали не разглашаются. Бюро по расследованию авиационных происшествий Германии квалифицировало инцидент как серьезный и подтвердило начало расследования, включающего экспертизу кабинного воздуха. Похожий случай с самолетом Boeing 737-800 этой же авиакомпании имел место 15 марта 2011 года, когда из-за масляных паров на борту произошла частичная потеря работоспособности членами экипажа.

Аварийный остаток топлива

5 июля экипаж самолета Airbus A320-200, 2009 года выпуска, авиакомпании Alitalia, регистрационные знаки EI-DTL, выполнял рейс из Milan/Linate в Rome/Fiumicino (Италия). Перед началом захода в Риме самолет находился в зоне ожидания в районе Perugia (60 м.м. севернее Рима). Приступив к заходу на посадку, экипаж был вынужден прекратить его за 20 м.м. по метеоусловиям римских аэропортов Fiumicino и Ciampino. Проведя еще 30 минут в зоне ожидания улучшения погоды, экипаж принял решение следовать на запасной аэродром Pisa, где благополучно приземлился через 50 минут после времени прибытия по расписанию в Рим. После улучшения погоды экипаж вылетел из Пизы в Рим, прибыв туда с задержкой 3 часа.
Национальное агентство по безопасности полетов Италии сообщило, что самолет произвел посадку в Пизе с аварийным остатком топлива, классифицировало инцидент как серьезный и начало расследование.

Отказ предкрылков, спойлеров и автопилота

6 июля экипаж самолета Embraer ERJ-175, 2005 года выпуска, авиакомпании Air Canada, регистрационные знаки C-FFYG, выполнял рейс из Philadelphia (США) в Toronto (Канада). На борту находились 54 человека. В полете по маршруту на эшелоне 280, в 50 м.м. южнее Buffalo (США), на панели приборов сработала индикация "AUTOPILOT FAIL", "AOA-LIMIT FAIL", "SPOILER FAULT" и "SLAT FAIL". Экипаж объявил аварийную ситуацию, приняв решение продолжить полет до аэродрома назначения.
Через 1 час самолет произвел благополучную посадку на повышенной скорости на ВПП 23 в Торонто без выпуска закрылков и предкрылков.
По сообщению Совета по безопасности на транспорте Канады, после посадки у самолета был заменен блок датчика положения предкрылков.

Неустойчивые показания указателя скорости

7 июля экипаж самолета Airbus A320-200, 2000 года выпуска, авиакомпании Jetblue, регистрационные знаки N510JB, выполнял рейс из Fort Lauderdale в NewYork/JFK (США). На борту находились 119 человек. В процессе набора высоты после вылета из Форт-Лодердейла, при пересечении эшелона полета 240 экипаж доложил о ненадежных показаниях указателя скорости капитана, объявил аварийную ситуацию и запросил немедленное снижение до высоты 10 000 футов, а также радиолокационное векторение для захода в West Palm Beach.
Через 30 минут самолет благополучно приземлился на ВПП 28 правую.

Прерванный взлет

8 июля экипаж самолета Boeing 747-400, 2002 года выпуска, авиакомпании Lufthansa, регистрационные знаки D-ABTL, выполнял рейс из Frankfurt/Main (Германия) в Tel Aviv (Израиль). В процессе выполнения взлета с ВПП 18 из-за возникшей вибрации носовой опоры шасси экипаж был вынужден прекратить взлет на высокой скорости. Самолет безопасно замедлился и остановился в пределах последней трети 4000-метровой ВПП и оставался на ней в течение 5 минут. После охлаждения перегретых тормозов самолет возвратился на перрон. Резервный Boeing 747-400 прибыл в Тель-Авив с задержкой 8 часов. По словам пассажира, находившегося в задней части пассажирского салона, самолет производил обычный разбег, никаких отклонений не было замечено. Затем на высокой скорости были задействованы тормоза до полной остановки на последней четверти полосы. Капитан объявил о прекращении взлета из-за непонятной вибрации переднего колеса. Самолет зарулил на отдаленную стоянку, после чего стало ясно, что для выполнения рейса необходим другой борт: экипаж объяснил, что также имеется дефект реверсивного устройства крайнего левого двигателя (CF6). Отправление резервного B-747 было задержано из-за желания некоторых пассажиров покинуть самолет, а затем – сообщением о 3–часовом закрытии тель-авивского аэропорта. После взлета с ВПП 18 капитан резервного борта заметил, что D-ABTL оставил «впечатляющие следы» торможения на ВПП.

Проблемы с управляемостью

9 июля экипаж самолета Boeing 737-800, 2005 года выпуска, авиакомпании Sunexpress, регистрационные знаки TC-SNI, выполнял рейс из Berlin/Tegel (Германия) в Izmir (Турция). На борту находились 173 пассажира. В процессе набора высоты после взлета с ВПП 26 левой экипаж прекратил набор на эшелоне 220 из-за проблем с управляемостью и принял решение возвратиться в Берлин. После выработки топлива экипаж произвел благополучную посадку на ВПП 26 правую через 1 час 20 минут после вылета. Самолет смог вылететь повторно через 4 часа 10 минут, прибыв в Измир с задержкой 6 часов. По словам представителя авиакомпании, на панели приборов загорелась сигнализация неисправности триммирования горизонтального стабилизатора. Самолет был отремонтирован компанией Lufthansa Technics и вылетел снова со 159 пассажирами на борту, после того как 14 пассажиров не захотели лететь на отремонтированном самолете.

