СОДЕРЖАНИЕ ВЫПУСКА:

• Потери
• Инциденты
• Шаги к безопасности
• Безопасность вертолетов - мировой опыт
• Не пропустите!
• Отвлекитесь на минутку
• Благодарности

По данным Всемирного фонда безопасности полетов, с многодвигательными воздушными судами, сертифицированными на перевозку 13 и более пассажиров, в мире с января по сентябрь 2009 года включительно произошло 23 авиационных происшествия. Погибло 730 человек.

Средний показатель за десять лет с января по сентябрь включительно: 25 авиационных происшествий. Погибло 611 человек.

ПОТЕРИ

2 сентября. Индия. Гибель правительства штата

Правительственный вертолет Bell 430 выполнял полет из аэропорта Hyderabad в аэропорт Chittoor. На борту находился премьер-министр правительства крупного индийского штата Andra Pradesh и два министра. За штурвалом был шеф-пилот. Функции второго пилота выполнял один из командиров правительственного отряда. Находясь на маршруте, вертолет в условиях ливневого дождя и плохой видимости столкнулся с холмом Rudrakonda и упал в джунгли. Все пять человек, находившихся на борту, погибли.

3 сентября. Норвегия. Трагедия в снежный шторм

Вертолет Aerospatiale AS 350B-3, принадлежащий норвежскому эксплуатанту Heli-Team AS, выполнял полет из аэропорта Harstad на вертолетную площадку Alta. Находясь на маршруте, вертолет попал в сильнейший снежный шторм между двумя горными массивами и столкнулся с земной поверхностью. Пилот погиб. Пассажира через несколько часов эвакуировал вертолет Bell 412SP Министерства обороны Норвегии и доставил в госпиталь в Tromso.

8 сентября. Республика Казахстан. Погибли при выполнении боевой задачи

Вертолет Mi-8 пограничной службы Комитета национальной безопасности Казахстана выполнял полет в районе государственной границы между Казахстаном и Узбекистаном, чтобы предотвратить незаконное пересечение границы бандой вооруженных преступников. В процессе выполнения задания вертолет потерпел катастрофу в Угамском ущелье (юг Республики). 10 пограничников погибли при выполнении боевой задачи. Трое получили серьезные увечья. По сообщению заместителя директора пограничной службы А. Абылканова, командир вертолета имел большой опыт и горную летную подготовку, девять лет проработал на южной границе.

12 сентября. Чехия. Катастрофа частного самолета

Частный самолет Zlin Z-143 выполнял полет из аэропорта Pribram (Центральная Богемия) в аэропорт Skutec.Находясь на маршруте, самолет потерпел катастрофу из-за проблем с двигателем, упал недалеко от городка Sobinov на границе между Богемией и Моравией и сгорел. Два пилота (66 и 48 лет) погибли. (Фото: Anna Vavrikova, MF DNES)

13 сентября. Израиль. Рок знаменитой династии

Истребитель General Dynamics F-16A ВВС Израиля потерпел катастрофу при выполнении тренировочных полетов на малых и предельно малых высотах. Катастрофа произошла на Западном берегу Иордана в холмистом районе южнее городе Хеврон. Погиб пилот, лейтенант Ассаф Рамон, сын первого и единственного израильского астронавта, Илана Рамона, который также погиб при взрыве космического челнока "Колумбия" первого февраля 2003 года. Отца в Израиле чтят как национального героя. Ассаф Рамон был летчиком-истребителем, как отец. 21-летний лейтенант Ассаф Рамон в этом году закончил курсы подготовки пилотов израильских ВВС с отличием. Пилотское удостоверение ему вручил лично Президент Израиля Шимон Перес.

14 сентября. Кения. Катастрофы полицейской службы

Самолет Cessna 404 Titan, принадлежащий полицейской службе Кении, выполнял полет из аэропорта Wilson, Nairobi (Кения). Сразу после взлета, по заявлениям очевидцев, самолет взорвался и упал рядом с престижным жилым районом «Five Star Nairobi’s South C». Один офицер погиб, другой получил серьезные травмы. К счастью, никто на земле не пострадал. Это уже вторая катастрофа за текущий год, случившаяся с воздушным судном полицейской службы Кении. В начале года в городе Kapsabet потерпел катастрофу вертолет, также выполнявший взлет. Погибли глава полицейского ведомства, заместитель министра внутренних дел, несколько журналистов и пилоты. (Фото BAAA-ACRO. Нажмите на картинку для увеличения.)

14 сентября. Россия. Пермский край. Катастрофа Robinson R-44

Вертолет Robinson R-44 RA-04241, принадлежащий российскому эксплуатанту Helix, потерпел катастрофу около села Луговское недалеко от Перми при выполнении прогулочного полета. Пилот и пассажир погибли. Вертолет "Робинсон".

22 сентября. Иран. Катастрофа на военном параде

Самолет Ил-76МД ВВС Исламской Республики Иран потерпел катастрофу в районе аэродрома Tehran-Mehrabad (Иран) недалеко от населенного пункта Varamin. Самолет был переделан под систему дальнего радиолокационного обнаружения с установкой антенны на верхней части фюзеляжа. В процессе выполнения полета командир доложил о пожаре двигателя и решении произвести экстренную посадку на аэродроме Mehrabad. При заходе на посадку на ВПП 29 левая купол антенны оторвался и разрушил хвостовое оперение. Управление самолетом было потеряно и воздушное судно потерпело катастрофу. Все семь человек, находившихся на борту, погибли. Сообщается, что авиационное происшествие произошло во время военного парада, приуроченного к годовщине начала ирано-иракской войны. (Фото: Mehr News. Нажмите на картинку для увеличения.)

