Межгосударственный авиационный комитет опубликовал окончательный отчет по материалам расследования АПбЧЖ с самолетом Ан-24РВ RA-47360 на аэродроме Якутск 04.02.2010, который гласит:

04 февраля 2010 года, в 07час 32мин местного времени, при выполнении взлета, на этапе разбега произошло авиационное событие с самолетом Ан-24РВ RA-47360, принадлежим ООО «Авиатехника» (г. Красноярск) и эксплуатируемым ОАО «Авиакомпания «Якутия». Экипаж выполнял внутренний регулярный пассажирский рейс по маршруту Якутск - Олекминск...

При выполнении разбега бортмехаником была произведена преждевременная уборка шасси, без команды активно управляющего 2-ого пилота...

Причиной АПбЧЖ с самолетом Ан-24РВ RA-47360 явилась преждевременная, без команды активно управляющего пилота, уборка шасси бортмехаником в процессе выполнения разбега до отрыва самолета от ИВПП, что привело к просадке самолета, столкновению нижней части фюзеляжа с поверхностью ИВПП и повреждению самолета.
Причиной преждевременной уборки шасси при выполнении разбега явилось ошибочное восприятие бортмехаником пространственного положения воздушного судна на взлете, возникновение иллюзии полета и убежденности в возможности уборки шасси. Последующие действия бортмеханика по установке переключателя шасси на выпуск шасси не предотвратили развитие особой ситуации.
К факторам, обусловившим данное авиационное происшествие, следует отнести:

• Инструкция по взаимодействию и технология работы членов экипажа самолета Ан-24 не определяет передачу управления самолетом второму пилоту на этапе взлета. Содержание операций, осуществляемых бортмехаником на этапе взлета, требует приведения их к рекомендациям РЛЭ самолета Ан-24РВ.
• Недостатки в коммуникации между членами летного экипажа (пониженная громкость внутрисамолетной связи при положении переключателя «СПУ – РАДИО» СПУ-7Б в положении «РАДИО»).
• Незнание бортмехаником назначения светосигнализаторов в системе уборки и выпуска шасси.

Полный текст документа (МАК):