Вы умнее и внимательнее нас?
ПРЕКРАСНО!
Мы ценим это,
и если Вы обнаружите
в тексте страницы ошибку,
пожалуйста,
выделите ее мышью
и нажмите сочетание клавиш
Ctrl+Enter
C Вашей помощью
мы исправим ее
как можно скорее
и будем Вам благодарны!
Спасибо!
| Проекты - Индикатор безопасности полетов |
По данным Всемирного фонда безопасности полетов, в мире в феврале 2011 года произошло 6 авиационных происшествий, погибло 107 человек. Средний показатель за январь: 5 авиационных происшествий, погибло 120 человек. Статистика представлена по многодвигательным воздушным судам, сертифицированным на перевозку 13 и более пассажиров.
СОДЕРЖАНИЕ ВЫПУСКА:
ПОТЕРИ
4 февраля. Австралия. Смерть в Долине охотника
Вертолет Robinson R44, принадлежащий австралийскому эксплуатанту Aero Logistics, выполнял полет с аэродрома Cessnock в Долину охотника. Находясь на маршруте, вертолет потерпел катастрофу. Две женщины-пассажирки погибли. Пилот смог покинуть горящий вертолет перед тем как тот взорвался, и в тяжелом состоянии доставлен в госпиталь. Расследователи предварительно сообщают о технической неисправности вертолета.
4 февраля. Ирак. Катастрофа с VIP-пассажирами
Деловой реактивный самолет Raytheon Hawker 850XP, принадлежащий ливанскому эксплуатанту Sky Lounge, выполнял полет с бизнесменами из аэропорта Sulaymaniyah (Ирак) в аэропорт Ankara/Esenboga (Турция). Сразу после взлета самолет потерпел катастрофу. Погибли три члена экипажа и четыре акционера иракской мобильной телефонной компании Asiacell. Погода в момент взлета: ветер 150 градусов, шесть узлов, снег, видимость 1500 метров, облачность 3500 футов, температура 3 градуса, точка росы 0 градусов.
5 февраля. Россия. Катастрофа вертолета Ми-2
Ночью, приблизительно в 23:00 местного времени, в Черноземельском районе Калмыкии разбился вертолет Ми-2 Российской оборонной спортивно-технической организации (РОСТО), выполнявший полет по отстрелу волков. Находившиеся на борту пилот и механик погибли. Есть сообщения, что на земле механик исправлял возникшую техническую неисправность, после чего вертолет поднялся в воздух, однако вскоре после взлета упал и загорелся.
8 февраля. ЮАР. Гибель «Пилатуса»
Самолет Pilatus PC-12/47, принадлежащий южно-африканской авиакомпании Majuba Aviation, выполнял местный пассажирский рейс из аэропорта Queenstown в аэропорт Plettenberg Bay. При выполнении посадки в сложных метеоусловиях (низкая облачность и плохая видимость, 200 метров, туман), не обнаружив полосу, командир принял решение уйти на второй круг. При выполнении маневра самолет столкнулся с водной поверхностью залива и затонул в океане. Два пилота и семь сотрудников компании South African Company Tactile, включая президента, погибли. Обломки Пилатуса найдены в заливе Plettenberg. Фото: BAAA-ACRO Самолет Pilatus PC-12/47
10 февраля. Ирландия. Попытка приземления в условиях плохой видимости
Самолет Fairchild Swearingen SA- 227BC Metro III авиакомпании Flightline, регистрационные знаки EC-ITP, 1992 года выпуска, выполнял рейс из Belfast City Airport (Великобритания) в Cork (Ирландия). На борту находилось 10 пассажиров и 2 члена экипажа. В 10:00 по местному времени, во время приземления на ВПП 17 в условиях низкой видимости (категория II) самолет перевернулся и упал на спину в районе рулежной дорожки «С». На месте крушения возник пожар, который был потушен в течение 2-3 минут подоспевшей к месту падения аварийно- спасательной командой. Обломки самолета были разбросаны на большой площади, включая ВПП. 6 человек, включая обоих пилотов, погибли. 4 пассажира получили значительные повреждения. 2 пассажира получили небольшие травмы. Аэропорт сообщил, что экипаж вначале предпринял неудачную попытку захода на посадку на ВПП 17 и ушел на второй круг, после чего выполнил повторный заход на ВПП 35, но также неудачно. С третьей попытки захода на ВПП 17 самолет потерпел катастрофу и столкнулся с землей. ВПП была закрыта до 18:00 UTC. Очевидцы происшествия сообщили, что из-под обломков самолета выбрались четыре человека и отбежали в сторону. Ирландские расследователи приступили к осмотру места происшествия и сбору объективных данных.
