Самолет Boeing 737-500 авиакомпании Lufthansa выполнял рейс из Frankfurt/Main в Stuttgart (Германия). На борту находилось 89 пассажиров. Во время захода на посадку и захвата ИЛС экипаж получил предупреждение от диспетчера:

«…следите за воздушным судном, следующим по правилам визуальных полетов, на 2 часа, удаление 2 мили, высота 4700 футов, без связи. Сейчас он справа по борту, удаление 1 миля, выше вас 300 футов. Наблюдаете борт?»

В это же время в кабине Боинга сработала система TCAS в режиме «Resolution Advisory», выдавшая экипажу рекомендацию по уклонению от столкновения с конфликтным воздушным судном: «Отрегулируйте вертикальную скорость!». После расхождения с пересекающим воздушным судном экипаж Люфтганзы сообщил, что они прошли в 500 футах под самолетом, после чего совершил благополучную посадку.

Федеральное бюро расследований авиационных происшествий Германии выпустило финальный отчет о расследовании инцидента по итогам сбора и анализа всех материалов о происшествии, в котором сообщается, что интервалы эшелонирования между самолетами уменьшились до 300 футов по вертикали и 1 мили по горизонтали. Конфликтным воздушным судном был сверхлегкий самолет Comco Ikarus C42 (максимальный взлетный вес составляет 450 килограмм), оборудованный ответчиком в режиме Mode-S и выполнявший полет по маршруту Friedrichshafen-Pforzheim-Worms (Германия). Пилот этого самолета, имеющий лицензию частного пилота-инструктора, контролировал полет по GPS. Расчетная высота полета была 3500 футов. В соответствии с показаниями наземного радара самолет следовал на высотах от 3500 до 5500 футов в контролируемом воздушном пространстве зоны ответственности Штутгарта. Установлено, что самолет бесконтрольно набрал запрещенную высоту полета. В тот момент, когда пилот сверхлегкого самолета и его пассажир обнаружили пересекающий Боинг 737, приближающийся к ним, то оба нажали на штурвал. Самолет развернулся влево и приступил к снижению, выйдя из контролируемого воздушного пространства на высоте 3500 футов.

Пилот сверхлегкого самолета имеет налет 76 часов, а его пассажир, также имеющий лицензию частного пилота-инструктора, имеет налет 487 часов.

Сообщение METAR: EDDS 101550Z 01010KT 9999 FEW045 SCT060 12/M02 Q1024 NOSIG=