Вы умнее и внимательнее нас?
ПРЕКРАСНО!
Мы ценим это,
и если Вы обнаружите
в тексте страницы ошибку,
пожалуйста,
выделите ее мышью
и нажмите сочетание клавиш
Ctrl+Enter
C Вашей помощью
мы исправим ее
как можно скорее
и будем Вам благодарны!
Спасибо!
| События - Новость дня |
Разумеется,
опытные расследователи тщательно исследуют обстоятельства, определят
причины трагедии и подготовят рекомендации.
С
момента зарождения авиации заход на посадку и посадка являются самым
сложным этапом полета воздушного судна. Несмотря на то, что время
захода на посадку и посадка (от входа в глиссаду до посадки) составляет
в среднем всего 5 процентов от общего полетного времени, на этих этапах
происходит около 60 процентов всех авиационных происшествий.
В
1996 году Всемирный фонд безопасности полетов создал Целевую группу по
разработке общемировых рекомендаций по снижению количества авиационных
происшествий при заходе на посадку и посадке Approach-and-Landing
Accident Reduction (ALAR). Теперь аббревиатуры ALAR и ALA знает все
авиационное сообщество мира.
Накануне
создания группы ALAR была тщательно изучена пятнадцатилетняя статистика
огромного количества авиапроисшествий, которая показала, что каждый год
по причине ALA в мире происходит в среднем 17 авиационных происшествий
воздушных судов полетным весом 5,700 кг и более.
Поставленные
цели были крайне амбициозны - снизить на 50 процентов количество
авиационных происшествий по причине ALA в течение последующих пяти лет.
В группу были включены 100 представителей от ведущих авиакомпаний мира,
производителей воздушных судов, бортового и наземного радиотехнического
оборудования, учебных заведений, научно-исследовательских центров и
лабораторий, профессиональных союзов пилотов и авиадиспетчеров, а также
авиационных администраций.
По
результатам был создан уникальный документ - "Руководство по снижению
риска авиационных происшествий при заходе на посадку и посадке (ALAR
Tool Kit)". Документ представляет собой "собранную по крупицам" мировую
авиационную мудрость и содержит ответы на вопросы, которые ставит
жизнь. Этот документ следовало бы изучить каждому, от курсанта до
шеф-пилота.
Обновленную версию ALAR Tool Kit можно найти здесь.
Тридцать
третья Ассамблея ИКАО одобрила Руководство ALAR Tool Kit к внедрению и
признала его одним из главнейших элементов Глобального плана
обеспечения безопасности полетов.
Была
названа и главная причина всех авиационных происшествий при заходе на
посадку и посадке: "Неспособность распознать экипажем воздушного судна
необходимости ухода на второй круг и невыполнение этого маневра".
Список пассажиров и экипажа самолета Ту-134, потерпевшего катастрофу под Петрозаводском: скачать.
Статистика
катастроф, происшедших на заключительном этапе захода на посадку за
последние 5 лет
(представлены
данные по российским и зарубежным самолетам по территории
стран СНГ)
(представлены данные по российским и зарубежным самолетам по территории стран СНГ)
- 3 мая 2006 года. Самолет Airbus A320-211 армянской авиакомпании Armavia потерпел катастрофу при заходе на посадку в аэропорту Сочи/Адлер (Россия). Все 113 человек, находившихся на борту, погибли. Самолет затонул в Черном море.
- 1 сентября 2006 года. Самолет Ту-154М иранской авиакомпании Iran Air потерпел катастрофу при посадке в аэропорту Mashad. Из 148 человек, находившихся на борту, вследствие возникшего пожара погибло 28 человек.
- 17 марта 2007 года. Самолет Ту-134А-3 российской авиакомпании ЮТ-Эйр потерпел катастрофу при заходе на посадку в сложных метеоусловиях в аэропорту Самары (Россия). Из 57 человек, находившихся на борту, погибли семеро.
- 24 августа 2008 года. Самолет Boeing 737-219 киргизской авиакомпании Itek Air потерпел катастрофу при заходе на посадку в аэропорту Бишкек/Манас (Кыргызстан). Из 90 человек, находившихся на борту, погибло 65 человек.
- 14 сентября 2008 года. Самолет Boeing 737-505 российской авиакомпании Аэрофлот-Норд потерпел катастрофу при заходе на посадку в аэропорту Пермь (Россия). Все 88 человек, находившихся на борту, погибли.
- 26 октября 2009 года. Самолет бизнес-авиации BAe-125-800B российской авиакомпании S-Air потерпел катастрофу при посадке в сложных метеоусловиях в аэропорту Минск-2 (Белоруссия). Все пять человек, находившихся на борту, погибли.
- 24 января 2010 года. Самолет Ту-154М, принадлежащий российской авиакомпании Колавиа, при посадке в сложных метеоусловиях в аэропорту Mashad ( Иран) совершил грубую посадку. Самолет разрушился и загорелся. По счастливой случайности никто из 170 человек не пострадал.
- 22 марта 2010 года. Самолет Ту-204-100 российской авиакомпании Авиастар-ТУ при посадке в сложных метеоусловиях в аэропорту Москва/Домодедово (Россия) приземлился в лес, не долетев до торца полосы1500 метров. Самолет полностью разрушился. Восемь человек, находившихся на борту, получили различные увечья.
- 10 апреля 2010 года. Самолет Ту-154М ВВС Польши при посадке в сложных метеоусловиях на военном аэродроме Смоленск/Северный (Россия) потерпел катастрофу. Все 96 человек, находившихся на борту, включая Президента Польши, погибли.
- 2 августа 2010 года. Самолет Ан-24РВ российской авиакомпании «Катэкавиа» при посадке в сложных метеоусловиях в аэропорту Игарка (Россия) потерпел катастрофу. Из 15 человек, находившихся на борту, погибли 12.