Невменяемый пассажир

10 июля экипаж самолета Airbus A330-200 авиакомпании Air Europa, регистрационные знаки EC-LKE, выполнял рейс из Madrid в Tenerife Norte (Испания). В наборе высоты после вылета из Мадрида, при пересечении эшелона 210, экипаж принял решение произвести возврат на аэродром вылета из-за неуправляемого пассажира на борту.
Через 30 минут самолет благополучно приземлился на ВПП 33 левую в Мадриде, пассажир был взят под стражу испанской полицией. Самолет вылетел повторно через 1 час, прибыв в Тенерифе с задержкой 3 часа.
Пассажир 49 лет начал буйствовать на борту, ударил другого пассажира, а затем ткнул его шариковой ручкой в лицо. Снятого с борта пассажира доставили в мадридский госпиталь для проведения психологической экспертизы.

Выкатывание с ВПП после посадки

11 июля экипаж самолета Airbus A320-200 авиакомпании Senegal Airlines выполнял рейс из Dakar (Сенегал) в Bamako (Мали). В 09.30 (09.30 UTC), в условиях слабого дождя и грозовой деятельности, самолет приземлился в Бамако примерно на середине ВПП, после чего выкатился за ее пределы, полностью остановившись в мягком грунте. При посадке никто не пострадал. Самолет не поврежден. Длина ИВПП 06/24 в Бамако составляет 2700 м. Авиакомпания Senegal Airlines эксплуатирует два самолета Airbus A320-200.
GABS 111030Z 25008KT 9999 TS -RA SCT015 SCT030CB OVC100 22/22 Q1015 NOSIG
GABS 111000Z 23008KT 9999 TS -RA SCT015 SCT030CB OVC100 23/23 Q1016 NOSIG
GABS 110930Z VRB01KT 9999 TS -RA FEW020 SCT030CB OVC100 23/23 Q1016 NOSIG
GABS 110900Z 36003KT 9999 TS -RA FEW020 SCT030CB OVC100 23/23 Q1016 NOSIG
GABS 110830Z 01006KT 9999 TS -RA FEW020 SCT030CB OVC100 23/23 Q1015 NOSIG
GABS 110800Z 36003KT 9999 TS -RA FEW020 SCT030CB OVC100 23/22 Q1015 NOSIG

Разрыв покрышек при посадке

12 июля экипаж самолета Boeing 737-500, 1994 года выпуска, авиакомпании UTAir, регистрационные знаки VP-BXZ, выполнял рейс из Ростова-на-Дону в Москву/Внуково. На борту находились 60 пассажиров. При посадке на ВПП 19 во Внукове произошел разрыв пневматиков основных тележек шасси. Самолет безопасно замедлился в пределах ВПП и остановился, не имея возможности руления.
На время замены колес ВПП была блокирована в течение почти 2 часов, после чего самолет был отбуксирован на перрон.

Гибель безбилетного пассажира

13 июля экипаж самолета Airbus A340-600, 2009 года выпуска, авиакомпании Iberia, регистрационные знаки EC-LCZ, выполнял рейс из Havana (Куба) в Madrid (Испания). Полет проходил штатно и завершился благополучной посадкой в Мадриде. При послеполетном осмотре в отсеке основного шасси было найдено тело 23-летнего кубинца с повреждениями головы и груди.

По статистике Федерального управления гражданской авиации США, начиная с 1996 года, 72 человека пытались перелететь подобным способом в 63 рейсах. Лишь 12 из них выжили.

Отказ приборов

14 июля экипаж самолета Airbus A330-300, 2010 года выпуска, авиакомпании Saudi Arabian Airlines, регистрационные знаки HZ-AQD, выполнял рейс из Jeddah (Саудовская Аравия) в Paris/Charles-de-Gaulle (Франция). На борту находились 187 человек. В крейсерском полете на эшелоне 360, на удалении 125 м.м. северо-западнее Athens (Греция), экипаж принял решение произвести вынужденную посадку из-за множественных отказов приборов. В процессе захода на посадку в Афинах служба ОВД неоднократно запрашивала экипаж, сможет ли самолет захватить сигнал курсового и глиссадного радиомаяков, в конце концов, разрешив захват курсового маяка или выполнение визуального захода на ВПП 03 левую. Экипаж произвел благополучную посадку с превышением максимально разрешенного посадочного веса. Самолет смог снова вылететь через 4,5 часа, проведенных на земле, и прибыл в Париж с задержкой 5,5 часов.