24 сентября. Южная Африка. Падение после взлета

Самолет Jetstream 41 авиакомпании South African Airlink выполнял полет по засылке самолета из Дурбана в Питермарицбург. На борту находилось 3 человека. Сразу после взлета с ВПП 06 самолет потерял высоту, столкнулся с забором школы. Четверо человек, среди них женщина, находившаяся на земле, доставлены вертолетами в местные госпитали. Командир воздушного судна доставлен в больницу в критическом состоянии, остальные в тяжелом. Взлетавший за потерпевшим авиационное происшествие самолета экипаж другого самолета пытался сообщить, что из обоих двигателей идет дым, но его передача была забита другой. Фюзеляж разломился на две части. (Фото: Martin Schulze. Нажмите для увеличения.) Сообщения Metar:
FADN 240700Z 06012KT 9999 FEW012 21/18 Q1015 NOSIG
FADN 240600Z 06011KT 9999 FEW012 20/18 Q1015 NOSIG
FADN 240500Z 04006KT 9999 FEW012 18/17 Q1015 NOSIG

---

Инциденты

1 сентября. Удар хвостом о ВПП

Экипаж самолёта Airbus A320-200 авиакомпании BH Balkan Holidays, регистрационные знаки LZ-BHC, выполнял рейс из Verona (Италия) в Rome/Fiumicino (Италия). При выполнении взлета произошел удар хвостовой частью о ВПП. Экипаж принял решение о возвращении в Верону. Итальянское национальное агентство по безопасности полетов начало расследование, заявив, что характер повреждений самолета квалифицирует данное авиационное событие как летное происшествие.

2 сентября. Течь топлива

Экипаж самолета Boeing 747-400 авиакомпании Qantas, регистрационные знаки VH-OJK, выполнял рейс из Singapore (Сингапур) в Sidney (Австралия). На борту находилось 290 пассажиров. Находясь в 4 часах полета от Сингапура, экипаж обнаружил утечку топлива и в целях предосторожности отключил двигатель №4. Спустя 1 час 30 минут самолет произвел благополучную посадку на аэродроме Perth (Австралия).

3 сентября. Различия в показаниях индикаторов указания скорости

Экипаж самолета Canadair CRJ-200 авиакомпании Cimber Sterling Airlines, регистрационные знаки OY-RJA, выполнял рейс из Stavanger (Норвегия) в Copenhagen (Дания). На борту находилось 30 пассажиров. Экипаж был вынужден дважды прервать взлет по одной и той же причине: при разбеге, на скорости примерно 80 узлов, оба индикатора скорости в кабине выдавали различные показания. Самолет дважды благополучно останавливался на полосе. Рейс был отменен. Пассажиры были перерегистрированы на другие рейсы в течение дня.

4 сентября. Пожар двигателя во время выталкивания

Экипаж самолета Boeing 747-400 авиакомпании Air India, регистрационные знаки VT-ESM, выполнял рейс из Mumbai (Индия) в Riyadh (Саудовская Аравия). На борту находилось 213 пассажиров и 15 членов экипажа. Во время выталкивания загорелся двигатель №1. Пассажиры и экипаж были эвакуированы по надувным трапам. Аварийные службы быстро погасили пожар. 21 человек получил незначительные травмы при эвакуации. На случайной видеозаписи, сделанной любителем, видно сильное пламя, поднимавшееся от самой земли на несколько метров выше фюзеляжа. Служба гражданской авиации Индии сообщила о том, что перед выполнением рейса самолет проходил техническое обслуживание в целях устранения течи топлива из двигателя №1. Наземный инженер, выполнявший ремонт, отстранен от работы до окончания расследования. Позднее пришло сообщение о том, что и пилоты отстранены от полетов. В начавшемся расследовании многие факты говорят об ошибках пилотов. (Фото: Reuters/Punit Paranjpe)

5 сентября. Предупреждение о пожаре в полете

Экипаж самолета Boeing 737-200 авиакомпании Sky King выполнял рейс из Greenville (США) в Greensboro (США). На борту находилось 78 пассажиров. Когда самолет находился на маршруте в районе города Hickory, сработало предупреждение о пожаре в салоне. Экипаж проследовал в Хикори, где произвел благополучную посадку. Аварийные службы не обнаружили следов дыма, нагрева или огня. Было установлено, что срабатывание оказалось ложным. Самолет прибыл в Гринсборо с задержкой в 2 часа.

6 сентября. Треснуло стекло

Экипаж самолета Boeing 737-300 авиакомпании Bulgaria Air выполнял рейс из Varna (Болгария) в Москву/Шереметьево (Россия). На борту находилось 106 пассажиров. После вылета из Варны, когда самолет пересекал эшелон полета 250 в наборе, треснуло лобовое стекло. Экипаж принял решение вернуться в Варну, где примерно через час после вылета произвел благополучную посадку.

7 сентября. Треснуло стекло

Экипаж самолета Airbus A320-200 авиакомпании Spanair выполнял рейс из Barcelona (Испания) в Las Palmas (Испания). На борту находилось 140 пассажиров. Примерно через 25 минут после взлета на лобовом стекле образовалась трещина, и экипаж вернулся в Барселону, где произвел благополучную посадку. Резервный самолет прибыл в Лас-Пальмас с задержкой в 4 часа.

8 сентября. Проблема с закрылками

Экипаж самолета Boeing 737-700 авиакомпании Southwest Airlines выполнял рейс из Phoenix (США) в Burbank (США). Из-за возникновения проблемы с закрылками экипаж принял решение произвести посадку на более длинную ВПП международного аэропорта Лос-Анджелеса, расположенного в 15 м.м. к югу от Бербанка. Посадка на ВП 24 правую через 30 минут после первого захода в Бербанке выполнена благополучно.

9 сентября. Попытка угона воздушного судна

Экипаж самолета Boeing 737-800 авиакомпании Aeromexico, регистрационные знаки EI-DRA, выполнял рейс из Cancun (Мексика) в Mexico City (Мексика). На борту находилось 104 пассажира. Во время полета по маршруту пять пассажиров потребовали установить связь с президентом Мексики. При невыполнения требования они угрожали взорвать самолет, утверждая, что в картонной коробке, которую в руках держал один из угонщиков, находится бомба. Угонщики не пытались проникнуть в кабину экипажа, который продолжил полет в Мехико и произвел благополучную посадку. Самолет поставили на удаленную стоянку. Угонщики позволили высадить пассажиров, но оставили в заложниках экипаж. Вмешавшаяся полиция арестовала угонщиков без стрельбы и ранений. На борту не было обнаружено ни взрывчатых веществ, ни оружия. Свидетели сообщили, что из самолета в наручниках было выведено 8 человек. Через 50 минут после вылета капитан передал диспетчерам, что, возможно, самолет угнан тремя пассажирами. Они потребовали, чтобы самолет 7 раз пролетел над Мехико, а к моменту посадки их должен был встречать президент Мексики. Капитан заметил, что в руках у главного из угонщиков была библия, и отказался пролететь над Мехико-Сити 7 раз, объяснив, что топлива не хватит. Капитану удалось убедить угонщиков снять это требование. Полиция установила личность угонщика – им оказался боливийский евангелический пастор. В руках у него были две коробки с банками, электронные часы и провода. Он хотел предупредить мексиканского президента о бедствии (землетрясении), которое, по его мнению, должно было произойти 09.09.09, потому что, если эти цифры перевернуть, то получается код дьявола – 666.

10 сентября. Отвалился тормозной диск

Экипаж самолёта Ту-204 авиакомпании Владивосток-Авиа выполнял рейс из Хабаровска в Петропавловск-Камчатский (Россия). На борту находилось 160 пассажиров и 9 членов экипажа. Когда самолет находился на маршруте, диспетчеры передали экипажу, что на ВПП были обнаружены части тормозного диска. Не было понятно, кому принадлежат эти части – Ту-204 или другому самолету. Экипаж продолжил полет, при выполнении захода объявил аварийную ситуацию и произвел благополучную посадку.

11 сентября. Сердечный приступ

Экипаж самолета Boeing 777-200 авиакомпании PIA Pakistan International Airlines, регистрационные знаки AP-BGL, выполнял рейс из Исламабада (Пакистан) в Манчестер (Соединенное Королевство). Самолет находился в воздушном пространстве Российской Федерации, когда у одного из пассажиров появились симптомы сердечного приступа. Экипаж принял решение о следовании на аэродром г. Самара (Россия), где и произвел благополучную посадку. Тем не менее, пассажир скончался. Самолет попал в Манчестер с опозданием в 3 часа. Позже выяснилось, что умерший пассажир еще до вылета из Исламабада жаловался на боли в груди, однако врач в аэропорту признал его способным перенести полет. Из-за этого вылет был задержан на 30 минут.

12 сентября. Неуправляемый пассажир

Экипаж самолета Airbus A321-200 авиакомпании Air France, регистрационные знаки F-GTAI, выполнял рейс из Paris/Charles de Gaulle (Франция) в Moscow/Sheremetyevo (Россия). Экипаж был вынужден прервать полет и приземлиться на аэродроме Frankfurt/Main (Германия) из-за неуправляемого пассажира в возрасте 70 лет. Самолет благополучно приземлился, и пассажир был передан в наручниках полиции. Самолет продолжил рейс и приземлился в Москве с опозданием в 2,5 часа. Источник в полиции Германии сообщил, что пассажир из Испании доставлял неудобства экипажу еще до вылета из Парижа, взяв незажженную сигарету в рот. Экипаж потребовал убрать сигарету, но пассажир подчинился не сразу. После занятия крейсерского эшелона испанец начал перебранку с другими пассажирами и стал агрессивным. После этого командир принял решение заключить его в наручники и прервать рейс. Полиция не смогла понять причины такого поведения. Пассажир не употреблял алкоголь. Испанца оштрафовали за вмешательство в работу экипажа самолета, после чего ему было разрешено вернуться домой в Мадрид.

13 сентября. Смерть на борту

Экипаж самолета Boeing-777 авиакомпании Air Austral, регистрационные знаки F-ORUN, выполнял рейс из Reunion (Реюньон) в Dzaoudzi (Майотта). При подготовке к посадке в аэропорту назначения бортпроводница попыталась разбудить молодого человека, который еще в начале полета пристегнулся и уснул, однако тот не подавал признаков жизни. Доктор, который находился на борту, попытался его реанимировать, но все попытки оказались безуспешными. Самолет благополучно приземлился, но пассажир был уже мертв. По заявлению службы, расследовавшей инцидент, вероятной причиной смерти стал инсульт.

14 сентября. Потеря люка в полете

Экипаж самолета Aerospatiale ATR-72 авиакомпании Airlinair выполнял рейс из Marseille в Lyon (Франция). В 7 часов 15 минут местного времени на подходе к Лиону в 50 милях южнее аэродрома от самолета оторвалась створка вспомогательного люка и упала на крышу дома, повредив две черепицы. Самолет произвел благополучную посадку. Жители дома были напуганы громким ударом, однако остались невредимыми. В полиции сообщили о найденном фрагменте створки, состоящей из композитных материалов, длиной 1 метр 30 сантиметров с надписью «Aerospace». Скоро было установлено, что этот предмет отвалился от указанного выше самолета. Представитель авиакомпании подтвердил, что у самолета ATR-72, выполнявшего рейс из Марселя в Лион, отсутствует створка вспомогательного люка. Начато расследование происшествия.

