По материалам Всемирного фонда безопасности полетов

Самолет выпускался с 1981 года, произведено 391 воздушное судно, производство прекращено в 2003 году, выпущены серии: 100, 200, 300, RJ70, RJ85, RJ100; четыре турбореактивных двигателя, максимальное количество пассажиров - 128.
За период эксплуатации произошло 21 авиационное происшествие, включая акты незаконного вмешательства.

7 декабря 1987 года

Самолет British Aerospace BAe-146-200 1981 года выпуска, принадлежащий американской авиакомпании Pacific Southwest Airlines - PSA, выполнял местный пассажирский рейс из аэропорта Лос-Анджелес в аэропорт Сан-Франциско.
Недавно уволенный сотрудник авиакомпании USAir пронес на борт револьвер Magnum.44, разработанный под мощные патроны, воспользовавшись существовавшим ранее правом сотрудников авиакомпаний проходить без проверки. В полете мужчина произвел несколько выстрелов в кабину пилотов. Через 25 секунд неуправляемый самолет начал падать и потерпел катастрофу в районе Paso Robles (Калифорния).
Все 43 человека, находившиеся на борту, погибли.
Подробности: ICAO Adrep Summary 6/89 (#14)

20 февраля 1991 года

Самолет British Aerospace BAe-146-200A чилийской авиакомпании LAN Chile выполнял местный пассажирский рейс вне расписания из аэропорта Punta Arenas-Pres Ibanez (Чили) в аэропорт Puerto Williams (Чили).
При посадке самолет выкатился за пределы ВПП и упал в воду канала Beagle.
Из 73 человек, находившихся на борту, погибло 20 человек. Самолет восстановлению не подлежит.
Подробности: ICAO Adrep Summary 6/93 (#8)

23 июля 1993 года

Самолет British Aerospace BAe-146-300 китайской авиакомпании China Northwest Airlines выполнял местный пассажирский рейс из аэропорта Yinchuan в Beijing-Capital.
Самолет не набрал скорости отрыва. Пилот поднял нос, хвостом задел за полосу. Воздушное судно не оторвалось, столкнулось с земляным бруствером за пределами ВПП и остановилось на мелководье.
Из 113 человек, находившихся на борту, погибло 55 человек. Самолет восстановлению не подлежит.
Расследованием установлено, что, несмотря на команду командира выпустить закрылки во взлетное положение, они выпущены не были. Длина ВПП 7200 футов, превышение аэродрома - 3600 футов.

11 января 1998 года

Самолет British Aerospace BAe-146 (модификация Avro RJ.100) турецкой авиакомпании Turk Hava Yollari - THY выполнял местный пассажирский рейс из Стамбула в Самсун.
При посадке выкатился за пределы ВПП и сполз под уклон с разницей по высоте 67 метров относительно полосы.
Никто из 73 человек, находившихся на борту, не пострадал. Самолет восстановлению не подлежит.

23 февраля 1998 года

Самолет British Aerospace BAe-146 (модификация Avro RJ.100) турецкой авиакомпании выполнял местный пассажирский рейс из аэропорта Adana в аэропорт Ankara. Перед запуском двигателей воздушный террорист захватил самолет и потребовал следовать в Иран. Через двое суток группа захвата арестовала террориста. Никто из 68 человек не пострадал. Степень разрушения самолета неизвестна.

10 марта 1998 года

Самолет British Aerospace BAe-146-100 авиакомпании Air Botswana (Ботсвана) выполнял международный рейс в аэропорт Hwange (Зимбабве).
При снижении экипаж получил не установленную правилами, скудную информацию: кучево-дождевая облачность. Экипаж сообщил, что наблюдает впереди по курсу внутримассовые грозы, однако получил от диспетчера информацию о погоде на аэродроме: слабый дождь, ветер у земли - восемь узлов. Находясь на высоте 750 футов, самолет попал в область ливневого дождя и сильнейшего сдвига ветра. Несмотря на то, что командир установил взлетный режим работы двигателей, самолет продолжал снижаться с вертикальной скоростью 2400 футов в минуту (12 м/сек). Затем произошло столкновение с верхушками деревьев. Уйдя на второй круг, командир принял решение следовать на запасной аэродром Хараре, однако при визуальном осмотре с земли было обнаружено повреждение передней стойки шасси от столкновения с деревьями. Экипаж произвел посадку на покрытую пеной взлетно-посадочную полосу на основные стойки шасси.
Никто из 66 человек, находившихся на борту, не пострадал. Самолет восстановлению не подлежит.

25 сентября 1998 года

Самолет British Aerospace BAe-146-100 испанской авиакомпании Paukn Air выполнял местный пассажирский рейс из аэропорта Malaga, расположенного на северном побережье Средиземного моря, в аэропорт Melilla (испанский анклав, расположенный на марокканском берегу Средиземного моря).
При заходе на посадку самолет столкнулся с горой, не долетев до аэродрома 10 километров. Все 38 человек погибли.
Подробности: ICAO Adrep Summary 6/98 (#20)

22 апреля 2000 года

Самолет British Aerospace BAe-146 (модификация Avro RJ.70) турецкой авиакомпании Turk Hava Yollari - THY выполнял местный пассажирский рейс из аэропорта Ankara в аэропорт Siirt.
Самолет, названный «Bahramanmaras – Мраморное море» при посадке на мокрую полосу выкатился за пределы полосы. Никто не пострадал. Самолет восстановлению не подлежит.

24 ноября 2001 года

Самолет British Aerospace BAe-146 (модификация Avro RJ.100) швейцарской авиакомпании Crossair выполнял международный пассажирский рейс из Берлина в Цюрих.
При заходе на посадку экипаж снизился ниже минимальной безопасной высоты и столкнулся с деревьями.
Из 33 человек, находившихся на борту, погибло 24 человека
Доклад о материалах расследования Final Report No. 1793 by the AAIB concerning the accident to the aircraft AVRO 146-RJ100, HB-IXM, operated by Crossair under flight number CRX 3597, on 24 November 2001 near Bassersdorf/ZH

12 декабря 2002 года

Самолет British Aerospace BAe-146-200 британской авиакомпании Flybe выполнял местный пассажирский рейс из Бирмингема в Белфаст.
В процессе набора высоты экипаж отметил странное поведение самолета – колебания увеличились более обычного. Экипаж отключил автопилот и набрал заданный эшелон полета 240 в ручном режиме. Вскоре после набора эшелона экипаж включил автопилот и самолет начал необычно раскачиваться. Командир отключил автопилот, и самолет мгновенно задрал нос и набрал эшелон 242. Неимоверными усилиями экипаж, удерживая штурвал от себя, помогая электрическим триммером руля высоты, вновь занял эшелон 240. Через три минуты огромных физических усилий со стороны экипажа по выдерживанию горизонтального полета колонка штурвала неожиданно «провалилась». Дальнейший полет проходил в ручном режиме без отклонений.
В процессе «резких маневров» две стюардессы получили серьезные травмы.
Расследованием установлено, что перед вылетом были условия изморози и дождя со снегом. В процессе набора высоты в «междужелезном» пространстве сервокомпенсатора руля высоты образовался лед.

Примечание: Экипажу исключительно полезно изучить материалы расследования, указанные ниже: AAIB Bulletin No. 2/2004 AAIB Bulletin No: S1/2003

8 января 2003 года

Самолет British Aerospace BAe-146 (модификация Avro RJ.100) турецкой авиакомпании Turk Hava Yollari - THY выполнял местный пассажирский рейс из аэропорта Istanbul в аэропорт Diyarbakir. При заходе на посадку по системе VOR/DME в условиях сильного тумана самолет столкнулся с землей, не долетев до ВПП 900 метров, и разломился.
Из 80 человек, находившихся на борту, погибло 75 человек.
Подробности: ICAO Adrep

9 августа 2004 года

Самолет British Aerospace BAe-146 (модификация Avro RJ.100) швейцарской авиакомпании Swiss International Air Lines выполнял международный пассажирский рейс из Амстердама в Цюрих.
Когда самолет находился на маршруте в районе Франкфурта, неожиданно появился сильный стук в одном из четырех двигателей. Затем крышка двигателя отделилась и столкнулась с другим двигателем. Оба двигателя были выключены, и экипаж произвел аварийную посадку во Франкфурте.

14 ноября 2005 года

Самолет British Aerospace BAe-146-200 филиппинской авиакомпании Asian Spirit выполнял местный пассажирский рейс из аэропорта Manila в аэропорт Catarman. При посадке на мокрую полосу длиной 1350 метров произошел эффект аквапланирования, самолет выкатился за пределы ВПП и остановился посреди рисового поля.
Никто не пострадал. Первоначально ремонт был оценен в 250,000 долларов США, однако в дальнейшем авиакомпания отказалась от восстановления самолета.

10 октября 2006 года

Самолет British Aerospace BAe-146-200A норвежской авиакомпании Atlantic Airways выполнял местный чартерный рейс из аэропорта Stavanger в аэропорт Stord (перевозка руководителей норвежского индустриального концерна Aker Kvorner). При заходе на посадку на мокрую, местами покрытую инеем, полосу длиной 1200 метров, в условиях, когда спойлеры на крыльях не вышли, самолет выкатился за пределы ВПП. Затем самолет столкнулся со скалистой поверхностью и загорелся.
Из 16 человек, находившихся на борту, погибло четыре человека.

18 августа 2007 года

Самолет British Aerospace BAe-146 (модификация Avro RJ.100) швейцарской авиакомпании Swiss European Air Lines выполнял международный пассажирский рейс из Женевы в Лондон (аэропорт London City).
При посадке в условиях строго бокового ветра силой 10 узлов командир совершил грубую посадку. Фюзеляж получил значительные повреждения.
Никто из 93 человек не пострадал.
Подробности: AAIB Bulletin: 8/2008

7 января 2009 года

Экипаж самолета Avro RJ-85 авиакомпании Cityjet, Регистрационные знаки EI-RJX, выполнял за Air France рейс из Paris/Charles de Gaulle (Франция) в Dublin (Ирландия). На борту находилось 88 пассажиров и 4 члена экипажа. При выполнении захода на посадку в Дублине экипаж сообщил об аварийной ситуации на борту, и на аэродроме были задействованы аварийные службы. Посадка на ВПП 28 была выполнена благополучно, и самолет остановился на ВПП. Он был проверен аварийными службами и примерно через час отбуксирован на перрон, откуда пассажиров доставили к аэровокзалу на автобусах. По одним сообщениям, причиной аварийной ситуации стали проблемы с шасси, по другим – проблемы с управлением ВС.

9 апреля 2009 года

Самолет British Aerospace BAe-146-300 1990 года выпуска индонезийской авиакомпании Aviastar Mandiri выполнял местный грузовой рейс из аэропорта Jayapura-Sentani в аэропорт Wamena. На борту находилось девять тонн топлива и продукты.
При выполнении третьего захода на посадку после двух уходов на второй круг самолет вошел в облачность и столкнулся с горой Gunung Pike на удалении 5-10 км от аэродрома назначения. Все находившиеся на борту погибли.
Аэродром Вамена пригоден только для визуальных заходов на посадку. Схемы заходов на посадку по приборам отсутствуют. Длина ВПП 15/33 – 1650 м, превышение аэродрома – 1550 м. Окружающие летное полет горы достигают высоты 3660 м. Схема полетов расположена к западу от аэродрома, то есть для захода на ВПП 15 используется правосторонняя схема, для ВПП 33 – левосторонняя.