Потеря давления в гермокабине

15 июля экипаж самолета Boeing 737-300, 1990 года выпуска, авиакомпании «Татарстан», регистрационные знаки VQ-BAP, выполнял рейс из Санкт-Петербурга/Пулково в Patras (Греция). Следуя по маршруту на эшелоне полета 340 над территорией Эстонии, в 96 м.м. от Санкт-Петербурга, экипаж приступил к аварийному снижению до эшелона 140, продолжая полет в южном направлении. Затем снова приступил к набору высоты, прекратив его на эшелоне 180, после чего снова снизился до эшелона 140. Затем экипаж развернулся на обратный курс, снизился до эшелона 100 и возвратился в Пулково. Через 2 часа после вылета самолет благополучно приземлился на аэродроме вылета. Резервный Boeing 737-300 прибыл в Патрас с задержкой более 12 часов. По словам пассажиров, экипаж объявил о проблемах с системой кондиционирования, затем выпали кислородные маски, в салоне появился запах горения и стало очень жарко.

Выкатывание за пределы ВПП

16 июля экипаж грузового самолета Boeing 727-200 авиакомпании Kelowna Flightcraft, регистрационные знаки C-GKFJ, выполнял рейс из Moncton в St. John's (Канада). На борту находились 3 члена экипажа. Экипаж запросил для посадки ВПП 29 в Сент-Джонсе. После информации диспетчера о приземном ветре направлением 190 градусов при скорости 12 узлов экипаж запросил ВПП 11. Выполнив заход по ИЛС на ВПП 11, самолет приземлился в 08.09 (10.39 UTC), но не смог остановиться в пределах ВПП, выкатившись на концевую полосу безопасности на 120 м. Пострадавших нет. Самолет получил незначительные повреждения колес и шасси. ВПП 11/29 была закрыта, аэропорт перешел на работу с ВПП 16/34. 18 июля Совет по безопасности на транспорте Канады сообщил, что самолет после посадки в условиях дождя выкатился за пределы ВПП 11 на 120 м и столкнулся с огнями подхода. Были разорваны две покрышки основного шасси, незначительные повреждения получила нижняя часть фюзеляжа. Полоса 11/19 оставалась закрытой до следующего дня, пока не был убран самолет. ВПП 16/34 была закрыта в течение часа на время проведения осмотра всех ВПП.
CYYT 161142Z 17011KT 1 1/2SM -RA BR OVC004 16/ RERA RMK FG5SF3
CYYT 161115Z 18013KT 3SM RA BR OVC005 16/ RMK FG4SF4
CYYT 161100Z 18013G19KT 2SM -RA BR OVC004 16/14 A2991 RMK FG5SF3 SLP129
CYYT 161000Z 19014G21KT 2SM -RA BR OVC005 17/15 A2991 RMK FG3SF5 SLP130
CYYT 160940Z 20015KT 12SM -RA BKN007 OVC015 17/ RMK SF7SC1
CYYT 160917Z 19015KT 2SM -RA BR OVC005 16/ RMK SF8

Подлом носовой опоры шасси

17 июля экипаж самолета ATR-72-200, 1994 года выпуска, авиакомпании Aer Arann, регистрационные знаки EI-SLM, по соглашению с Aer Lingus выполнял рейс из Manchester (Великобритания) в Shannon (Ирландия). Самолет благополучно приземлился со второго захода в условиях турбулентности на ВПП 24 в Шенноне и безопасно завершил пробег в 10.21 (09.21 UTC). В процессе освобождения ВПП на РД А произошел подлом носовой опоры шасси. Самолет остановился на боковой полосе безопасности. Никто не пострадал. Аэродром был закрыт для полетов вплоть до 15.30 UTC, когда самолет был убран с пересечения ВПП 24 и РД А.
EINN 171000Z 30023G35KT 9999 FEW010 SCT013 BKN017 14/11 Q1000 NOSIG
EINN 170930Z 30023KT 9999 -DZ FEW010 SCT014 BKN018 14/11 Q1000 NOSIG
EINN 170900Z 31020G32KT 9999 FEW010 SCT014 BKN018 14/11 Q0999 NOSIG
EINN 170830Z 31023G33KT 9999 FEW010 SCT013 BKN017 14/12 Q0999 NOSIG
Фото с места происшествия и карта (графика: AVH/Google Earth):

Попадание птицы в двигатель

18 июля экипаж самолета Airbus A320-200, 2009 года выпуска, авиакомпании Avianca, регистрационные знаки N451AV, выполнял рейс из Miami (США) в Cali (Колумбия). В процессе разбега для взлета, сразу после скорости принятия решения в правый двигатель попала птица. Экипаж продолжил взлет, занял высоту 5 000 футов, доложив о высокой вибрации правого двигателя. Режим работы двигателя был уменьшен. Экипаж произвел возврат и через 30 минут после вылета благополучно приземлился на ВПП 09 в Майами. По сообщению Федерального управления гражданской авиации США, двигатель получил незначительные повреждения.

Двукратный возврат из-за неисправности системы кондиционирования

19 июля экипаж самолета Embraer ERJ-190, 2007 года выпуска, авиакомпании Air Canada, регистрационные знаки C-FHNW, выполнял рейс из Calgary в Ottawa (Канада). На борту находились 95 человек. В процессе набора высоты после взлета с ВПП 16 в Калгари экипаж объявил аварийную ситуацию, сообщив о дыме в салоне, и перешел в горизонтальный полет на высоте 8 000 футов. Спустя 2 минуты, когда самолет выполнял разворот для возврата на аэродром вылета, система EICAS выдала сообщение "PACK 2 FAIL", а бортпроводники сообщили о появлении дыма. Через 12 минут после вылета самолет благополучно приземлился. Совет по безопасности на транспорте Канады сообщил, что воздушное судно было выпущено в рейс согласно списку минимального оборудования с неработающей правой системой кондиционирования. После вынужденной посадки самолет вылетел повторно. Пересекая в наборе высоты эшелон 250, в 70 м.м. восточнее Калгари, EICAS выдала сообщение об утечке из системы отбора воздуха, оказывающей влияние на систему кондиционирования воздуха №1. В связи с возникшим отказом, в дополнение к уже имеющейся неисправности согласно MEL, экипаж приступил к аварийному снижению до высоты 10 000 футов и повторно возвратился в Калгари. Через 40 минут после вылета самолет благополучно приземлился на ВПП 34 с превышением максимально разрешенного посадочного веса. По сообщению Совета по безопасности на транспорте Канады, система кондиционирования №2 была заменена, протестирована и признана исправной.

Вынужденная посадка из-за болезни члена экипажа

20 июля экипаж самолета Boeing 777-300, 2011 года выпуска, авиакомпании Cathay Pacific, регистрационные знаки B-KPT, выполнял рейс из NewYork/JFK (США) в Hong Kong (Китай). На борту находился 201 пассажир, 4 пилота и 14 бортпроводников. Самолет следовал по маршруту в районе полярного круга. Через 6 часов 20 минут после вылета один из пилотов, сменившийся для отдыха, почувствовал себя плохо. Экипаж принял решение произвести вынужденную посадку в London/Heathrow (Великобритания). Спустя 6 часов самолет благополучно приземлился на ВПП 27 левую в Хитроу. Самолет вылетел из Лондона через 36 часов и прибыл в Гонконг с общей задержкой 44 часа. По словам представителя авиакомпании, в момент, когда пилот почувствовал себя плохо, Лондон был ближайшим запасным аэродромом. Пассажиры были размещены в отеле и обеспечены бесплатным питанием. Ввиду отсутствия резервных экипажей, а также из-за ограничений временных окон для вылета из аэропорта Хитроу, рейс продолжился только на следующий день, прибыв в Гонконг в 10.07 22 июля вместо 14.05 20 июля согласно расписанию. Заболевший пилот смог продолжить полет этим же рейсом в качестве пассажира.
Карта (графика: AVH/Google Earth):

Касание ВПП двигателем при посадке

21 июля экипаж самолета Airbus A380-800, 2010 года выпуска, авиакомпании Korean Air, регистрационные знаки HL7611, выполнял рейс из Seoul (Южная Корея) в Tokyo/Narita (Япония). На борту находились 168 пассажиров. Самолет приземлился на ВПП 34 левую в Токио с сильным правым креном, приведшим к контакту гондолы двигателя №4 с поверхностью ВПП. Самолет безопасно завершил пробег в 11.20 (02.20 UTC), после чего зарулил на перрон. По словам представителя аэропорта, ВПП была закрыта на 20 минут для проведения осмотра, в результате которого на ее поверхности были обнаружены царапины от касания. После проведения послеполетного осмотра, самолету был разрешен вылет в обратный рейс.
Борт благополучно прибыл в Сеул с задержкой 1 час.
RJAA 210330Z 02020KT 9999 FEW015 BKN020 BKN035 20/16 Q1005 WSR34RTEMPO 04018G30KTRMK 1CU015 5CU020 7SC035 A2968
RJAA 210300Z 02022G33KT 8000 FEW015 BKN020 BKN030 19/15 Q1005 NOSIG RMK 2ST015 5CU020 7SC030 A2968 0254 MOD TURB 500FT AND BLW ON DEP COURSE RWY34L B77W
RJAA 210234Z 03020G30KT 360V070 8000 -DZ FEW010 BKN015 BKN025 18/16 Q1005 RMK 2ST010 5ST015 7SC025 A2968
RJAA 210230Z 03020KT 360V070 8000 -DZ FEW010 BKN015 BKN025 18/16 Q1005 TEMPO 04020G32KT 4000 -RA BR RMK 2ST010 5ST015 7SC025 A2968
RJAA 210213Z 02019KT 6000 -DZ BR BKN010 BKN020 18/16 Q1005 RMK 6ST010 7SC020 A2968
RJAA 210200Z 02019G29KT 4500 -DZ BR FEW008 BKN010 BKN020 18/16 Q1005 NOSIG RMK 1ST008 6ST010 7SC020 A2968
RJAA 210130Z 02021G31KT 5000 -DZ BR FEW006 BKN010 18/16 Q1004 WS R34R TEMPO 4000 -RA BR BKN008 BKN015 RMK 1ST006 7ST010 A2967