15 сентября. Вибрация двигателя

Экипаж самолета Airbus-330 авиакомпании Air Canada, регистрационные знаки C-GFAF, выполнял рейс из Calgary (Канада) в Frankfurt/Main (Германия). Самолет находился в 40 милях южнее города Иглулик (Канада) и в 1500 милях от Торонто, когда экипаж сообщил о сильной вибрации левого двигателя. По указанию компании экипаж вернулся в Торонто, где и произвел благополучную посадку спустя 3 часа 5 минут. Рейс был отменен.

16 сентября. Проблемы с шасси

Экипаж самолета CRJ2 авиакомпании Jetlite выполнял рейс из Kolkata в Patna (Индия). На борту находилось 47 пассажиров. После взлета, в процессе уборки шасси, одна из стоек не убралась, и экипаж принял решение о возврате на аэродром вылета. Самолет произвел благополучную посадку, а рейс был отменен. Пассажиры были отправлены в пункт назначения в течение дня другими рейсами.

17 сентября. Течь гидравлики

Экипаж самолета Boeing 747 авиакомпании All Nippon Airways, регистрационные знаки JA8963, выполнял рейс из Komatsu в Tokyo/Haneda (Япония). На борту находился 281 человек. При заходе на посадку экипаж получил предупреждение о малом остатке гидравлической жидкости в системе, требующее ухода на второй круг. В результате утечки гидравлики носовое колесо стало неуправляемым. Однако экипаж, проанализировав ситуацию, принял решение о продолжении захода и посадке. Самолет благополучно приземлился на ВПП 34 левая, залив ее поверхность гидравлической жидкостью по всей длине пробега. Самолет был отбуксирован на перрон, где пассажиры покинули самолет обычным способом. ВПП была закрыта на протяжении почти двух часов, пока гидравлическая жидкость не была полностью удалена с её поверхности. Несмотря на то, что аэродром имеет еще две полосы, более 30 рейсов были задержаны.

18 сентября. Ухудшение здоровья пассажира

Экипаж самолета Boeing 777-200 авиакомпании American Airlines, регистрационные знаки N774AN, выполнял рейс из Los Angeles в Miami (США). В процессе полета один из пассажиров, певец из группы Stone Temple Pilots, почувствовал затруднение дыхания, и ему дали кислород. Самолет произвел благополучную посадку в Dallas/Ft. Worth (США), где пассажира передали медицинской службе. Самолет прибыл в Майами с опозданием в 2,5 часа.

19 сентября. Прерванный взлет

Экипаж самолета Airbus A310-300 авиакомпании S7 выполнял рейс из Новосибирска (Россия) во Франкфурт (Германия). На борту находилось 189 пассажиров и 9 членов экипажа. При разбеге сработала индикация нерабочего топливного фильтра двигателя №2, и экипаж прекратил взлет. Самолет благополучно остановился на ВПП и самостоятельно зарулил на перрон.

20 сентября. Технические проблемы

Экипаж самолета Boeing 767-200 авиакомпании US Airways, регистрационные знаки N246AY, выполнял рейс из Zurich (Швейцария) в Philadelphia (США). На борту находилось 183 пассажира. Самолет пересекал Атлантику по треку южнее Ирландии, когда экипаж сообщил о технических проблемах и принял решение об уходе на аэродром Шеннон (Ирландия), где и совершил благополучную посадку в 14:15 UTC на ВПП 24. Какой-либо помощи экипажу не потребовалось, и самолет самостоятельно зарулил на перрон. Пассажиры были отправлены ночевать в гостиницу. Самолет вылетел на следующий день и прибыл в Филадельфию с общим опозданием в 22 часа.

21 сентября. Командир без сознания

Экипаж самолета Airbus A320-200 авиакомпании Air Canada, регистрационные знаки C-FKCR, выполнял рейс из Toronto в Calgary (Канада). На борту находился 151 пассажир. Самолет следовал на эшелоне полета 340 в районе города Regina (Канада), когда командир экипажа потерял сознание. Второй пилот принял управление самолетом, объявил сигнал срочности PAN и спустя 20 минут совершил благополучную посадку на аэродроме Риджайны. Аварийные службы встретили самолет на перроне.

22 сентября. Сигнализация о пожаре

Экипаж самолета Boeing 737-400 авиакомпании LOT Polish Airlines, регистрационные знаки SP-LLD, выполнял рейс из Zakinthos (Греция) в Poznan (Польша). После посадки, в процессе пробега, в кабине сработала сигнализация о пожаре. Командир принял решение об эвакуации пассажиров по надувным трапам. Никто не пострадал. Аварийная команда, прибывшая к самолету, не обнаружила каких-либо следов пожара и нагревания. Через 45 минут после эвакуации самолет был отбуксирован на перрон, где авиатехники установили, что срабатывание сигнализации было ложным.

23 сентября. Разгерметизация

Экипаж самолета Boeing 737-500 авиакомпании ЮТЭйр выполнял рейс из Тюмени в Москву/Домодедово. На борту находилось 72 пассажира и 6 членов экипажа. При выполнении набора после взлета из Тюмени экипаж получил предупреждение о росте высоты в салоне, выполнил снижение и вернулся в Тюмень, где произвел благополучную посадку примерно через 30 минут после вылета. После ремонта самолет снова взлетел и прибыл в Москву с задержкой в 2,5 часа.

