Короткое замыкание вызвало дросселирование двигателя.

Eurocopter EC 130B4. Серьезное повреждение. Раненых нет.

Чтобы предоставить возможность пассажирам туристического рейса осмотреть водопады, пилот снизил скорость полета до 30 узлов. Вскоре после этого пилот услышал предупредительный звуковой сигнал снижения скорости вращения несущего винта и по показаниям приборов определил, что скорость вращения несущего винта уменьшается.

«Он вошел в режим авторотации с целью выполнения вынужденной посадки и попытался восстановить крутящий момент двигателя и скорость вращения несущего винта, но это ему не удалось. Снова прозвучал предупредительный звуковой сигнал снижения скорости вращения несущего винта. При снижении вертолета лопасти несущего контактировали с верхушками деревьев», - говорится в отчете NTSB.

Проигнорировали фиксатор педалей.

Раздел ведет эксперт

АКСЮТИН ВИКТОР СЕРГЕЕВИЧ

генеральный директор авиакомпании «Авиашельф»

Hughes 369. Разрушен. Один человек погиб, один серьезно ранен.

Утром 28 декабря 2008 г., сразу после взлета с рыболовного судна недалеко от Хониара, Соломоновы острова, вертолет начал вращаться. Свидетель, техник вертолета, видел как «пилот пытался дотянуться до фиксатора педали» и позднее сообщил комиссии по расследованию, что пилот, по-видимому, забыл снять фиксатор педалей управления рулевым винтом перед взлетом. В процессе неуправляемого снижения вертолет столкнулся с водной поверхностью. При столкновении баллонеты отделились, и вертолет затонул. Подъем вертолета не осуществлялся. «Пилот, гражданин Филиппин, обнаружен не был и числится погибшим. Пассажир, гражданин Китая, получил серьезные ранения», - говорится в отчете NTSB.

Ослабленное соединение привело к отказу двигателя

Bell 206B-3 JetRanger. Серьезное повреждение. Два человека получили легкие ранения.

Утром 11 ноября 2008 г., примерно на восьмой минуте после вылета из Лантана, Флорида, США с целью выполнения полета по контролю состояния дорожного движения, произошел отказ двигателя. Пилот перешел на режим авторотации и направил вертолет в сторону дороги, проходящей по территории промышленных предприятий. «Чтобы избежать столкновения с линией электропередач, проходящей недалеко от места вынужденной посадки, пилот с помощью управления общим шагом несущего винта удлинил траекторию планирования. Затем вертолет совершил грубую посадку, в результате чего произошло отделение хвостовой балки», - говорится в отчете NTSB. Исследование вертолета выявило, что воздушная трубка, идущая от регулятора оборотов турбины, не была присоединена к командно-топливному агрегату. Согласно отчету, гайка соединения не была должным образом законтрена после того, как производился демонтаж для облегчения осмотра редуктора двигателя при выполнении техобслуживания за три дня до авиационного происшествия.

Тряпка попала в приводной вал рулевого винта Agusta Westland A109E. Серьезное повреждение. Один человек серьезно ранен.

28 марта 2008 при выполнении рейса по перегону вертолета во время захода на посадку в Даншафлин, Ирландия, на высоте 800 футов (181 м) пилот услышал громкий хлопок, после чего нос вертолета ушел вверх и образовался правый крен. Пилот сказал диспетчеру УВД: «У меня тут, похоже, проблема». Затем он сообщил об аварийной ситуации и о необходимости вынужденной посадки. «Вертолет тяжело приземлился на мягкую почву и перевернулся на левую сторону», - говорится в отчете отдела расследования авиационных происшествий Ирландии.

Curt Lewis & Associates (CL&A) предлагает обучающие курсы по CRM, CFIT, Управлению тактическими решениями (Tactical Decision Management© (TDM) для вертолетов. Курс рассчитан специально на владельцев и эксплуатантов вертолетов. В течение четырех дней изучаются темы: управление ресурсами летного экипажа, столкновение исправного воздушного судна с поверхностью, управление тактическими решениями, человеческий фактор, внедрение системы управления безопасностью полетов (SMS). Курс может быть адаптирован под задачи и сферу деятельности конкретного заказчика. Проведение курса возможно на базе заказчика или в другом удобном для заказчика месте. Концепция учебно-методического комплекта материалов CL&A успешно внедрена в государствах Мексиканского залива и Карибских островов.

Телефоны в США: 817.845.3983 (мобильный), 817.303.9096 (рабочий)

http://www.curt-lewis.com

Bell 206B-3 JetRanger. Вертолет разрушен. Один человек погиб.

Утром 19 марта 2008 JetRanger приземлился на водохранилище Гуэн, Квебек, Канада, с целью вызволения застрявшего в мягком снегу и слякоти самолета Cessna 206, принадлежавшего компании и находившегося на замерзшем водохранилище уже неделю. Погодные условия были неустойчивыми и менялись между СМУ и ПМУ.

