На протяжении многих лет работы на секторах Круга и Подхода АДЦ МЦ АУВД с проблемой установки давления на высотомерах пилотами иностранных авиакомпаний приходилось сталкиваться практически каждый день. Принимая во внимание загруженность данной воздушной зоны, а также высокую интенсивность полетов, такие случаи нередко приводили к сбоям во время упорядоченного движения самолетов в районе аэродрома Шереметьево при заходе на посадку.

Количество факторов, оказывающих негативное влияние на безопасность полетов, в авиации огромно. Задача каждого авиатора на своем конкретном рабочем месте – устранить максимально возможное их количество при обеспечении или выполнении полетов. К сожалению, за долгие годы работы авиадиспетчером, я слишком часто сталкивался с проблемой унификации правил полетов в Российской Федерации по отношению к правилам международным, что оказывало существенное влияние на мою работу. Не в лучшую сторону.

Всем авиаторам в России известны правила установки давления на высотомерах и порядок исчисления высот в районе аэродромов: самолет на ВПП – на высотомере - НОЛЬ. Это вложили в нас «с авиационным молоком» наши преподаватели в ВУЗах и училищах, которые в большинстве своем в прошлом были военными летчиками или диспетчерами боевого управления. Существует поговорка: «хороша ложка к обеду». Возможно, тотальная готовность советской авиационной индустрии к военным действиям и была необходима в свое время, тем не менее, в настоящее время даже рассуждать на эту тему не совсем удобно.

Ежедневное выполнение полетов требует от пилотов и обслуживающих их авиадиспетчеров максимальной слаженности в действиях: от более-менее одинакового высокого уровня языка фразеологии при радиообмене, до максимально понятных и упрощенных правил и инструкций полетов. В инструкциях по производству полетов в МВЗ до сих пор существуют небольшие специальные разделы, предписывающие диспетчерам «работать по-современному, по-западному» с упрощенными процедурами при обслуживании иностранных рейсов и стандартными – для «своих».

Проблема в том, что грань между иностранными и российскими пилотами благодаря иностранной авиационной технике уже практически стерта, а вот российские авиадиспетчеры по-прежнему работают на основании руководящих документов, правил и инструкций, не приведенных в соответствие с мировыми стандартами и требованиями и рекомендациями ИКАО.

С точки зрения авиадиспетчера, нет существенной разницы, по какому давлению выполняет полет то или иное воздушное судно. Для меня важна, прежде всего, унификация правил полетов и приведение их к единому знаменателю, в целях исключения опасных факторов, негативно влияющих на безопасность полетов в целом.