24 сентября. Отказ гидравлики

Экипаж самолета Airbus A321-200 авиакомпании Эйр Астана выполнял рейс из Алма-Аты в Астану (Казахстан). На борту находилось 159 человек. Во время выполнения полета экипаж получил автоматическое предупреждение о перегреве гидравлической жидкости в одной из гидравлических систем. Впоследствии произошел отказ этой гидравлической системы, но самолет, тем не менее, благополучно приземлился в Алма-Ате.

25 сентября. Смерть на борту

Экипаж самолета Boeing 737-800 авиакомпании Pegasus Airlines, регистрационные знаки TC-AAP, выполнял рейс из Dalaman (Турция) в Brussels (Бельгия). Во время рейса у одной пассажирки стали проявляться симптомы приступа сердца. Врач и две медсестры на борту предложили помощь, но не смогли стабилизировать состояние женщины. Самолет продолжил рейс и совершил благополучную посадку в Брюсселе, но к этому моменту женщина была уже мертва. Пассажиры этого рейса сообщили, что дефибриллятора на борту не было, а две кислородные маски, которые пытался применить доктор, не были заправлены кислородом. Представитель туристической компании Thomas Cook Belgium, выступавшей в качестве организатора рейса, сообщил, что они не были проинформированы об этом, но пообещал, что будет проведено расследование.

26 сентября. Неуправляемый пассажир

Экипаж самолета Boeing 777-200 авиакомпании American Airlines, регистрационные знаки N785AN, выполнял рейс из Dallas Ft. Worth (США) в Tokyo/Narita (Япония). Самолет находился уже в 40 минутах полета над Тихим океаном, когда один из пассажиров, летевший в компании из трех человек, взял в заложницы бортпроводницу. Экипаж принял решение вернуться в Сан-Франциско, где и произвел благополучную посадку спустя 1 час 20 минут. Полиция справилась с неуправляемым пассажиром, а самолет был дозаправлен и, спустя 1 час 30 минут после посадки в Сан-Франциско, снова поднялся в воздух. Представитель аэропорта сообщил, что полиция сняла с рейса для допроса всю компанию молодых людей, состоящую из трех человек - двух мужчин и одной женщины. Представитель авиакомпании сообщил, что был снят с рейса только один неуправляемый пассажир.

27 сентября. Задымление в туалете

Экипаж самолета Boeing 757-200 авиакомпании Air Finland, регистрационные знаки OH-AFK, выполнял рейс из Malaga (Испания) в Helsinki (Финляндия). Во время рейса один из пассажиров тайно выкурил сигарету в туалете и выбросил окурок в корзину с мусором, в которой находилось несколько бумажных полотенец. Спустя некоторое время бортпроводница, проверявшая туалет, обнаружила дымящуюся корзину с мусором, и потушила ее с помощью воды. Самолет благополучно приземлился в Хельсинки. Представитель Air Finland заявил, что в авиакомпании самым серьезным образом отнеслись к этому инциденту, и привлекли полицию для расследования случившегося и установления личности пассажира, выбросившего сигарету в корзину с бумагой.

28 сентября. Удар молнии

Экипаж самолета de Havilland Dash 8-300 авиакомпании Air Nelson выполнял рейс из New Plymouth в Christchurch (Новая Зеландия). На борту находилось 44 пассажира. Во время полета экипаж принял решение о посадке на ближайшем аэродроме Nelson (базовый аэродром авиакомпании), предположив, что в самолет попала молния. Самолет благополучно приземлился. Резервный самолет прибыл в Крайстчерч с задержкой в 50 минут. Представитель авиакомпании сообщил, что последующая проверка самолета не выявила каких-либо проблем.

В сентябре 2009 года было зарегистрировано около 180 инцидентов и происшествий с коммерческими воздушными судами.

Все авиационные события в мире
с коммерческими воздушными судами,
которые произошли вчера,
будут на вашем рабочем столе
уже сегодня!

Становитесь подписчиком на эту актуальную информацию по безопасности полетов.
(Образец договора о предоставлении подписки здесь).

---

Шаги к безопасности

1 сентября. Россия. Внедрение сокращенных интервалов вертикального эшелонирования

С 1 по 3 сентября в Москве прошло совещание Целевой группы по внедрению сокращенных интервалов вертикального эшелонирования в воздушном пространстве государств восточной части Европейского региона ИКАО. В работе совещания приняли участие представители ИКАО, ИАТА, Евроконтроля, авиационных властей Российской Федерации, Белоруссии, Казахстана, Киргизии, Монголии, Таджикистана и Туркменистана.
Подробно здесь.

1 сентября. Канада. Пилотов нужно больше готовить для выхода из несбалансированной посадки

Комиссия по безопасности на транспорте Канады считает, что пилоты получают недостаточную подготовку по выходу из ситуаций «козления» при выполнении посадки. 22 июля 2008 года самолет Boeing 727 при выполнении посадки в аэропорту Hamilton приземлился грубо, оторвался от ВПП и снова грубо приземлился, после чего пилот принял решение об уходе на второй круг. При выполнении этого маневра произошел удар хвостовой частью о ВПП. Самолет набрал высоту и впоследствии произвел благополучную посадку. Пострадавших нет, самолет получил незначительные повреждения. Расследованием установлено, что хотя в Руководстве производителя и содержится инструктивный материал о том, что необходимо предпринять при несбалансированной посадке, пилоты никогда не проходили такой курс. В свете данной проблемы комиссия призывает эксплуатантов ввести курс по выходу из несбалансированных положений при посадке в программу подготовки пилотов. Комиссия рекомендует Министерству транспорта Канады потребовать от всех эксплуатантов введения соответствующей подготовки пилотов в их Руководства и программы подготовки.
TSB Report A08O0189

13 сентября. Россия. Указ Президента Российской Федерации от 11.09.2009 №1033 «О мерах по совершенствованию государственного регулирования в области авиации»

В целях совершенствования системы государственного регулирования в области авиации постановляю:
1. Упразднить Федеральную аэронавигационную службу.
2. ...

