10 - 11 октября 2011 года в штаб-квартире ЕВРОКОНТРОЛЯ (Брюссель) состоится семинар по по помехам гражданской авиации, создаваемым лучами лазера. В нем примут участие специалисты, которые рассмотрят возможность принятия совместных мер, направленных на уменьшение случаев применения лазерных устройств, создающих помехи для авиации.
Дополнительная информация о семинаре: скачать.

За последние годы участилось количество случаев санкционированного использования лазеров на открытом воздухе во время лазерных шоу и при научных исследованиях. Но все большую озабоченность вызывает увеличение случаев умышленного (и несанкционированного) применения лазерных устройств для освещения воздушных судов и, иногда, средств УВД.
В настоящей статье содержится информация о лазерных устройствах и о связанных с ними потенциальных опасностях для воздушных судов и пилотов на таких важных этапах полета, как взлет, заход на посадку и посадка.

Последствия
Как правило, несущие потенциальную опасность лучи лазера можно наблюдать только в ночное время. Лазеры генерируют интенсивный, когерентный и направленный луч света с частотой волны в визуальном диапазоне от 400 до 700 нанометров.

Основные визуальные эффекты:

• Отвлечение внимания и испуг: происходят, когда луч лазера (или другой яркий световой луч) неожиданно отвлекает внимание пилота во время захода на посадку или посадки в ночное время.
• Ослепляющий свет и временное ухудшение зрения: происходят, когда лазерный луч высокой интенсивности вызывает ухудшение зрения и уменьшение видимости в ночное время.
• Временная потеря зрения, вызванная световой вспышкой: напоминает ослепление от вспышки фотоаппарата. Повреждения глаза не происходит, но часть поля зрения временно пропадает. При этом иногда могут возникать так называемые «остаточные изображения».

Обучающий фильм: облучение воздушного судна лазером.

Факторы, влияющие на ухудшение зрения пилотов при попадании в глаза луча лазера

• Погода
• Время суток
• Мощность лазера
• Цвет лазера
• Расстояние и угол попадания луча лазера на воздушное судно
• Скорость воздушного судна
• Время воздействия луча лазера

Как уменьшить опасность
Уменьшение опасности от использования лазеров – этот вид деятельности концентрируется на предотвращении и принятии мер, исключающих использование лазеров в используемом для полетов воздушном пространстве, прежде всего, в районе аэродромов и на маршрутах воздушных судов. В США для этой цели применяются системы, обеспечивающие обнаружение или непопадание воздушных судов в зону лазерного облучения. Такие меры в некоторых ситуациях могут полностью исключить или уменьшить влияние лазеров; для их обнаружения также можно использовать специальные самолеты-наблюдатели.
Законодательные ограничения – включают национальные законы, направленные на ограничение продаж, перевозку и использование лазеров, а также на внесение поправок в действующие нормы и правила. Также необходимо информировать общественность относительно безопасного использования лазерных указок. К специальным мерам относятся и предупреждающие этикетки, которые наносятся на лазерные устройства (прежде всего, на те, мощность которых превышает 5 милливатт), об опасностях, связанных с попаданием лазерных лучей на воздушные суда. В ряде стран некоторые изготовители лазеров активно участвуют в усилении мер законодательного характера.
Меры защиты пилотов – предусматривают их обучение приемам восстановления зрения после попадания в глаза луча лазера (для этого следует отвернуться от луча, не пытаться найти источник излучения, включить автопилот или освещение кабины). Кроме этого пилоты должны внимательно просматривать извещения (NOTAMs), в которых может содержаться информация о случаях применения лазеров на конкретных маршрутах. И, наконец, пилоты обязаны сообщать диспетчерам УВД обо всех случаях использования лазеров и, в соответствии с национальными правилами и инструкциями своей авиакомпании, подготавливать сообщения о событиях, которые влияют на безопасность полетов.
Меры защиты, принимаемые диспетчерами УВД – включают опознавание лазерной подсветки (путем визуального контроля) и принятие соответствующих мер. Диспетчеры не должны пытаться определить источник света, им следует информировать экипаж воздушного судна о его подсветке лазером. Как и в случае пилотов, диспетчерам УВД в соответствии с национальными правилами и инструкциями своей компании следует направлять сообщения в свою компанию и в Управление гражданской авиации.
Меры физической защиты – могут предусматривать ношение очков для защиты глаз от лазерных лучей, хотя чаще всего их носить неудобно. Противобликовые экраны также могут обеспечивать ограниченную защиту, но и в этом случае их эффективность вызывает вопросы.
Меры регулирующего и контрольного характер в США Федеральное авиационное управление (FAA) определило зоны воздушного пространства вокруг аэропортов, в пределах которых мощность используемых лазеров должна быть ограничена.

О сути запретных зон для использования лазеров:
- запретные зоны для использования лазеров (Laser Free Zones) располагаются непосредственно вблизи аэропортов;
- в радиусе 10 морских миль вокруг аэропортов создаются критически важные для обеспечения безопасности полетов зоны, в которых интенсивность света лазеров не должна превышать 5 микроватт на квадратный сантиметр (µW/cm²)
- помимо вышеуказанного, могут создаваться и зоны с особым режимом полетов (Sensitive Flight Zones); устанавление этих зон не обязательно, и в отношении них FAA определило, что интенсивность света лазеров в такой зоне не должна превышать 100 µW/cm².

Дополнительные материалы по интересуемой проблеме:
Crew Incapacitation
Misuse of Lasers - Illumination of Aircraft and ATC Towers
Unwanted Laser Illuminations (Hz26)
IFALPA Medical Briefing Note 09MEBBL07 (February 2009): "The Effects of Laser Illumination of Aircraft" - IFALPA.
UK CAP 736 (November 2008): "Guide for the Operation of Lasers, Searchlights and Fireworks in United Kingdom Airspace" - UK CAA.
Как уменьшать серьезность последствий от инцидентов, связанных лазерным облучением. Для пилотов (на английском языке) - смотреть.

Материал подготовил директор международных программ Тарасевич Дмитрий Николаевич, FSFI.