Национальный совет по безопасности на транспорте США (NTSB) считает, что опасное сближение в районе аэропорта Галфпорт в прошлом году произошло из-за ошибки диспетчера.

19 июня 2011 года в 12:35 по местному времени пилот самолета Cessna 172 получил от диспетчера вышки аэропорта Галфпорт/Билокси разрешение на выполнение взлета с ВПП 18. Через 16 секунд тот же самый диспетчер разрешил экипажу самолета Embraer 145, выполнявшему пассажирский коммерческий рейс, взлет с ВПП 14, которая пересекается с ВПП 18.

1 января 2011 года. Авиакомпания «Когалымавиа». Самолет Ту-154Б-2, регистрационные знаки RA-85588. Сургут, Россия.

Экипаж выполнял внутренний рейс по расписанию из Сургута в Москву. Во время руления перед взлетом на самолете начался пожар. Все восемь членов экипажа остались в живых; погибли 3 пассажира из 126.

9 января 2011 года. Авиакомпания Iranair. Самолет Boeing 727-200, регистрационные знаки EP-IRP. Уремия, Иран.

Орган по расследованиям авиационных происшествий Пакистана опубликовал окончательный доклад о катастрофе рейса ABQ 202, происшедшей в июле 2010 года. Экипаж выполнял внутренний рейс на самолете Airbus A320-100 из международного аэропорта Карачи в столицу страны Исламабад. Погода на аэродроме назначения была сложной, значение видимости уменьшалось. Один из самолетов, следовавших впереди, смог произвести посадку только после третьего захода. Рейс из Китая принял решение о возвращении.

Диспетчер разрешил рейсу ABQ 202 заход по кругу на ВПП 12. При выполнении захода капитан снизился ниже минимальной высоты снижения, заняв 2300 футов вместо 2510. Визуальный контакт с аэродромом был потерян. После этого капитан принял решение выполнить нестандартный заход на посадку, придуманный им самим. В результате самолет вышел из зоны аэродрома в сторону возвышенности на расстояние 4.3 м. мили. Капитан не предпринял соответствующих действий после получения информации и указаний диспетчера и не перевел самолет в набор высоты после срабатывания системы предупреждения о сближении с землей. Самолет столкнулся с одним из холмов. Все 152 человека, находившиеся на борту, погибли.

Совет по расследованию авиационных происшествий Великобритании (AAIB) опубликовал доклад о расследовании серьезного инцидента, происшедшего 6 февраля 2011 года в аэропорту London/Norholt.

Напомним: экипаж самолета Gulfstream G150 выполнял взлет с ВПП 25. На скорости VR капитан взял штурвал «на себя», но самолет не отреагировал. Штурвал после этого был полностью взят «на себя», что привело к возникновению тангажа только в 1º. Командир прекратил взлет на скорости, почти равной V2. Тормоза были задействованы полностью, в результате чего самолет остановился в самом конце заасфальтированной поверхности ВПП. В результате интенсивного торможения воспламенилось колесо левого основного шасси. Пожар был оперативно ликвидирован машиной службы поиска и спасания.

Австралийский Совет по безопасности на транспорте (ATSB) опубликовал окончательный доклад с результатами расследования авиационного происшествия, случившегося 20 марта 2009 года. Тогда при выполнении взлета из международного аэропорта Мельбурна следовавший в Дубаи (ОАЭ) самолет Airbus A340-500 авиакомпании Emirates ударился хвостом о ВПП и оторвался от земли уже за ее пределами. На борту рейса ЕК407 находилось 257 пассажиров и 18 членов экипажа.