Проблемы с герметизацией

22 июля экипаж самолета Boeing 737-200, 1979 года выпуска, авиакомпании First Air, регистрационные знаки C-GNDC, выполнял рейс из Rankin Inlet в Winnipeg (Канада). После вылета из Рэнкин-Инлет, сразу после занятия крейсерского эшелона 340, начался рост барометрической высоты в гермокабине. Экипаж объявил аварийную ситуацию и начал снижение, в процессе которого контроль над давлением кабины был восстановлен. Экипаж прекратил снижение на эшелоне полета 230, сообщил о решении продолжать полет до аэродрома назначения и через 1 час 40 минут произвел благополучную посадку в Виннипеге. По сообщению Совета по безопасности на транспорте Канады, самолет вылетал согласно требованиям MEL с отказавшим режимом автоматического регулирования давления в кабине.

Выкатывание за пределы ВПП после посадки

23 июля экипаж самолета Boeing 737-500, 1994 года выпуска, авиакомпании UTAir, регистрационные знаки VQ-BAD, выполнял рейс из Москвы/Внуково в Ростов-на-Дону. На борту находились 94 пассажира. В 22.22 (18.22 UTC) после посадки на мокрую ВПП 22 (длина полосы - 2500 м) в Ростове самолет выкатился за ее пределы на 50-70 метров, полностью остановившись на мягком грунте. Пострадавших нет. Самолет не поврежден. Аэродром был закрыт в течение 2 часов на время эвакуации самолета с грунта обратно на полосу и буксировки на перрон.
URRR 231930Z 30004MPS 9999 -SHRA SCT007 BKN033CB OVC100 21/19 Q1010 NOSIG RMK SC039
URRR 231900Z 28003MPS 240V340 7000 -SHRA SCT008 BKN033CB OVC100 22/19 Q1011 NOSIG RMK SC039
URRR 231830Z 28004MPS 250V310 7000 -SHRA SCT008 BKN033CB OVC100 21/19 Q1010 RETS NOSIG RMK SC039
URRR 231800Z 32003MPS 290V350 9999 VCTS -SHRA BKN033CB BKN100 21/19 Q1010 TEMPO VRB15G20MPS 0800 +TSRAGR SQ BKN002 BKN030CB RMK SC039
URRR 231730Z 34003G06MPS 9999 VCTS BKN033CB BKN100 22/19 Q1010 TEMPO VRB15G20MPS 0800 +TSRAGR SQ BKN002 BKN030CB RMK SC039
URRR 231700Z 31004G07MPS 9999 VCTS -SHRA FEW010 BKN033CB BKN100 22/19 Q1010 TEMPO VRB15G20MPS 0800 +TSRAGR SQ BKN002 BKN030CB RMK SC039

Прерванный взлет

24 июля экипаж самолета McDonnell Douglas MD-90 авиакомпании Uni Airways, регистрационные знаки B-17918, по соглашению с Eva Air выполнял рейс из Taipei (Тайвань) в Macau (Макао). На борту находились 152 пассажира и 7 членов экипажа. Экипаж прекратил взлет на малой скорости из-за срабатывания сигнализации пожара левого двигателя (V2525). Благополучно завершив пробег и безопасно замедлившись до скорости руления за 200 м до конца ВПП, экипаж начал руление к перрону. В этот момент, получив сообщение о дыме, исходящем из двигателя, капитан принял решение провести аварийную эвакуацию воздушного судна. При покидании самолета по надувным трапам 15 человек получили незначительные повреждения.
Совет по авиационной безопасности Тайваня направил трех расследователей на место происшествия. С самолета были изъяты магнитофон и регистратор полетных данных. Полномочный орган гражданской авиации Тайваня сообщил 25 июля, что борт B-17918 прекратил взлет в 09.19 по местному времени из-за возникшей индикации нештатной ситуации. В процессе руления к перрону капитану сообщили о дыме, исходящем из двигателя №1. Капитан произвел холодную прокрутку двигателя для предотвращения возможного возникновения пожара в топливном трубопроводе. В этот момент бортпроводники также увидели дым из двигателя, после чего было принято решение о проведении аварийной эвакуации. 15 пассажиров получили повреждения (главным образом, ссадины) и были доставлены в местный госпиталь.
По словам пассажиров, они почувствовали запах масла и/или топлива еще при посадке в самолет. Запах ощущался все время при рулении к ВПП и начал усиливаться при занятии полосы и на разбеге, после чего произошло очень резкое торможение.

Прерванный взлет

25 июля экипаж самолета McDonnell Douglas MD-88, 1990 года выпуска, авиакомпании Delta Airlines, регистрационные знаки N970DL, выполнял рейс из Atlanta в Hartford (США). В процессе разбега раздался громкий хлопок со стороны левого двигателя с одновременным срабатыванием сигнализации пожара двигателя, после чего экипаж прервал взлет на высокой скорости. Экипажу удалось безопасно завершить пробег и остановить самолет в пределах ВПП. Прибывшие по тревоге пожарные залили двигатель пенным раствором. Затем самолет был отбуксирован на перрон. Рейс был отменен. Дополнительный рейс прибыл в Хартфорд с задержкой 12 часов.

Столкновение с птицей

26 июля экипаж самолета Boeing 737-500, 1992 года выпуска, авиакомпании «Россия», регистрационные знаки EI-CDF, выполнял рейс из Istanbul (Турция) в Санкт-Петербург. При послеполетном обслуживании воздушного судна было обнаружено значительное повреждение передней кромки горизонтального стабилизатора с разрывом обшивки. В местах повреждения обнаружены крупные фрагменты птицы. Воздушное судно снято с эксплуатации на время ремонта.

Выключение двигателя в полете

27 июля экипаж самолета Boeing 737-200, 1983 года выпуска, авиакомпании Canadian North, регистрационные знаки C-GCNV, выполнял рейс из Yellowknife в Edmonton (Канада). Следуя по маршруту на эшелоне полета 330, в 80 м.м. северо-западнее Fort McMurray, на панели приборов загорелась индикация давления масла правого двигателя (JT8D). После перевода двигателя на режим малого газа индикация не исчезла, что вынудило экипаж выключить двигатель. Было принято решение произвести вынужденную посадку в Форт Мак-Мюррей, где через 35 минут самолет благополучно приземлился. Совет по безопасности на транспорте Канады сообщил, что после посадки в масляном фильтре двигателя были обнаружены углеродные и медные частицы, металлических частиц в индикаторе стружки не обнаружено. Потребовалась замена редуктора, для чего самолет перегнали в Эдмонтон. По докладу инженеров, масляная система была промыта с заменой масляных фильтров, после чего были выполнены две гонки двигателя, продолжительностью 40 минут каждая. Фильтры и индикатор стружки оставались при этом чистыми. Частицы меди свидетельствуют о неисправности в главном редукторе.

Поражение молнией

28 июля экипаж самолета Boeing 737-800, 2008 года выпуска, авиакомпании S7, регистрационные знаки VP-BND, выполнял рейс из Новосибирска в Москву/Домодедово. В процессе захода на посадку в Домодедово, на высоте около 3600 м произошло поражение воздушного судна разрядом атмосферного электричества, приведшее к повреждению элементов конструкции: оплавлению 20 заклепок и потемнению по левому борту.
Посадка произведена благополучно.

Пожар в кабине

29 июля экипаж самолета Boeing 777-200, 1997 года выпуска, авиакомпании Egyptair, регистрационные знаки SU-GBP, выполнял рейс из Cairo (Египет) в Jeddah (Саудовская Аравия). На борту находился 291 пассажир. Самолет готовился к вылету у выхода F7. Пассажиры уже находились на своих местах. В этот момент в кабине пилотов возник пожар, дым от которого стал поступать в пассажирский салон. Экипаж начал аварийную эвакуацию самолета по надувным трапам. При аварийном покидании незначительные повреждения получили 5 человек. Прибывшая по тревоге пожарная команда потушила огонь. Двое пожарных впоследствии были доставлены в госпиталь из-за вдыхания дыма. Воздушное судно получило значительные повреждения: огонь прожег правую часть кабины, образовав под окном второго пилота отверстие, сопоставимое по размеру с окном. Резервный Boeing 777-200 прибыл в Джидду с задержкой 4,5 часа.
Представитель каирского аэропорта сообщил, что электрический пожар в кабине был потушен через 25 минут после объявления тревоги, пассажиры были эвакуированы, их багаж не пострадал. Двое пожарных были доставлены в госпиталь из-за отравления дымом. Гражданская оборона Каира сообщила о направлении в госпиталь 7 человек.

Видео начальной стадии пожара до прибытия аварийной команды:

Запах дыма в салоне

30 июля экипаж самолета McDonnell Douglas MD-83 авиакомпании Allegiant выполнял рейс из Orlando/Sanford в Knoxville (США). В наборе высоты после взлета из аэропорта Санфорд экипаж сообщил о запахе дыма в кабине, перейдя в горизонтальный полет на высоте 4 000 футов. Приняв решение возвратиться, через 10 минут экипаж произвел благополучную посадку на аэродроме вылета. Резервный самолет прибыл в Ноксвилл с задержкой 5,5 часов.
По словам представителя авиакомпании, многие из пассажиров почувствовали запах дыма, после чего было принято решение о возврате. Перед повторным вылетом маленький ребенок, отказавшись сидеть в кресле, начал бегать по самолету, выруливавшему к ВПП, в результате чего экипаж решил возвратиться на стоянку.
Ребенок вместе с родителями были сняты с рейса, после чего в полет отправился резервный борт.

