С.А. Мельниченко

В последнее время все чаще можно услышать критику в адрес некоторых технических характеристик самолета MD-11, непосредственно влияющих на управление воздушным судном.

Немного истории:

• 07.12.1992 – Самолет MD-11, следовавший на эшелоне полета 330, вошел в зону умеренной турбулентности. Получив повреждения левого и правого рулей высоты и став частично неуправляемым, самолет сошел с траектории полета, причем элементы рулей высоты полностью от него отделились. Экипажу удалось благополучно посадить самолет в Анкоридже (США). Была установлена причина: недостаточные силовые характеристики органов управления самолетом при следовании на высоких эшелонах полета. Сход с траектории полета был вызван умеренным боковым порывом ветра, влияние которого было усилено избыточными отклонениями органов управления.
• 06.04.1993 – У самолета MD-11 при следовании на крейсерском эшелоне полета произвольно выпустились предкрылки. При отключившемся автопилоте капитан вручную пытался парировать несколько резких изменений пространственного положения самолета по тангажу, в результате которых воздушное судно потеряло 5000 футов высоты. Капитану удалось восстановить управление самолетом и из-за травм, полученных пассажирами, объявить бедствие и произвести посадку на базе ВВС Shemya (Аляска, США). Два человека погибли, ранения различной тяжести получили 149 пассажиров и 7 членов экипажа. Возможная причина: неадекватная конструкция ручки выпуска предкрылков и закрылков.
• 31.07.1997 – Самолет MD-11F коснулся ВПП в 1175 футах после пролета торца на скорости 149 узлов и с вертикальной 500 ф/мин, с перегрузкой 1, 67 g. Самолет «закозлил», рыскнул и накренился вправо и повторно коснулся ВПП на удалении 2275 футов от торца с перегрузкой в 1,7 g и боковой правой  перегрузкой в 0,4 g. Двигатель № 3 оставил след на ВПП длиной 238 футов. Из-за того что при правом крене двигатель № 3 был прижат к поверхности ВПП, лонжерон правого крыла разрушился, самолет вынесло вправо за пределы ВПП, он перевернулся и остановился в 4480 футах от торца в непосредственной близости от здания аэровокзала нью-йоркского аэродрома Ньюарк (США). Было установлено, что 04.11.1994 именно на этом самолете была допущена несбалансированная посадка в Анкоридже (Аляска, США). Возможные причины: капитан избыточно отклонял органы управления самолетом при выполнении посадки и не ушел на второй круг при нестабилизированном выравнивании.
• 02.09.1998 – В пилотской кабине самолета MD-11, вылетевшем из Нью-Йорка в Женеву, начался пожар, из-за чего было принято решение выполнить аварийную посадку на ближайшем аэродроме. Самолет пропал с экранов радиолокаторов у берегов Новой Скотии (Канада), столкнулся с водной поверхностью с опущенным на 20 градусов носом и с правым креном 110 градусов. Было установлено, что стандарты сертификации по горючести использованных при постройке самолета материалов были неадекватными, и не только не препятствовали горению, а и усиливали его.
• 11.09.1998 – После взлета из Шанхая у самолета MD-11 не убралась передняя опора шасси. Экипаж пытался устранить проблему, но безуспешно. Посадка выполнялась на пенный ковер с убранной носовой опорой. Хотя самолет получил значительные повреждения, никто серьезно не пострадал.
• 15.04.1999 – При вылете грузового самолета MD-11F из Шанхая капитан из-за ошибки других членов экипажа в определении заданного эшелона в метрах и футах предположил, что самолет «перебрал» 3000 футов, и резко перевел воздушное судно в энергичное снижение. Никакие усилия экипажа по выводу самолета из пикирования не помогли, самолет столкнулся с жилым зданием и взорвался.
• 22.08.1999 – При выполнении посадки в Гонконге в сложных метеорологических условиях самолет MD-11 коснулся ВПП правым двигателем и крылом, в результате чего оно отделилось. Самолет сошел с ВПП, перевернулся и загорелся. Погибло 3 человека.
• 17.10.1999 – При выполнении посадки в Subic Bay самолет MD-11 выкатился за пределы ВПП, снес бетонный столб, пробил забор аэродрома и «нырнул» в залив. Весь самолет, кроме кабины пилотов, ушел под воду. Вероятной причиной названы ошибочные показания воздушной скорости.
• 20.11.2001 – При выполнении посадки в Тайбэе самолет начал козлить. Экипаж немедленно ушел на второй круг и выполнил посадку после повторного захода. Воздушное судно получило существенные повреждения в нише носового шасси.
• 14.01.2003 – Из-за разгерметизации емкостей с питьевой водой на самолете MD-11, следовавшем на эшелоне полета 380, вода попала на кабели управления элеронами и замерзла. Экипажу удалось посадить самолет, используя руль высоты и педали руля направления. Причина протечки – отсутствие инструктивного материала производителя самолета по процедуре снятия и повторной установки пола, в результате чего был поврежден шланг емкости.
• 07.06.2005 – При выполнении посадки на самолете MD-11 в Луисвилле после касания ВПП основными опорами шасси и затем носовой опорой последняя подломилась из-за возникшей при этом перегрузки в 2,5 g. Ремонт самолета обошелся в 10 миллионов долларов.
• 23.03.2009 – При выполнении посадки в Токио в условиях сильного ветра самолет MD-11 «закозлил» и после первого касания вновь поднялся в воздух на 50-100 футов. Повторное касание произошло носовой опорой шасси с левым креном, при котором левое крыло задело за землю, и начался пожар. Самолет перевернулся и сошел с ВПП. Погибли все находившиеся на борту.
• 13.09.2009 – При выполнении посадки в Мехико самолет MD-11 получил значительные повреждения носовой опоры шасси. Кроме этого, фюзеляж деформировался в виде гофра.
• 20.10.2009 – При выполнении посадки на самолете MD-11 в Монтевидео была значительно погнута правая опора шасси.
• 28.11.2009 – При выполнении взлета на самолете MD-11 из Шанхая был допущен удар хвостовой частью о ВПП, в результате чего самолет потерпел катастрофу и сгорел. Погибло три человека.

Специалисты в области безопасности полетов отмечают целый ряд абсолютно похожих друг на друга катастроф – например,  31.07.1997 в Ньюарке, 22.08.1999 в Гонконге и 23.03.2009 в Токио. Заместитель директора Национального совета по безопасности на транспорте США (NTSB) Джон ДеЛизи отмечает, что ни на каком другом типе воздушных судов за всю историю их эксплуатации не было отмечено такого количества случаев переворачивания при посадке. А MD-11 «отличился» трижды. Из 200 построенных самолетов этого типа только 11 используются для перевозки пассажиров – в KLM и World Airways.

Возможные причины нестабилизированного положения ВС при выполнении посадки могли быть заложены еще 25 лет назад, когда инженеры McDonnell Douglas модернизировали самолеты DC-10, выпускавшиеся с 1960 года, укоротив горизонтальный стабилизатор почти на 4 метра. В зависимости от центра тяжести самолета, чем меньше горизонтальный стабилизатор, тем меньшей продольной устойчивостью обладает самолет. MD-11 был введен в строй с системой, которая автоматически управляет рулями высоты стабилизаторов, чтобы компенсировать нежелательное кабрирование. Тем не менее, за MD-11 стойко закрепилась репутация самолета, движения которого могут быть непредсказуемыми, особенно при сильном ветре.

NTSB установил, что органы управления MD-11 более чувствительны, чем на других типах ВС, особенно на малых скоростях и высотах. Более того, пилоты MD-11 сообщали, что при переходе на ручное управление автопилот не отключался, как на других типах ВС. Совет призвал производителя внести изменения в программное обеспечение, и Boeing (который купил McDonnell Douglas в 1997 году) выполнил это указание в 2000 году. Однако жалобы продолжались. Поскольку посадочная скорость MD-11 на 20-30 узлов выше, чем была у DC-10, то всё происходит намного быстрее.
Совет также установил, что нагрузки на шасси при посадках, закончившихся трагически, были в 3,2 раза выше сертифицированных величин. Авиакомпаниям было указано на то, что они уделяют недостаточно внимания на тренировку пилотов в случаях, когда самолет начинает себя вести не так, как ожидает экипаж.

Таким образом, чувствительные органы управления затрудняют пилотирование MD-11, что становится сопутствующим фактором для развития ошибок у пилотов, в результате чего при выполнении жестких посадок самолет данного типа может быть разрушен.