1 января 2011 года. Авиакомпания «Когалымавиа». Самолет Ту-154Б-2, регистрационные знаки RA-85588. Сургут, Россия.

Экипаж выполнял внутренний рейс по расписанию из Сургута в Москву. Во время руления перед взлетом на самолете начался пожар. Все восемь членов экипажа остались в живых; погибли 3 пассажира из 126.

9 января 2011 года. Авиакомпания Iranair. Самолет Boeing 727-200, регистрационные знаки EP-IRP. Уремия, Иран.

Совет по расследованию авиационных происшествий Великобритании (AAIB) опубликовал доклад о расследовании серьезного инцидента, происшедшего 6 февраля 2011 года в аэропорту London/Norholt.

Напомним: экипаж самолета Gulfstream G150 выполнял взлет с ВПП 25. На скорости VR капитан взял штурвал «на себя», но самолет не отреагировал. Штурвал после этого был полностью взят «на себя», что привело к возникновению тангажа только в 1º. Командир прекратил взлет на скорости, почти равной V2. Тормоза были задействованы полностью, в результате чего самолет остановился в самом конце заасфальтированной поверхности ВПП. В результате интенсивного торможения воспламенилось колесо левого основного шасси. Пожар был оперативно ликвидирован машиной службы поиска и спасания.

В гражданской авиации Ирана в течение 24-х часов произошли подряд три события, в которых практически 600 человек подверглись опасности. За один день два самолета иранских авиаперевозчиков произвели аварийные посадки, а один выкатился за пределы ВПП. Обе аварийных посадки были вызваны пожарами двигателей. Как уже сообщало Консультативно-аналитическое агентство «Безопасность полётов», за последние десять лет в гражданской и военной авиации Ирана произошло 14 отказов авиационной техники, приведших к человеческим жертвам. 1 сентября 2010 года экипаж самолета Airbus A-300, эксплуатируемый частной иранской авиакомпанией Mahan Airlines, выполнял рейс из Тегерана в Дюссельдорф (Германия). На борту находилось 227 человек. После того как пилоты визуально обнаружили пожар одного из двигателей, самолет произвел аварийную посадку в Стамбуле (Турция). Буквально час спустя самолет Airbus A-300 авиакомпании Iran Air, направлявшийся в Стокгольм, по аналогичной причине совершил посадку там же, в Стамбуле. На борту находилось 236 человек. Вечером тех же суток самолет Fokker 100 авиакомпании Aseman Airlines выполнял посадку в аэропорту города Тебриз (Иран). В условиях сильного ливневого дождя самолет, у которого при резком торможении лопнула покрышка одного из колес, выкатился за пределы взлетно-посадочной полосы. Двое человек получило травмы. Как и в первых двух случаях, рейс выполнялся из Тегерана. В Иране эксплуатируются западные воздушные суда, которые Иран смог приобрести до введения санкций на торговлю с ним, введенных многими западными странами, и стареющие и старые самолеты постройки времен Советского Союза.

Неопознанный голос: «У нас проблема»

Опубликована расшифровка черных ящиков польского Ту-154, разбившегося под Смоленском

Стенограмма разговоров в кабине самолета президента Польши Леха Качиньского, обнародованная на прошлой неделе, вызвала у специалистов много вопросов. Newsweek опросил авиаэкспертов и узнал, какие фрагменты кажутся им наиболее странными. Об ошибке наземных служб не может быть и речи. Эксперты предположили, что во время посадки в кабине пилотов находились двое посторонних. Один из них, возможно, шеф дипломатического протокола Мариуш Казана, второй — главком ВВС Анджей Бласик.

Комментаторы: Президент КАА «Безопасность полетов» Валерий Шелковников. Председатель профсоюза летного состава России Мирослав Бойчук. Публицист и специалист по катастрофам Сергей Переслегин. Эксперт по безопасности полетов, пожелавший остаться неизвестным.

Просмотреть статью в формате PDF: ( ссылка).

Оригинал статьи в журнале Newsweek 7-13 июня 2010 года №24 (292).

С.А. Мельниченко

В последнее время все чаще можно услышать критику в адрес некоторых технических характеристик самолета MD-11, непосредственно влияющих на управление воздушным судном.

Немного истории:

История рейса «British Airways 9»

Автор: С.А.Мельниченко

Рейс должен был быть длительным: Лондон (Великобритания) – Бомбей (Индия) – Мадрас (Индия) – Куала-Лумпур (Малайзия) – Перт (Австралия) – Мельбурн (Австралия) - Окленд (Новая Зеландия). 24 июня 1982 года ничего не предвещало беды. Самый большой на то время пассажирский Боинг-747, носивший имя Город Эдинбург (регистрационные знаки G-BDXH), выполнял вторую часть длительного маршрута из доброй старой Англии в другое государство Содружества – Новую Зеландию. Большинство пассажиров летело из Лондона в Окленд. В Куала-Лумпуре произошла смена экипажа, и самолет продолжил свой рейс в юго-восточном направлении. Впереди была Индонезия.

Быстрый переход:

• Статистика авиакатастроф
• Статистика погибших в авиакатастрофах
• Статистика угонов самолетов
• Статистика катастроф при взлете
• Статистика катастроф при первоначальном наборе высоты
• Статистика катастроф на эшелоне
• Статистика катастроф при заходе на посадку
• Статистика катастроф при приземлении
• Статистика авиакатастроф по странам мира
• Статистика погибших в авиакатастрофах по странам мира

Валерий Шелковников, член правления Всемирного фонда безопасности полетов, президент Консультативно-аналитического агентства «Безопасность полетов»

Что показывает анализ расследованных авиационных происшествий самолета Ту-154 с человеческими жертвами? Прежде всего то, что причина катастроф в 80-90 процентах - человеческий фактор. Всемирно известные расследователи авиакатастроф сравнили уровни безопасности полетов Ту-154 и зарубежных самолетов аналогичного класса - B-727, B-737, DC-9 за период их эксплуатации. Однозначно: Ту-154 отвечает среднему уровню безопасности своих зарубежных "коллег".

По предварительным данным, снижаясь, самолет президента Польши зацепился за верхушки деревьев в условиях плохой видимости из-за сильного тумана. Поэтому особо хочу остановиться на одной из главных проблем авиации - сокращении количества авиационных происшествий при заходе на посадку и посадке.

Проанализировав огромное количество катастроф, мировое авиационное сообщество пришло к выводу: неспособность распознать экипажем воздушного судна необходимость ухода на второй круг и невыполнение этого маневра является главной причиной происшествий при заходе на посадку и посадке.

Совершенно очевидно: в сложнейших погодных условиях экипажу надо было уходить на запасной аэродром.

Уроки истории заключаются в том,
что люди ничего не извлекают из уроков истории.
Олдос Хаксли

Человеческая жизнь - бесценна, а одномоментная гибель десятков или даже сотен невинных людей имеет огромный резонанс и всегда вызывает эмоциональное обсуждение в обществе и средствах массовой информации, несмотря на то, что авиация по-прежнему остается одним из самых безопасных видов транспорта.

Мельниченко С.А.

УСЛОВНЫЕ ОБОЗНАЧЕНИЯ