В гражданской авиации Ирана в течение 24-х часов произошли подряд три события, в которых практически 600 человек подверглись опасности. За один день два самолета иранских авиаперевозчиков произвели аварийные посадки, а один выкатился за пределы ВПП. Обе аварийных посадки были вызваны пожарами двигателей. Как уже сообщало Консультативно-аналитическое агентство «Безопасность полётов», за последние десять лет в гражданской и военной авиации Ирана произошло 14 отказов авиационной техники, приведших к человеческим жертвам. 1 сентября 2010 года экипаж самолета Airbus A-300, эксплуатируемый частной иранской авиакомпанией Mahan Airlines, выполнял рейс из Тегерана в Дюссельдорф (Германия). На борту находилось 227 человек. После того как пилоты визуально обнаружили пожар одного из двигателей, самолет произвел аварийную посадку в Стамбуле (Турция). Буквально час спустя самолет Airbus A-300 авиакомпании Iran Air, направлявшийся в Стокгольм, по аналогичной причине совершил посадку там же, в Стамбуле. На борту находилось 236 человек. Вечером тех же суток самолет Fokker 100 авиакомпании Aseman Airlines выполнял посадку в аэропорту города Тебриз (Иран). В условиях сильного ливневого дождя самолет, у которого при резком торможении лопнула покрышка одного из колес, выкатился за пределы взлетно-посадочной полосы. Двое человек получило травмы. Как и в первых двух случаях, рейс выполнялся из Тегерана. В Иране эксплуатируются западные воздушные суда, которые Иран смог приобрести до введения санкций на торговлю с ним, введенных многими западными странами, и стареющие и старые самолеты постройки времен Советского Союза.

Комиссия по расследованию авиационных происшествий Польши опубликовала Предварительный доклад о расследовании посадки без шасси самолета Boeing 767 польской авиакомпании LOT 1 ноября 2011 года.
Самолет выполнял пассажирский рейс по расписанию из Ньюарка (США) в Варшаву (Польша). После выполнения взлета, при уборке шасси и закрылков, из центральной гидравлической системы («С») начала вытекать гидравлическая жидкость. Это впоследствии привело к падению давления в этой системе. После выполнения процедур, приведенных в Листе проверок в нестандартных ситуациях (QRH) и консультаций с диспетчерским центром авиакомпании, экипаж принял решение продолжить рейс в Варшаву.

Неопознанный голос: «У нас проблема»

Опубликована расшифровка черных ящиков польского Ту-154, разбившегося под Смоленском

Стенограмма разговоров в кабине самолета президента Польши Леха Качиньского, обнародованная на прошлой неделе, вызвала у специалистов много вопросов. Newsweek опросил авиаэкспертов и узнал, какие фрагменты кажутся им наиболее странными. Об ошибке наземных служб не может быть и речи. Эксперты предположили, что во время посадки в кабине пилотов находились двое посторонних. Один из них, возможно, шеф дипломатического протокола Мариуш Казана, второй — главком ВВС Анджей Бласик.

Комментаторы: Президент КАА «Безопасность полетов» Валерий Шелковников. Председатель профсоюза летного состава России Мирослав Бойчук. Публицист и специалист по катастрофам Сергей Переслегин. Эксперт по безопасности полетов, пожелавший остаться неизвестным.

Просмотреть статью в формате PDF: ( ссылка).

Оригинал статьи в журнале Newsweek 7-13 июня 2010 года №24 (292).

В прошлый четверг, на следующий день после того, как диспетчер Вышки вашингтонского аэропорта имени Рейгана заснул во время ночной смены, Федеральное управление гражданской авиации (FAA) США временно отстранило его от исполнения служебных обязанностей до окончания расследования серьезного инцидента. За время сна без связи и без разрешения на посадку на аэродроме приземлились два пассажирских самолета. Во время посадки, осуществлявшейся в темное время суток (сразу после полуночи по местному времени), никто не пострадал. В общей сложности, на двух самолетах находилось около 165 человек.

С.А. Мельниченко

В последнее время все чаще можно услышать критику в адрес некоторых технических характеристик самолета MD-11, непосредственно влияющих на управление воздушным судном.

Немного истории: