Бюллетень по безопасности полетов
Специальный выпуск (для эксплуатантов двигателей CF6-80)
Февраль 2011

Бюллетенем по безопасности полетов ОАО «АК «ТРАНСАЭРО» за январь 2011 г. доведена информация по факту инцидента 01.01.2011 с самолетом «Боинг-767»,  выполнявшим рейс № 559 по маршруту Москва (Домодедово)-Хургада. На борту находилось 2/7 членов экипажа и 214 пассажиров, в том числе 22 ребенка. При полете на эшелоне 33000 футов, через 25 мин. после взлёта, началось постепенное уменьшение количества масла в масляной системе двигателя  № 1. Примерно через 1 час 30 мин. после взлёта количество и давление масла уменьшилось ниже допустимых значений. В соответствии с требованиями QRH экипаж выключил двигатель №1 и успешно выполнил вынужденную посадку в аэропорту города Ростов-на-Дону.

Проведенным расследованием установлено, что причиной авиационного события явилось разрушение  юбки корпуса клапана (pressurizing valve) регулирования давления наддува маслобака масляной системы двигателя № 1 (рис. 1, 2), приведшее к нарушению его герметичности, повышению давления во внутренней полости корпуса коробки приводов выше допустимого, потере уплотнениями привода генератора, гидравлического насоса и пневматического стартера герметичности и, как следствие, к снижению уровня масла с последующим падением его давления и выключению двигателя экипажем.

Рис. 1. Общий вид клапана (pressurizing valve), стрелкой показано место разрушения его корпуса (юбки).

Рис. 2. Часть клапана (pressurizing valve), стрелкой показаны трещины его корпуса (юбки).

В процессе оперативного выполнения разовой проверки технического состояния (целостности) корпуса клапана (pressurizing valve) регулирования давления наддува маслобака масляной системы двигателей типа CF6-80A2, -C2, эксплуатируемых в ОАО «АК «ТРАНСАЭРО», было обнаружено ещё два клапана с разрушением их корпуса (юбки) в аналогичном месте.

Таким образом, установлен системный характер разрушения  юбки корпуса клапана (pressurizing valve) регулирования давления наддува маслобака масляной системы двигателя.

Рекомендации: Для предупреждения вышеописанных отказов в полете целесообразно в срочном порядке провести целевую проверку технического состояния (целостности) корпуса клапана (pressurizing valve) всех двигателей типа CF6-80A2, -C2, находящихся в эксплуатации.