Полностью Указ здесь.

ВЕХИ РАЗВИТИЯ АЭРОНАВИГАЦИОННОЙ СИСТЕМЫ

Совершенствовать наиболее важные стратегические государственные системы управления, влияющие на национальную безопасность, большей частью заставляли трагедии.

• 06 ноября 1949 года при массовом прилете самолетов с членами делегаций на празднование годовщины социалистической революции в Москву, в условиях резкого ухудшения метеоусловий, столкнулись два самолета: Ил-14 и Ил-12. Восемь самолетов не долетели до запасных аэродромов и произвели вынужденные посадки вне аэродромов (по данным профессора И. Кумкова, Академия гражданской авиации, 1975 год).
• 26 марта 1952 года в Московской воздушной зоне столкнулись самолеты гражданской авиации и Министерства обороны. Погибли 70 человек.

В 1952 году вышло Постановление Совета Министров СССР № 018484-52 г. В нем в частности, говорилось: «Представить в Совет Министров СССР в 2-хмесячный срок предложения по Единой государственной авиационной диспетчерской службе и установлению единого режима в воздушном пространстве СССР». Была создана комиссия, которая выработала проект постановления СМ СССР.

В 1953 году вождь умер. В январе 1956 г. Вопрос был снят.

Трагедии в воздушном пространстве СССР продолжались. Катастрофы первых реактивных пассажирских самолетов выявили необходимость скорейшего совершенствования радиотехнического и метеорологического обеспечения полетов в СССР.

• 17 октября 1958 года самолет Ту-104 выполнял международный полет из Пекина в Москву с промежуточной посадкой в Омске. На борту находились члены партийно-правительственных делегаций Китая и Северной Кореи. Из-за ухудшения метеоусловий в Москве экипаж принял решение следовать на запасной аэродром Свердловск. Находясь на эшелоне 10000 метров, самолет попал в сильное струйное течение. Экипаж перевел самолет в набор высоты, занял эшелон 13000 метров, но из-за потери скорости свалился в штопор. Находясь на высоте 2000 метров, экипаж вывел самолет из штопора, но высота была слишком мала. Самолет столкнулся с железнодорожным полотном в 20 километрах от населенного пункта Канаш. Все 73 человека, находившихся на борту, погибли.
• 22 июня 1968 года в Московской воздушной зоне в районе населенного пункта Юхнов Ан-12 Минобороны столкнулся с пассажирским Ил-14. 96 человек, находившихся на Ан-12, и 24 человека, находившихся на Ил-14, погибли.
• 13 октября 1972 года потерпел катастрофу ИЛ-62 в районе аэродрома Шереметьево после выполнения третьего неудачного захода на посадку ночью в сложных метеоусловиях. Все 174 человека, находившихся на борту, погибли.

В 1973 году вышло Постановление ЦК КПСС и Совета Министров СССР № 130-49-73 г., в котором, в частности, говорилось: "Принять предложение МО и МГА о создании в 1973-80 гг. Единой системы УВД гражданской и военной авиации, отвечающей требованиям мирного и военного времени".

Началось повышение статуса военно-гражданской аэронавигационной системы. Однако трагедии в воздушном пространстве СССР не прекращались.

• 01 января 1974 года столкнулись Ан-2 и вертолет Ми-8 в районе аэродрома Сургут.
• 04 декабря 1974 года столкнулись Ан-12 и Ан-2 в районе аэродрома Иркутск.
• 09 сентября 1976 года столкнулись Як-40 и Ан-24 над Черным морем в районе Анапы.
• 23 марта 1977 года Ан-2 столкнулся с землей из-за опасного сближения с другим Ан-2 (Ан-2 был вынужден выполнить недопустимый маневр, чтобы избежать столкновения) в районе аэродрома Сыктывкар.
• 13 июля 1977 года столкнулись два Ан-2 в районе н.п. Верхняя Тавда
• 23 мая 1978 года сверхзвуковой пассажирский Ту-144 потерпел катастрофу при выполнении испытательных полетов в районе аэродрома Хабаровск перед поставкой сверхзвуковых самолетов в Министерство гражданской авиации.
• 11 августа 1979 года столкнулись два Ту-134 в районе города Днепродзержинска.
• 02 августа 1981 года столкнулись Ан-24 гражданской авиации и Ту-16 Министерства обороны (Дальний Восток).
• 18 октября 1981 года столкнулись Як-40 и Ми-8 в районе аэродрома Железногорск.
• 26 ноября 1981 года столкнулись два Ан-2 в районе аэродрома Усть-Кулон.

В 1981 году вышло Постановление Совета Министров СССР № 740-211-81 г. "О внедрении автоматизированных систем УВД до 1990 г."

Трагедии продолжались.

• 14 августа 1982 года столкнулись Ту-134 и Л-410 в аэропорту Сухуми.
• 03 мая 1985 года Ту-134 гражданской авиации столкнулся с Ан-26 Министерства обороны в районе аэродрома Львов.
• В 1991 году вышел Указ Президента СССР от 4 апреля № УП-1766 "О повышении безопасности полетов и упорядочении использования воздушного пространства СССР". Указом дано поручение Правительству СССР ускорить реализацию постановления СМ СССР от 30.04.90 г. № 430 и передачу в ведение Госаэронавигации СССР всей полноты ответственности за организацию использования воздушного пространства и УВД.

Статус аэронавигационной системы был поднят.

• В 1992 году вышел Указ Президента Российской Федерации от 27 февраля № 200 «Об образовании Комиссии по использованию воздушного пространства и управлению воздушным движением при Правительстве Российской Федерации (Росаэронавигация), являющейся правопреемником Госаэронавигации СССР в части, касающейся интересов России».

Высокий статус аэронавигационной системы был сохранен.

• В 1992 году вышел Указ Президента Российской Федерации от 30 сентября №1148. Указом Комиссия по использованию воздушного пространства и управлению воздушным движением при Правительстве Российской Федерации реорганизована в Комиссию по регулированию воздушного движения Министерства транспорта России (Росаэронавигация). Забыв о кровавых трагедиях, предыдущих правительственных решениях, стратегическая система, влияющая на национальную безопасность, была подчинена одному из 22 пользователей воздушного пространства страны – Минтрансу.

Статус опущен.

• 10 июля 1995 года руководитель Центра Президентских программ обратился к Президенту Российской Федерации Борису Ельцину о широком открытии международных воздушных трасс и создании Государственной корпорации по управлению воздушным движением и использованию воздушного пространства. Поручение Президента Виктору Черномырдину: «Это совершенно новый подход к использованию воздушного пространства России, выраженный в международном аспекте. При этом предвижу и серьезные материальные проблемы. Но надо все просчитать. Идею поддерживаю. Прошу действовать».

Создание Государственной корпорации по управлению воздушным движением отвечало общемировой тенденции. На тот период подобные структуры были созданы в 18 странах и показывали великолепные результаты.

21 августа 1995 года Виктор Черномырдин доложил Президенту Российской Федерации Борису Ельцину: «Созданию новой государственной корпорации должно предшествовать рассмотрение и решение ряда правовых, финансово-экономических и структурно-управленческих вопросов. В частности, реорганизацию системы управления воздушным движением, по мнению Министерства обороны, необходимо проводить с учетом интересов ведомства, которое ответственно за использование воздушного пространства в стране. Работа по рассмотрению указанных вопросов в Минтрансе России и Минобороны России организована и будет завершена в декабре 1995 года». Это было «забалтыванием» вопроса. Однако непрекращающиеся забастовки авиадиспетчеров, неспособность Минобороны взять ответственность за управление воздушным движение в стране подтолкнули Правительство к созданию Госкорпорации по ОрВД.

1996-2005 годы. Аэронавигационная система России подчиняется постоянно меняющимся структурам: ФАС, ФСВТ, ГСГА, ФАВТ. В постоянном «кадровом безумии» терялись высокопрофессиональные кадры.

Исключительно низкий статус.

В 2005 году вышел Указ Президента Российской Федерации от 05 сентября № 1049 «О Федеральной аэронавигационной службе», в котором, в частности, говорилось: «1. Образовать Федеральную аэронавигационную службу».

Вновь высокий статус.

В 2007 году Президент Российской Федерации подписал Федеральный закон № 332-ФЗ «О внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации в целях совершенствования порядка использования воздушного пространства».

Понадобилось 55 лет, чтобы этот действительно революционный документ, который начал "рождаться" еще во времена Сталина, законодательно внедрил Единый уполномоченный орган в области использования воздушного пространства Российской Федерации.

В 2009 году вышел Указ Президента Российской Федерации от 13 сентября №1033 «О мерах по совершенствованию государственного регулирования в области авиации», в котором, в частности, говорится: «1. Упразднить Федеральную аэронавигационную службу».

14 сентября. Великобритания. Окончательный отчет об инциденте с самолетом BAe-146

Во время выполнения посадки у самолета BAe 146, регистрационные знаки EI-CZO, лопнули все четыре покрышки колес основных опор шасси. Самолет выкатился за пределы ВПП, но остался на заасфальтированной полосе безопасности. Экипаж сообщил о полном отказе тормозов. При проведении расследования было, среди прочего, установлено, что неправильное исчисление скорости захода (119 узлов) привело к тому, что посадка выполнялась на повышенной скорости. По имеющимся данным можно предположить, что после посадки штурвалы были переведены в обычное после посадки положение «от себя», что могло уменьшить нагрузку на основные стойки колес в начале послепосадочного пробега. Спойлеры не выпустились, что позволило своевременно перенести вес самолета с крыльев на основные стойки шасси, поэтому эффективность тормозов в начальной стадии послепосадочного пробега не была максимально возможной. Командир предположил, что отказала тормозная система, из-за чего он задействовал аварийную тормозную систему, которая отключила противоюзовую защиту.

29 сентября. Россия. В Совете Федерации в рамках Международного авиационно-космического салона «МАКС-2009» состоялся Парламентский день.

Обсуждены проблемы безопасности и перспективы развития воздушного движения в России, в том числе развитие аэропортовой инфраструктуры страны для использования зарубежными авиаперевозчиками, переподготовка российского летного состава для пилотирования закупаемых воздушных судов, возрождение гражданской авиации и повышение ее инвестиционной привлекательности, обновление отечественного авиапарка и другие темы. Подробно здесь.
Представляем вашему вниманию один из наиболее интересных докладов Регионального директора Европейского и Североатлантического бюро Международной организации гражданской авиации (ИКАО) Карстена Тайла (на русском языке). Скачать документ [PDF, 158 Kb].

Если бы авиаторы учились на ошибках других,
авиационных происшествий было бы меньше.

If aviators learned from other else's mistakes,
there would be fewer accidents.