EICK 101100Z 09009KT 1200N 5000S VCFG FEW001 BKN002 BKN005 06/06 Q1009 BECMG 3000
EICK 101030Z 09007KT 1800 R17/P2000 R35/P2000 BR FEW001 SCT002 BKN003 06/06 Q1010 BECMG VIS 5000
EICK 101000Z 09008KT 0400 R17/0600N R35/0450N FG BKN001 05/05 Q1010 NOSIG
EICK 100930Z 08005KT 050V110 0300 R17/0375N R35/0350N FG BKN001 04/04 Q1010 NOSIG
EICK 100900Z 06003KT 0300 R17/0325N R35/0450N FG SCT001 03/03 Q1010 BECMG 3000
12 февраля. Индонезия. Проблемы старых самолетов
Самолет CASA/Nurtanio NC-212-A4 Aviocar 100, 1980 года выпуска, индонезийского эксплуатанта Sabang Merauke Raya Air Charter, планировал выполнить местный пассажирский рейс из аэропорта Batam-Hang Nadim в аэропорт Tanjung Pinang-Kidjang. Перед вылетом был заменен один из двигателей, и полет выполнялся в целях проверки его работы и проведения необходимых настроек параметров. На борту находилось 2 члена экипажа и 3 техника. После выполнения взлета в 13:19 по местному времени самолет набрал 4000 футов и взял курс на аэропорт Tanjung Pinang-Kidjang. В 13:41 экипаж вышел на связь с диспетчером подхода этого аэродрома. Это был последний сеанс радиосвязи. Самолет упал примерно в 15 м.м. севернее VOR-a TPG. Все находившиеся на борту погибли. Фото: BAAA-ACRO
14 февраля. Гондурас. Горы вновь стали непреодолимым препятствием
Самолет Let L-410UVP-E20, принадлежащий гондурасской авиакомпании Central American Airways – CAA, выполнял местный пассажирский рейс из аэропорта San Pedro Sula-Ramon Villeda Morales в аэропорт Tegucigalpa-Toncontin. На борту находилось 14 человек. В 07:30 по местному времени (13:30 UTC), во время захода на посадку в сложных метеоусловиях (сильный туман) в горной местности на ВПП 02 по схеме VOR/DME, самолет столкнулся с деревьями и потерпел катастрофу в районе деревни Cerro de Hula, расположенной в районе маршрута захода на посадку. Все находившиеся на борту погибли. Фото: BAAA-ACRO
15 февраля. Россия. Гибель «ночного охотника»
В 10 часов 40 минут по московскому времени в районе населенного пункта Прасковей Ставропольского края, на высоте 600 метров при выполнении учебно-тренировочного полета вертолетом Ми-28, экипаж доложил руководителю полета о наличии признаков неисправности машины. Командиром было принято решение о выполнении вынужденной посадки. На высоте 400 метров произошла разбалансировка вертолета. В результате экипаж совершил вынужденную посадку с частичным повреждением корпуса летательного аппарата. Полет выполнялся без боекомплекта. Вертолетом поисково-спасательной службы члены экипажа были доставлены в госпиталь. Командир экипажа вертолета в госпитале скончался. Состояние здоровья второго летчика оценивается как средней тяжести.
18 февраля. Колумбия. Опять горы…
Вертолет Bell 206B JetRanger II колумбийской армии выполнял специальный полет из аэропорта Bucaramanga в аэропорт Aguachica. Находясь на маршруте в горной местности, в сложных метеоусловиях, вертолет столкнулся с горой Gala в районе населенного пункта Rionegro. Погибли все четыре человека, включая известного бригадного генерала Alfredo Bocanegra Navia Фото: Elcolombiano.com
18 февраля. Мексика. Катастрофа делового самолета
Деловой реактивный самолет Lear Jet, принадлежащий мексиканскому эксплуатанту Escuela de Aviación Rutas Aereas Mayas, потерпел катастрофу при заходе на посадку в сложных метеоусловиях в мексиканском аэропорту Pachuca. Самолет врезался в здание военной базы, которая, как и аэропорт, расположена в черте города. Погибли оба пилота и один военнослужащий.
28 февраля. Новая Зеландия. Катастрофа «Ирокеза»
Вертолет Bell UH-1H «Iroquois», принадлежащий новозеландскому эксплуатаанту Lakeland Helicopters, выполнял полет из аэропорта Blenheim в аэропорт Rotorua. Находясь в десяти километрах северо-западнее города Левин, расположенного на острове Северный в Новой Зеландии, вертолет потерпел катастрофу. Вертолет упал на песчаный берег пляжа, его обломки разбросало на значительной площади. Находившегося в кабине пилота вытащил прохожий, который в момент падения находился в нескольких сотнях метров. Из вертолета вытекло топливо, но подоспевшие пожарные залили его пеной. По полученным данным, пилот скончался в госпитале. Фото: Staff.co.nz
ИНЦИДЕНТЫ
Опасное сближение с самолетом ВВС
1 февраля самолет Boeing 737-800 авиакомпании Virgin Blue, регистрационные знаки VH-VBK, 2002 года выпуска, выполнял рейс из Williamtown в Melbourne (Австралия). Во время набора высоты после взлета и пересечения 5000 футов произошло опасное сближение с самолетом ВВС Австралии, следовавшем на высоте 5000 футов на встречном курсе. Минимальные интервалы между воздушными судами составили 400 футов в вертикальной и 0,7 мили в горизонтальной плоскости. После расхождения самолеты благополучно прибыли на свои аэродромы назначения. Совет по вопросам безопасности транспорта Австралии квалифицировал событие как серьезный инцидент и начал расследование.
Вынужденное отключение двигателя в полете
2 февраля самолет Saab 340B авиакомпании Colgan выполнял рейс из Syracuse в Boston (США). На борту находилось 14 человек. Во время набора высоты после взлета с ВПП 28 экипаж объявил аварийную ситуацию и сообщил о том, что из-за чрезмерно высокой температуры выхлопных газов ему пришлось отключить левый двигатель. Самолет вернулся на аэродром вылета, где и совершил благополучную посадку на ВПП 28 через 20 минут после взлета, после чего самостоятельно зарулил на перрон.
Дым на борту
3 февраля самолет Airbus A320-200 авиакомпании Jetblue выполнял рейс из Orlando (США) в Bogota (Колумбия). На борту находилось 149 человек. Самолет следовал на крейсерском эшелоне полета и находился в районе Ямайки, когда экипаж сообщил о срабатывании одного из датчиков дыма и принял решение совершить вынужденную посадку в Kingston (Ямайка). Самолет благополучно приземлился, но смог продолжить рейс только через несколько часов и прибыл на аэродром назначения с опозданием на 4 часа 30 минут. Аэропорт сообщил, что индикация в кабине возникла из-за ошибки при техническом обслуживании самолета, но экипаж совершил вынужденную посадку из предосторожности. Срабатывание датчика было признано ложным.
Индикация дыма в грузовом отсеке
4 февраля самолет Boeing 747-200 авиакомпании El Al, регистрационные знаки 4X-AXL, 1980 года выпуска, выполнял транспортный рейс из Tel Aviv (Израиль) в Liege (Бельгия). Самолет находился в воздушном пространстве над Германией, когда экипаж получил предупреждение о задымлении переднего грузового отсека и принял решение совершить вынужденную посадку в Munich (Германия). Самолет благополучно приземлился. Аварийно-спасательная команда не обнаружила следов пожара, перегрева или дыма. Самолет смог продолжить рейс и прибыл на аэродром назначения с опозданием на 6 часов.
Выкатывание за ВПП
5 февраля самолет Boeing 737-5Y0 авиакомпании Nordavia - Regional Airlines, регистрационные знаки VP-BRK, 1992 года выпуска, выполнял рейс из Санкт-Петербурга в Архангельск (Россия). В 11:43 по местному времени (08:43 UTC), во время пробега после посадки на ВПП 08 в условиях ливневого снега самолет выкатился за пределы ВПП и остановился на концевой полосе безопасности. Никто не пострадал. О повреждениях самолета, полученных в результате инцидента, не сообщается. В момент приземления видимость на аэродроме составляла 2800 метров, при нижней границе облаков 290 метров, ветер у земли 70 градусов, 6, порывы 9 метров в секунду. Коэффициент сцепления составлял 0,48 – 0,38 – 0,34.
Задымление салона
6 февраля самолет Boeing 737-5L9 авиакомпании Sky Express, регистрационные знаки VP-BFK, 1990 года выпуска, выполнял рейс из Мурманска в Москву/Внуково (Россия). В 05:34 по местному времени (02:34 UTC), когда самолет следовал на крейсерском эшелоне полета и находился в 240 километрах севернее Петрозаводска, в районе точки DIDUL (N 64° 19.8' E 34° 58.3'), экипаж сообщил о задымлении в пассажирском салоне. Силами экипажа был проведен осмотр во время полета, но источника дыма обнаружено не было. Дым быстро рассеялся, и экипаж принял решение следовать на аэродром назначения, где и совершил благополучную посадку в соответствии с расписанием.
Стружка в масле
6 февраля самолет Як-42 авиакомпании Газпромавиа, регистрационные знаки RA-42425, 1993 года выпуска, выполнял рейс из Москвы/Внуково в Новый Уренгой (Россия). На борту находилось 35 пассажиров и 10 членов экипажа. Во время руления для взлета экипаж получил предупреждение «СТРУЖКА В МАСЛЕ» в двигателе №1, и принял решение вернуться на перрон. Самолет благополучно вернулся на стоянку. Рейс был отменен, а пассажиры перерегистрированы на другие рейсы.
Проблемы с шасси
7 февраля самолет Airbus A320-214 авиакомпании Аэрофлот, регистрационные знаки VP-BWF, 2003 года выпуска, выполнял рейс из Brussels (Бельгия) в Москву/Шереметьево (Россия). В 06:02 по местному времени (03:02 UTC), во время захода на посадку, на высоте 900 метров экипаж сообщил о проблемах с индикацией выпуска шасси и прекратил заход, направив самолет в зону ожидания для устранения проблем. Выполнив контрольные проверки, экипаж продолжил заход на посадку и через 30 минут совершил благополучную посадку на ВПП 25 левую аэродрома назначения.
Сдвиг ветра
8 февраля самолет Airbus A320-214 авиакомпании Aeroflot, регистрационные знаки VP-BKY, 2008 года выпуска, выполнял рейс из Москвы/Шереметьево в Калининград (Россия). На борту находилось 84 пассажира. В 08:05 по местному времени (11:05 UTC), на предпосадочной прямой ВПП 24 самолет попал в зону сильного сдвига ветра. Экипаж прекратил заход на посадку и через 12 минут принял решение об уходе на запасной аэродром Шереметьево, где и совершил благополучное приземление. В момент события на аэродроме наблюдался ветер 260 градусов, 22, порывы до 27 метров в секунду.
Сигнализация открытого лючка
9 февраля самолет Airbus A320-214 авиакомпании Rossiya - Russian Airlines, регистрационные знаки VQ-BDY, 2001 года выпуска, выполнял рейс из Санкт-Петербурга (Россия) в Rome/Fiumicino (Италия). Во время набора высоты после взлета, когда самолет находился в 60 километрах юго-западнее аэродрома вылета и пересекал высоту 3000 метров, экипаж сообщил о срабатывании сигнализации незакрытого технического лючка авионики и принял решение вернуться на аэродром вылета. Самолет выработал топливо и совершил благополучную посадку в Пулково через 1 час 25 минут после возникновения проблем.
Четверо пострадавших в результате попадания в турбулентность
10 февраля самолет Boeing 767-300 авиакомпании JAL Japan Airlines, регистрационные знаки JA603J, 2002 года выпуска, выполнял рейс из Tokyo/Narita (Япония) в Honolulu (США). На борту находилось 239 пассажиров и 11 членов экипажа. В 08:30 по местному времени (18:30 UTC), на эшелоне полета 380, в 300 километрах западнее Гонолулу, перед началом снижения с эшелона самолет попал в зону сильной болтанки, в результате чего четыре человека получили серьезные травмы. Экипаж совершил благополучную посадку в Гонолулу спустя 25 минут. Авиакомпания сообщила о том, что один пассажир получил перелом левого бедра, а один из бортпроводников получил перелом в области колена.
Отказ системы автоматического управления
11 февраля самолет Antonov An-148-100B авиакомпании Россия, регистрационные знаки RA-61705, 2010 года выпуска, выполнял рейс из Мурманска в Санкт-Петербург (Росия). В 22:36 по местному времени (19:36 UTC), во время набора высоты после взлета и пересечения эшелона полета 4500 метров, в 45 километрах южнее Мурманска. Экипаж сообщил об отказе системы автоматического управления и принял решение следовать на аэродром назначения. Самолет совершил благополучную посадку в санкт-Петербурге.
Прекращение взлета
12 февраля самолет Boeing 747-219B авиакомпании Трансаэро, регистрационные знаки VP-BQC, 1982 года выпуска, выполнял рейс из Москвы/Домодедово в Гоа (Индия). В 00:40 по местному времени (21:40 UTC), во время разбега для взлета с ВПП 32 левой экипаж получил сообщение от диспетчера Вышки и вспышке в правом двигателе и прекратил взлет на скорости 170 километров в час. Самолет благополучно остановился на ВПП примерно в 1400 метрах от торца ВПП 32 левой. Аварийные команды осмотрели самолет, после чего он зарулил на перрон. Прибывший на замену самолет доставил пассажиров на аэродром назначения с опозданием на несколько часов.
Разбег без разрешения на взлет
13 февраля самолет Boeing 777-300 авиакомпании Emirates Airlines, регистрационные знаки A6-EBQ, 2006 года выпуска, выполнял рейс из Hamburg (Германия) в Dubai (ОАЭ). Экипаж получил разрешение на занятие исполнительного старта ВПП 23 и указание ждать разрешения на взлет. При этом диспетчер Вышки сообщил экипажу о заходящем на посадку самолете на ВПП 15. Несмотря на это, экипаж начал разбег для взлета. Диспетчер Вышки моментально среагировал и выдал указание экипажу Emirates прекратить взлет. Экипаж выполнил указание. Самолет благополучно остановился на ВПП, но выкатился в критическую зону ВПП 15, и диспетчер Вышки выдал указание об уходе на второй круг экипажу заходящего на посадку самолета Canadair CRJ-900 авиакомпании Scandinavian Airlines, регистрационные знаки OY-KFG, выполнявшего рейс из Копенгагена (Дания). Через несколько минут экипаж Emirates получил разрешение на взлет, и самолет благополучно поднялся в воздух. Скандинавский самолет совершил благополучную посадку со второй попытки.
Опасное сближение на крейсерском эшелоне
14 февраля самолет Airbus A320-200 авиакомпании Aeroflot, регистрационные знаки VQ-BAZ, года выпуска, выполнял рейс из Москвы/Шереметьево в Иркутск (Россия). На борту находилось 107 пассажиров. Самолет следовал на крейсерском эшелоне полета 10100 метров и находился в 170 километрах северо-западнее Красноярска. В это же время самолет Canadair CRJ-200 авиакомпании Rusline, выполнявший рейс из Красноярска в Екатеринбург (Россия) также следовал на эшелоне полета 10100 метров и находился в 170 километрах северо-западнее Красноярска. В обоих самолетах произошло срабатывание ТКАС, и экипажи выполнили маневры для уклонения от столкновения, благодаря чему воздушные суда разошлись, после чего благополучно прибыли на аэродромы назначения. Западно-сибирская транспортная прокуратура начала расследование опасного сближения.
Выкатывание за пределы ВПП при посадке
15 февраля самолет Boeing 737-900 авиакомпании Lionair, регистрационные знаки PK-LHH, выполнял рейс из Medan в Pekanbaru (Индонезия). На борту находилось 218 человек. В 17:00 по местному времени (10:00 UTC), во время пробега после посадки на ВПП 36 в условиях мороси самолет выкатился на 25 - 30 метров на концевую полосу безопасности. Никто не пострадал, но самолет и светосигнальная система ВПП получили небольшие повреждения. Пассажиры покинули самолет по мобильным трапам. Этот инцидент стал вторым за последние 20 часов, когда эти типы самолетов одной авиакомпании выкатывались за пределы ВПП после посадки (см. инцидент на странице 3 текущего выпуска). В результате инцидента ВПП была закрыта в течение 7 часов, после чего была открыта, но с ограничениями. Самолет удалось убрать с ВПП только утром 16 февраля. Министерство транспорта Индонезии запретило все полеты самолетов Boeing 737-900 на аэродроме Pekanbaru в условиях влажной ВПП до окончания расследования.
Выкатывание за ВПП при посадке
16 февраля самолет Boeing 747-300 авиакомпании Saudi Arabian Airlines, регистрационные знаки HZ-AIS, 1986 года выпуска, выполнял рейс из Riyadh в Madinah (Саудовская Аравия). На борту находилось 256 пассажиров. В 20:15 по местному времени (17:15 UTC), во время пробега после посадки на ВПП 17 самолет выкатился влево от оси ВПП и остановился двумя основными стойками шасси в трех метрах от ее левой границы на мягком грунте. Никто не пострадал, но самолет получил повреждение закрылков левого крыла, а также повреждения обшивки. Пассажиры были высажены на ВПП по мобильным трапам.
Ухудшение здоровья пассажира
17 февраля самолет Airbus A320-214 авиакомпании Aeroflot - Russian Airlines, регистрационные знаки VP-BZR, 2008 года выпуска, выполнял рейс из Москвы/Шереметьево в Новосибирск (Россия). Самолет следовал на крейсерском эшелоне полета и находился в районе Кирова (Россия), когда у одной женщины на борту в возрасте 52 лет резко ухудшилось самочувствие, и экипаж принял решение совершить посадку в Перми. Самолет благополучно приземлился в Перми через 1 час 50 минут после вылета из Москвы. Женщину доставили в больницу, где у нее диагностировали отек легких.
Поражение молнией и запах дыма в кабине
18 февраля самолет Airbus A320-200 авиакомпании Jetblue, регистрационные знаки N585JB, 2004 года выпуска, выполнял рейс из Tampa в Boston (США). Во время снижения для захода на посадку на ВПП 27 и пересечения высоты 5000 футов в самолет дважды попала молния. Экипаж, озабоченный безопасностью дальнейшего захода на посадку, запросил векторение, для обхода грозового очага. Через 30 секунд экипаж сообщил о появлении в кабине запаха дыма, несмотря на то, что все приборы и системы самолета функционировали нормально. Самолет совершил благополучное приземление на ВПП 27 спустя 6 минут, в 02:19 UTC.
Проблемы с тормозами
19 февраля самолет Ту-154М авиакомпании ЮТэйр, регистрационные знаки RA-85018, 1990 года выпуска, выполнял рейс из Москвы/Внуково в Минеральные Воды (Россия). На борту находилось 133 пассажира и 10 членов экипажа. В 13:18 по местному времени (10:18 UTC), во время захода на посадку экипаж сообщил об остаточном давлении в тормозной системе правой тележки шасси и запросил ожидание над дальним приводом аэродрома. Самолет совершил благополучную посадку через 46 минут и благополучно остановился на ВПП.
Проблемы с шасси
20 февраля самолет Ту-154Б-3 авиакомпании Авиалинии Дагестана, регистрационные знаки RA-65569, выполнял рейс из Махачкалы/Уйташ в Москву/Домодедово (Россия). В 15:14 по местному времени (12:14 UTC), во время захода на посадку и выпуска шасси не закрылись большие створки левой основной стойки шасси. Экипаж продолжил заход и совершил благополучное приземление. Самолет остановился на ВПП, после чего самостоятельно зарулил на перрон.
Проблемы с шасси
21 февраля самолет ATR-42-300 авиакомпании UTair Aviation, регистрационные знаки VP-BLJ, 1991 года выпуска, выполнял рейс из Самары в Нижний Новгород (Россия). В 15:00 по местному времени (12:00 UTC), во время руления для взлета экипаж сообщил об отказе управления носовым колесом. Самолет был отбуксирован на перрон тягачом. Пассажиров доставили в Москву другим рейсом, откуда совмещенным рейсом из Внуково доставили в Нижний Новгород с общим опозданием более чем на 12 часов.
Проблемы с шасси
22 февраля самолет Boeing 737-76Q авиакомпании Якутия, регистрационные знаки VQ-BMP, 2000 года выпуска, выполнял рейс из Москвы/Внуково в Якутск (Россия). В 21:35 UTC, во время освобождения ВПП после посадки экипаж сообщил об отказе управления передней стойкой шасси и остановился на ВПП. Экипаж предпринял безуспешную попытку устранить неисправность самостоятельно, после чего выключил двигатели прямо на ВПП. Cамолет был отбуксирован на перрон тягачом.
Аварийная индикация шасси
23 февраля самолет Boeing 737-400 авиакомпании Ямал, регистрационные знаки VQ-BII, выполнял рейс из Москвы/Домодедово в Новый Уренгой (Россия). На борту находилось 19 пассажиров. В 11:58 UTC, во время захода на посадку и выпуска шасси экипаж сообщил об аварийной сигнализации положения шасси и выполнил уход на второй круг. После выполнения контрольных проверок сигнализация исчезла, и экипаж принял решение совершить повторный заход. Самолет благополучно приземлился на аэродроме назначения спустя 9 минут.
Проблемы в системе подачи масла
24 февраля самолет Airbus A380-800 авиакомпании Qantas, регистрационные знаки VH-OQG, 2010 года выпуска, выполнял рейс из Singapore (Сингапур) в London/Heathrow (Великобритания). Самолет следовал на крейсерском эшелоне полета и находился в районе Ашхабада (Туркменистан), когда экипаж обратил внимание на то, что количество масла в двигателе №3 уменьшилось. Экипаж уменьшил тягу двигателя №3 до минимальной и продолжил полет на аэродром назначения на эшелоне полета 360. Самолет совершил благополучную посадку на аэродроме назначения спустя 5 часов. Национальный совет по безопасности транспорта Австралии начал расследование. Самолет смог вылететь из Лондона в обратный рейс с опозданием на 3 часа и прибыл в Сингапур с опозданием на 2 часа. Для справки: аналогичный инцидент произошел 9 дней назад, когда у этого самолета в небе над Индией произошло падение уровня масла в двигателе №4.
Отказал кондиционер
25 февраля экипаж самолета Boeing B737-400 авиакомпании Tatarstan Air, регистрационные знаки VQ-BDB, 1997 года выпуска, готовился к выполнению рейса из Санкт-Петербурга в Казань. Когда самолет находился в 56 км западнее населенного пункта Сосновское на эшелоне полета 10100 метров, командир сообщил о неполадках в системе кондиционирования. В дальнейшем экипаж осуществил снижение и принял решение следовать в Казань. Самолет совершил благополучную посадку на аэродроме назначения.
Неисправность органов управления
26 февраля экипаж самолета Airbus А321 авиакомпании Turkish Airlines, регистрационные знаки TC-JRA, 2006 года выпуска, выполнял рейс из Екатеринбурга в Стамбул (Россия). Во время руления для взлета экипаж сообщил о неисправности органов управления и принял решение вернуться на перрон. Экипаж зарулил самолет на стоянку самостоятельно. Рейс был отменен, а пассажиры перерегистрированы на другие рейсы.
Вынужденное отключение двигателя в полете
27 февраля самолет Boeing 747-400 авиакомпании British Airways, регистрационные знаки G-CIVZ, 1998 года выпуска, выполнял рейс из Lagos (Нигерия) в London/Heathrow (Великобритания). На борту находился 301 пассажир и 16 членов экипажа. Самолет следовал на крейсерском эшелоне полета и находился в районе Tamamrasset (Алжир), когда экипаж был вынужден отключить один из двигателей. Экипаж принял решение совершить вынужденную посадку на ближайшем аэродроме. Самолет благополучно приземлился в Algiers. Прибывший на замену самолет доставил в Algiers техников и запасные части для ремонта отказавшего двигателя, а пассажиры были доставлены на аэродром назначения с опозданием на 19 часов. Аэропорт Algiers сообщил, что двигатель был отключен из-за отказа клапана отбора воздуха. Бригада техников смогла быстро починить двигатель, и самолет прибыл в Лондон без пассажиров с разницей по времени всего в 5 минут после посадки запасного самолета.
Столкновение с птицей
28 февраля самолет Boeing 737-800 авиакомпании Continental Airlines, регистрационные знаки N76254, 2000 года выпуска, выполнял рейс из Washington/National в Houston (США). На борту находилось 44 пассажира. Во время набора высоты после взлета с ВПП 19 экипаж сообщил о проблемах с двигателем, который, по словам пилотов, работал очень плохо. Экипаж прекратил набор высоты на 3000 футах, но двигатель не отключал и принял решение вернуться на аэродром вылета. Самолет благополучно приземлился на ВПП 19 левую спустя 15 минут. Авиакомпания сообщила, что в двигатель попала птица. Рейс был отменен, а пассажиры перерегистрированы на другие рейсы.
В феврале 2011 года было зарегистрировано
более 190 инцидентов и происшествий
с коммерческими воздушными судами.
Все авиационные события в мире
с коммерческими воздушными судами,
которые произошли вчера,
будут на вашем рабочем столе
уже сегодня!
Станьте подписчиком
на эту актуальную информацию по безопасности полетов.
Подробнее здесь.
ЕСЛИ БЫ АВИАТОРЫ УЧИЛИСЬ НА ОШИБКАХ ДРУГИХ,
АВИАЦИОННЫХ ПРОИСШЕСТВИЙ БЫЛО БЫ МЕНЬШЕ.
IF AVIATORS LEARNED FROM OTHER ELSE'S MISTAKES,
THERE WOULD BE FEWER ACCIDENTS.
Раздел ведет эксперт
АКСЮТИН ВИКТОР СЕРГЕЕВИЧ
генеральный директор авиакомпании «АВИАШЕЛЬФ»
Переключатели двигателей были неправильно установлены
Eurocopter EC 135-P2. Серьезное повреждение. Три человека получили легкие ранения.
30 мая 2008 г., ночью, вертолет срочной медицинской помощи вылетал из Потсвилля, (штат Пенсильвания, США) для оказания помощи пострадавшим в автомобильной аварии. Сразу после взлета пилот понял, что что-то не в порядке. «Вертолет не набирал высоту и не ускорялся в обычном режиме», - говорится в отчете NTSB, опубликованном в октябре 2010 г. Вертолет снизился над отлогой поверхностью, ударился о верхнюю часть грузовика, находившегося на расстоянии примерно 100 футов от вертолетной площадки, приземлился и опрокинулся на левую сторону. Пилот, медсестра и парамедик получили легкие ранения. «Каких-либо технических проблем с вертолетом, двигателями или переключателями двигателей, имевших место до удара, выявлено не было», - говорится в отчете. «Процедура предполетной проверки предусматривает, что пилот должен убедиться, что переключатели обоих основных двигателей находятся в положении «ПОЛЕТ». Однако данные бортового самописца показали, что переключатель основного двигателя №2 находился в положении «МАЛЫЙ ГАЗ» во время взлета».
Коррозия вызвала ложное срабатывание системы оповещения
Eurocopter EC 135-P2. Серьезное повреждение. Три человека получили легкие ранения.
23 декабря 2008 г. при выполнении полета в сложных метеорологических условиях по транспортировке восьми пассажиров из Грейт-Ярмута (Англия) на буровую платформу в Северном море произошло отключение значительного числа дисплеев полетной информации, двигателей и систем. Экипаж также получил несколько сообщений о проблемах с двигателями и предупреждение о пожаре в заднем багажном отсеке, - говорится в отчете AAIB, опубликованном в октябре 2010 г. Экипаж сообщил об аварийной ситуации и взял курс на вертодром вылета. Отклонения в работе дисплеев продолжались. Экипаж принял решение снизиться ниже облаков, полагая, что нижняя кромка должна быть на высоте примерно 1200 футов. Вертолет пробил облака на высоте 200 футов. Экипаж «оценил состояние волнения моря как соответствующее условиям аварийного приводнения и провел брифинг о посадке на воду при возникновении такой необходимости», - говорится в отчете. Навстречу AW 139 вылетел другой вертолет компании, экипаж которого сообщил об отсутствии признаков пожара, после чего вертолет, с которым произошел инцидент, благополучно приземлился на вертодроме. «Было установлено, что ложное срабатывание систем оповещения и потеря индикации произошли в результате коррозии в модуле авионики»,- говорится в отчете. «Коррозия развилась вследствие того, что корпус модуля авионики охлаждался не прошедшим фильтрацию и не кондиционированным воздухом, поступающим из воздухозаборников, расположенных в нижней части фюзеляжа. Дополнительное негативное воздействие оказала эксплуатация вертолета в морской среде».
ОТВЛЕКИТЕСЬ НА МИНУТКУ!
Slip and Slide. Video of an SAS Boeing 737 Sliding on the Ice:
http://www.airlinereporter.com/2011/03/slip-and-slide-video-of-an-sas-boeing-737-sliding-on-the-ice/
БЛАГОДАРНОСТИ
Авторы Индикатора безопасности полетов мировой авиации выражают искреннее признание за поддержку развития проекта:
Генеральному директору российской авиакомпании «Атран»,
члену Всемирного фонда безопасности полетов
Кришталю Роману Романовичу
Генеральному директору авиакомпании «Волга-Днепр»
Дьячкову Сергею Адольфовичу
Директору Департамента предотвращения авиационных
происшествий авиакомпании «Волга-Днепр»
Малевинскому Юрию Александровичу
Генеральному директору авиапредприятия "Северстальавиа",
Президенту Международной ассоциации руководителей авиапредприятий,
Ивановскому Николаю Николаевичу
Генеральному директору авиакомпании «Авиашельф»
Аксютину Виктору Сергеевичу
Генеральному директору
Республиканского государственного предприятия «Казаэронавигация»
Кульназарову Сергею Дабусовичу.
Поддержка проекта - благородное дело повышения безопасности полета
О Вашем вкладе будет знать весь мир!
Авторы выражают огромную благодарность
Бывшему Президенту
Всемирного фонда безопасности полетов
Джону Эндерсу
За полезные советы в подготовке аудио-визуальных материалов
Authors are grateful to
John H. Enders,
Honorary President FSFI, Former President FSF, and President Enders Associates International,
for useful advice on audio and visual support
of the Indicator of International Flight Safety
Авторы благодарят за профессиональную помощь
в подготовке данного выпуска:
Ответственного редактора журнала
"Проблемы безопасности полетов"
ВИНИТИ РАН
Розину Ольгу Андреевну
Генерального директора
авиакомпании «Авиашельф»
Аксютина Виктора Сергеевича
При подготовке аналитического материала
использовалась открытая информация, размещенная на сайтах:
FSF, FSFI, Aviation Safety Network, BAAA-ACRO, ICAO, IATA, FAA, NTSB, IFATCA, IFALPA, ATCA, IAOPA, International Herald Tribune, ITSA, EASA, ERA, IAK, ISASI, CAA UK, CANSO, WHO, WMO, CASA, RADA, IUAI, EUROCONTROL, JAA, WAD, AIRFRAMES, ASRS, CAIR, CHIRP, KAIRS, NARCAP, SECURITAS, TACARE, Air Transport Portal of the European Commission, BBC, USA Today, REUTERS, CBS NEWS, AP ASSOCIATED PRESS, KIDOK MEDIA - LINK, Centre Daily Times, Flight Safety Australia Magazine, TSB of Canada, PAMA, FSIX. The New York Times