Неполадки в системе бортового управления

31 июля экипаж самолета Boeing 767-300 авиакомпании American Airlines, регистрационные знаки N360AA, выполнял рейс из Chicago/O'Hare (США) в Dublin (Ирландия). На борту находились 224 человека. В процессе захода на посадку в Дублин, в снижении до заданной высоты 3 000 футов, экипаж сообщил о неполадках в системе управления, перешел в горизонтальный полет на высоте 5 000 футов и начал выполнять зону ожидания. Аварийные бригады были приведены в готовность с информацией о неспособности борта произвести нормальную посадку, после чего была объявлена тревога. Через 10 минут аварийные службы были оповещены о том, что ситуация нормализовалась, и экипаж ожидает посадку в штатном режиме. Характер отказа управления самолетом экипажем уточнен не был. Через 20 минут полета в зоне ожидания экипаж приступил к заходу и произвел благополучную посадку на ВПП 28. Самостоятельно освободив полосу, экипаж зарулил на перрон в сопровождении машин аварийной команды. Согласно записи радиолокационных данных, посадка производилась на обычной посадочной скорости.

---

Всего в июле 2011 года было зарегистрировано
более 200 инцидентов и происшествий
с коммерческими воздушными судами.

Все авиационные события в мире
с коммерческими воздушными судами,
которые произошли вчера,
будут на вашем рабочем столе
уже сегодня!
Станьте подписчиком
на эту актуальную информацию по безопасности полетов.
Подробнее здесь.

ТОЛЬКО ФАКТЫ
FACTS
ONLY

ИНФОРМАЦИОННЫЙ ПРОЕКТ
Консультативно-аналитического агентства «Безопасность полетов»
Этот e-mail адрес защищен от спам-ботов, для его просмотра у Вас должен быть включен Javascript
тел. (+7 916) 130 0864

Учитесь на ошибках других, используя электронные технологии 21 века
Присоединяйтесь к Глобальной Сети Авиационной Информации (GAIN)

---

ЕСЛИ БЫ АВИАТОРЫ УЧИЛИСЬ НА ОШИБКАХ ДРУГИХ,
АВИАЦИОННЫХ ПРОИСШЕСТВИЙ БЫЛО БЫ МЕНЬШЕ.

IF AVIATORS LEARNED FROM OTHER ELSE'S MISTAKES,
THERE WOULD BE FEWER ACCIDENTS.

---

ШАГИ К БЕЗОПАСНОСТИ

2 июля. Австралия. Запрещены полеты авиакомпании

Управление по безопасности полетов гражданской авиации Австралии (CASA) ввела временный запрет на полеты авиакомпании Tiger Airways Australia Pty Ltd, вступающий в силу незамедлительно, в субботу, 2 июля 2011г.

Эта мера была введена в связи с тем, что CASA полагает, что разрешение на продолжение полетов этой авиакомпании создаст серьезный и неизбежный риск для безопасности полетов. Временный запрет на полеты Tiger Airways Australia последовал после извещения о представлении обоснований, направленного авиакомпании в марте 2011г.
Принимая во внимание ответ авиакомпании Tiger Airways Australia на это извещение о предоставлении обоснований, CASA впоследствии установило ряд условий в отношении сохранения сертификата эксплуатанта авиакомпании. Согласно этим условиям авиакомпания должна была провести мероприятия, направленные на повышение квалификации пилотов Tiger Airways Australia, улучшение качества подготовки и процессов проверки пилотов, внесение изменений в систему контроля усталости, усовершенствование систем контроля за техническим обслуживанием и летной годностью, а также обеспечение того, чтобы руководящие и оперативные должности занимали люди, обладающие должной квалификацией.
В течение 2011 года CASA внимательно следило за деятельностью Tiger Airways Australia и провело ряд проверок. С момента вручения авиакомпании Tiger Airways Australia извещения о предоставлении обоснований произошли дополнительные события, которые вызвали озабоченность в отношении способности авиакомпании продолжать производство полетов на безопасном уровне. При данных обстоятельствах CASA более не может быть уверено в способности Tiger Airways Australia удовлетворительно решить выявленные проблемы, связанные с безопасностью полетов.
Временный запрет вступил в силу незамедлительно на первоначальный срок пять рабочих дней, в течение которых CASA должно обратиться в Федеральный суд для продления запрета на полеты. В случае одобрения Федеральным судом ходатайства CASA, суд может продлить временный запрет на срок, достаточный, чтобы позволить CASA завершить расследования по вопросам безопасности полетов.
Tiger Airways Australia является бюджетной авиакомпанией, которая начала свою деятельность на рынке внутренних авиаперевозок Австралии 23 ноября 2007 года. Она является дочерней компанией Tiger Airways Holdings, компании, базирующейся в Сингапуре и частично принадлежащей авиакомпании Singapore Airlines. Основной базой авиакомпании является аэропорт Мельбурна.
Авиакомпания эксплуатирует парк из десяти самолетов Airbus A320.

6 июля. Австралия. Ходатайство о продлении запрета на полеты

Управление по безопасности полетов гражданской авиации Австралии (CASA) добивается продления запрета на полеты авиакомпании Tiger Airways Australia Pty Ltd.

2 июля 2011г CASA ввело временный запрет на полеты авиакомпании Tiger Airways Australia, поскольку оно полагает, что разрешение на продолжение полетов этой авиакомпании создаст серьезный и неизбежный риск для безопасности полетов. 6 июля CASA сообщило о том, что оно подало ходатайство в Федеральный суд, чтобы добиться продления запрета до 1 августа 2011 года.
Если CASA завершит свои расследования и анализы до 1 августа 2011 года и убедится в том, что авиакомпания Tiger Airways Australia более не создает серьезного и неизбежного риска для безопасности полетов, она, возможно, получит возможность возобновить свою деятельность ранее установленного срока. Временный запрет на полеты авиакомпании Tiger Airways Australia остается в силе до тех пор, пока Федеральный суд не откажет в удовлетворении ходатайства CASA, либо CASA не отзовет его.
CASA подает ходатайство в суд, поскольку расследования в отношении Tiger Airways Australia не будут завершены к концу первоначального пятидневного срока действия запрета.

8 июля. США. Нарушил – плати!

Федеральное управление гражданской авиации (FAA) США предлагает применить штрафную санкцию в размере $689,800 против авиакомпании Federal Express Corp. (FedEx) из Мемфиса, которая, как утверждается, нарушила порядок перевозки опасных материалов, установленный Министерством Транспорта США.

По заявлению FAA в период с 13 июня по 4 сентября 2009г авиакомпания FedEx в 89 отдельных случаях не предоставила командирам воздушных судов полную и точную информацию о характере, количестве и весе опасных материалов, находящихся на борту воздушного судна в качестве груза. Такая информация должна предоставляться командиру воздушного судна в соответствии с правилами перевозки опасных материалов.
FAA также заявляет, что авиакомпания FedEx приняла к транспортировке по воздуху четыре партии груза, содержащие опасные материалы, хотя эти материалы не были точно описаны и снабжены сертификатом в сопроводительных документах грузоотправителя. Эти партии груза были приняты для перевозки в период с 18 июня по 26 августа 2009 года.
Предполагаемые нарушения были выявлены в ходе проверки опасных грузов, проводимой FAA в центре обработки грузов, расположенном в Международном аэропорту Брэдли рядом с городом Хартфорд, шт. Коннектикут, в период с 31 августа по 1 октября 2009 года.
"Пилоты должны знать о том, что перевозят опасные грузы, чтобы они могли предпринять все необходимые профилактические меры по обеспечению безопасности", сказал Руководитель FAA Рэнди Бэббитт. "Грузоотправители и авиакомпании должны соблюдать правила для обеспечения безопасной перевозки этих материалов".
В распоряжении авиакомпании FedEx имеется 30 дней с момента получения письма FAA о взыскании для ответа агентству.

---

ОТВЛЕКИТЕСЬ НА МИНУТКУ!

Pendulum Waves

---

БЛАГОДАРНОСТИ

Авторы Индикатора безопасности полетов мировой авиации выражают искреннее признание за поддержку развития проекта:

Генеральному директору российской авиакомпании «Атран»,
члену Всемирного фонда безопасности полетов
Кришталю Роману Романовичу


Генеральному директору авиакомпании «Волга-Днепр»
Дьячкову Сергею Адольфовичу


Директору Департамента предотвращения авиационных
происшествий авиакомпании «Волга-Днепр»
Малевинскому Юрию Александровичу


Генеральному директору авиапредприятия "Северстальавиа",
Президенту Международной ассоциации руководителей авиапредприятий,
Ивановскому Николаю Николаевичу


Генеральному директору авиакомпании «Авиашельф»
Аксютину Виктору Сергеевичу


Генеральному директору Республиканского государственного предприятия «Казаэронавигация»
Кульназарову Сергею Дабусовичу


Поддержка проекта - благородное дело повышения безопасности полета
О Вашем вкладе будет знать весь мир!

Авторы выражают огромную благодарность

Бывшему Президенту
Всемирного фонда безопасности полетов
Джону Эндерсу
За полезные советы в подготовке аудио-визуальных материалов


Authors are grateful to
John H. Enders,
Honorary President FSFI, Former President FSF, and President Enders Associates International,
for useful advice on audio and visual support
of the Indicator of International Flight Safety

Авторы благодарят за профессиональную помощь
в подготовке данного выпуска:

Ответственного редактора журнала
"Проблемы безопасности полетов"
ВИНИТИ РАН
Розину Ольгу Андреевну

Генерального директора
авиакомпании «Авиашельф»
Аксютина Виктора Сергеевича

При подготовке аналитического материала
использовалась открытая информация, размещенная на сайтах:

FSF, FSFI, Aviation Safety Network, BAAA-ACRO, ICAO, IATA, FAA, NTSB, IFATCA, IFALPA, ATCA, IAOPA, International Herald Tribune, ITSA, EASA, ERA, IAK, ISASI, CAA UK, CANSO, WHO, WMO, CASA, RADA, IUAI, EUROCONTROL, JAA, WAD, AIRFRAMES, ASRS, CAIR, CHIRP, KAIRS, NARCAP, SECURITAS, TACARE, Air Transport Portal of the European Commission, BBC, USA Today, REUTERS, CBS NEWS, AP ASSOCIATED PRESS, KIDOK MEDIA - LINK, Centre Daily Times, Flight Safety Australia Magazine, TSB of Canada, PAMA, FSIX. The New York Times