Безопасность полетов вертолетов – мировой опыт

Раздел ведет Генеральный директор
авиакомпании «Авиашельф»
Аксютин Виктор Сергеевич

По материалам Всемирного фонда безопасности полетов.
ASW, август, 2009.

Перегревшийся обогреватель заполнил кабину дымом

Sikorsky S-76B. Незначительные повреждения конструкции. Без телесных повреждений. Экипаж, выполнявший перелет из Дэнхэма (Англия) в Ковентри ночью, 22 ноября 2007 г., почувствовал необычный запах в кабине. Согласно отчету AAIB (Комитет по расследованию авиационных происшествий Великобритании), «экипаж начал поиск неисправности и выключил систему обогрева как ее возможный источник». На удалении 15 миль (28 км) от Ковентри кабина начала наполняться дымом, и второй пилот почувствовал повышение температуры в районе его кресла. «Принимая во внимание рост задымления воздушного судна, экипаж рассматривал возможность совершения вынужденной посадки, но из соображений безопасности принял решение следовать до аэродрома, поскольку там имелся в постоянной готовности пожарный расчет» - говорится в отчете. Задымление и температура в кабине возрастали. Экипаж посадил вертолет вблизи пожарного расчета и быстро эвакуировался. «В конечном итоге задымление рассеялось, температура пришла в норму, и воздушное судно перестало представлять собой опасность», - говорится в отчете. При осмотре вертолета было выявлено, что имел место перегрев вспомогательного электрообогревателя и расплавление трубопровода горячего воздуха, соединяющего пассажирскую кабину и кабину экипажа. Согласно отчету, «произошел отказ электронного блока управления обогревателем, проявившийся, вероятно, в отключении защиты от перегрева и системы контроля температуры в кабине экипажа».

Земляная пыль вызвала потерю пространственной ориентировки

Eurocopter AS 350B-3. Существенные повреждения конструкции. Трое получили серьезные ранения. Уже наступила ночь 27 июня 2008 г., когда пилот, медсестра и парамедик получили задание вылететь на место аварии мотоцикла в Эш Форк, штат Аризона, США. Согласно отчету NTSB (Государственный комитет по безопасности на транспорте), пилот, пользовавшийся очками ночного видения, совершал заход на посадку над непокрытым травой полем с редкой растительностью. «Наполовину завершив заход на посадку, вертолет вошел в облако земляной пыли, и пилот начал уход на второй круг. По словам пилота, он был уверен в том, что начал набор высоты, но вскоре после этого вертолет столкнулся с землей», - говорится в отчете. NTSB установил, что вероятной причиной происшествия явилась «потеря пилотом пространственной ориентировки, в результате чего он не смог определить непреднамеренное снижение при уходе на второй круг и компенсировать его. Сопутствующими факторами явились неправильный выбор пилотом траектории захода на посадку, уменьшенная видимость в результате попадания в пылевое облако и темная ночь».

Не пропустите!

62 ежегодный семинар Всемирного фонда безопасности совместно с Международной ассоциацией воздушного транспорта и Международной Федерацией летной годности.
November 2–5, 200. Kerry Centre Hotel, Beijing, China
Подробно здесь.

Благодарности

Авторы Индикатора безопасности полетов мировой авиации выражают искреннее признание за поддержку развития проекта:

Генеральному директору российской авиакомпании «Атран»,
члену Всемирного фонда безопасности полетов
Кришталю Роману Романовичу,

Генеральному директору авиакомпании «Волга-Днепр»
Дьячкову Сергею Адольфовичу,

Директору Департамента предотвращения авиационных
происшествий авиакомпании «Волга-Днепр»
Малевинскому Юрию Александровичу,

Генеральному директору авиапредприятия "Северстальавиа",
Президенту Международной ассоциации руководителей авиапредприятий,
Ивановскому Николаю Николаевичу,

Генеральному директору авиакомпании «Авиашельф»
Аксютину Виктору Сергеевичу.

Генеральному директору Республиканского государственного предприятия «Казаэронавигация» Кульназарову Сергею Дабусовичу.

Поддержка проекта - благородное дело повышения безопасности полета
О Вашем вкладе будет знать весь мир!

Авторы выражают огромную благодарность

Почетному Президенту Партнерства "Безопасность Полетов",
бывшему Президенту Всемирного фонда безопасности полетов
Джону Эндерсу
За полезные советы в подготовке аудио-визуальных материалов.

Authors are grateful to
John H. Enders,
Honorary President, FSFI, and President, Enders Associates International,
for useful advice on audio and visual support
of the Indicator of International Flight Safety.

Авторы благодарят за профессиональную помощь
в подготовке данного выпуска:
Генерального директора авиакомпании «Авиашельф» Аксютина Виктора Сергеевича.

При подготовке аналитического материала
использовалась открытая информация, размещенная на сайтах:

FSF, FSFI, Aviation Safety Network, BAAA - ACRO, ICAO, IATA, FAA, NTSB, IFATCA, IFALPA, ATCA, IAOPA, International Herald Tribune, ITSA, EASA, ERA, IAK, ISASI, CAA UK, CANSO, WHO, WMO, CASA, RADA, IUAI, EUROCONTROL, JAA, WAD, AIRFRAMES, ASRS, CAIR, CHIRP, KAIRS, NARCAP, SECURITAS, TACARE, Air Transport Portal of the European Commission, BBC, USA Today, REUTERS, CBS NEWS, AP ASSOCIATED PRESS, KIDOK MEDIA - LINK, Centre Daily Times, Flight Safety Australia Magazine, TSB of Canada, PAMA, FSIX. The New York Times

А теперь отвлекитесь на минутку: