1. FMS, установленные на наших самолётах, т.е. на самолётах АК «Трансаэро», все расчёты по QNH и обновление информации (update) производят по наклонной дальности от DME/DME , считая, что установлено давление QNH. В связи с тем, что превышение аэродрома может достигать больших значений, то боковая погрешность будет достаточно велика.
2. На некоторых типах ВС в FCOM имеются соответствующие ограничения, где прямо сказано, что полёты по QFE запрещены, и соответственно, пилоты, выполняющие полёты по QFE, сознательно нарушают этот документ, что идёт категорически вразрез с обеспечением безопасности полетов.
3. При полётах по QFE вырабатывается стереотип, что поверхность земли - это «ноль» на высотомере. В связи с этим при полётах в СМУ в регионах с использованием QNH есть вероятность того, что пилоты могут не контролировать приближение к истинной высоте, величина которой обозначена в сборниках на схемах также по QNH.

Использование QNH при полётах на иностранных самолётах в пределах России необходимо узаконить, что повысит, а не понизит, как некоторые считают, безопасность полётов, т.к. позволит в полной мере использовать автоматику, которой оснащено большинство завезённых в Россию иностранных самолётов.