Комиссия по расследованию авиационных происшествий Польши опубликовала Предварительный доклад о расследовании посадки без шасси самолета Boeing 767 польской авиакомпании LOT 1 ноября 2011 года.
Самолет выполнял пассажирский рейс по расписанию из Ньюарка (США) в Варшаву (Польша). После выполнения взлета, при уборке шасси и закрылков, из центральной гидравлической системы («С») начала вытекать гидравлическая жидкость. Это впоследствии привело к падению давления в этой системе. После выполнения процедур, приведенных в Листе проверок в нестандартных ситуациях (QRH) и консультаций с диспетчерским центром авиакомпании, экипаж принял решение продолжить рейс в Варшаву.

При выполнении захода на посадку в Варшаве экипаж выполнил процедуру Листа проверок в нестандартных ситуациях, относящуюся к использованию резервной системы выпуска шасси. Шасси не выпустилось. Для выполнения попыток выпустить шасси за счет влияния сил гравитации самолет вошел в зону ожидания. Эти попытки также оказались безуспешными. Самолет польских ВВС F-16 облетел Боинг, и пилот военного самолета подтвердил, что шасси находится в убранном положении. Поскольку топливо заканчивалось, была выполнена благополучная посадка без шасси.

Предварительное расследование указывает на то, что на панели P6 кабины экипажа прерыватель цепи C829 BAT BUS DISTR (А1) находился в положении “Выключено» (“OFF”), в то время как прерыватель цепи C4248 LANDING GEAR – ALTN EXT MOTOR (F6) находился в положении «Включено» (“ON”).

После подсоединения наземного источника питания и переключения прерывателя цепи C829 (A1) BAT BUS DISTR в положение «Включено» (“ON”), шасси выпустилось, и самолет был убран с ВПП.

Прерыватель цепи C829 (BAT BUS DISTR) защищает несколько систем воздушного судна, включая резервную систему выпуска шасси. Выключенное положение данного прерывателя цепи не было зафиксировано и не индицировалось самолетными системами FDR (регистратор полетных данных) и EICAS (система индикации параметров работы двигателей и предупреждения экипажа об отказах).