Ни один из двух пилотов вертолета не был допущен к полетам по приборам. Один из них без происшествий перегнал самолет в Алма, расположенный в 120 милях (222 км) восточнее. Согласно отчету департамента транспортной безопасности Канады, в это время погодные условия характеризовались следующим образом: «видимость 1,5 мили (2400 м) при небольших снежных зарядах, нижняя кромка облаков 200 футов (61 м) над уровнем земли».

Вскоре после этого другой пилот взлетел на JetRanger. На расстоянии 1,2 мили (1,9 км) от места взлета вертолет столкнулся с поверхностью водохранилища при большой скорости снижения. Согласно отчету, «по-видимому, пилот потерял контроль над вертолетом при полете в условиях «белизны» над обширной покрытой снегом поверхностью замерзшего водохранилища Гуэн».

Лопастью несущего винта убило перронного рабочего.

Перегревшийся обогреватель заполнил кабину дымом

Sikorsky S-76B. Незначительные повреждения конструкции. Без телесных повреждений. Экипаж, выполнявший перелет из Дэнхэма (Англия) в Ковентри ночью, 22 ноября 2007 г., почувствовал необычный запах в кабине. Согласно отчету AAIB (Комитет по расследованию авиационных происшествий Великобритании), «экипаж начал поиск неисправности и выключил систему обогрева как ее возможный источник». На удалении 15 миль (28 км) от Ковентри кабина начала наполняться дымом, и второй пилот почувствовал повышение температуры в районе его кресла. «Принимая во внимание рост задымления воздушного судна, экипаж рассматривал возможность совершения вынужденной посадки, но из соображений безопасности принял решение следовать до аэродрома, поскольку там имелся в постоянной готовности пожарный расчет» - говорится в отчете. Задымление и температура в кабине возрастали. Экипаж посадил вертолет вблизи пожарного расчета и быстро эвакуировался. «В конечном итоге задымление рассеялось, температура пришла в норму, и воздушное судно перестало представлять собой опасность», - говорится в отчете. При осмотре вертолета было выявлено, что имел место перегрев вспомогательного электрообогревателя и расплавление трубопровода горячего воздуха, соединяющего пассажирскую кабину и кабину экипажа. Согласно отчету, «произошел отказ электронного блока управления обогревателем, проявившийся, вероятно, в отключении защиты от перегрева и системы контроля температуры в кабине экипажа».

Игнорирование процедур - столкновение в полете!

Катастрофа вертолета AS 350В1. Вертолет разрушен, один человек погиб, один серьезно ранен.

Анализ аварийности вертолетов

Предварительный анализ 186 авиационных происшествий с вертолетами, имевших место в Европе за период 2000-2005, показал, что треть из них, равно как около 68% происшествий со смертельным исходом, произошли во время нахождения вертолета на маршруте.

Авиационное происшествие Супер Пумы в Северном море

18 февраля 2009 года вертолет EC225 LP (Super Puma) выполнял регулярный ночной полет, состоящий из трех секторов, на месторождение в Северном море. Он вылетел из Абердина в 17:42, вышел на эшелон 5500 футов (1677 м) и взял курс на первое место назначения – морскую нефтедобывающую платформу ETAP, расположенную в 132 милях (244 км). Пилотировал вертолет КВС при включенном автопилоте. На одном из этапов полета экипаж наблюдал в течение нескольких секунд загорание табло системы предупреждения столкновения с землей (TAWS), которое затем прекратилось. Это загорание табло было зафиксировано регистратором полетной информации и указывало на неисправность оборудования TAWS.

12 марта 2009 года. Трагедия в Атлантическом океане

19-местный вертолет Sikorsky S-92A, выпущенный в 2006 году, оснащенный двумя турбовальными двигателями General Electric CT7, зарегистрированный в Канаде и принадлежащий авиакомпании Cougar International Inc, выполнял регулярный пассажирский рейс из международного аэропорта Сент-Джонс на морскую плавучую буровую установку Hibernia и SeaRose. На борту было 16 пассажиров и два члена экипажа.

По материалам серьезных инцидентов

18 февраля 2009 года. Великобритания

Все 18 человек, находившихся на борту совершившего вынужденную посадку в Северном море вертолета, были подняты с двух спасательных плотов. Вертолет Super Puma совершил вынужденную посадку в 125 милях от Абердина на месторождении ETAP возле платформы, принадлежащей ВР. Тревожное сообщение поступило около 1840 GMT. Три человека были подняты на борт вертолета компании Bond и доставлены в больницу Абердина.

Остальные 15 человек доставлены в Абердин быстроходным спасательным судном. Серьезно никто не пострадал, но некоторые получили легкие ранения. Вертолет приводнился в вертикальном положении и находился на плаву благодаря баллонетам.

Автор:
Линда Верфельман
Старший редактор Всемирного Фонда безопасности полетов

Перевод:
Виктор Сергеевич Аксютин
Генеральный директор авиакомпании «Авиашельф»

Столкновение с морем

Экипаж вертолета SA 365N Dauphin 2, приписанного к базе авиакомпании СНС в Шотландии, потерял управление при заходе на посадку в ночное время на газодобывающую платформу в Ирландском море, пролетел мимо посадочной площадки и столкнулся с водной поверхностью. В этой катастрофе, произошедшей 27.12.2006, погибло два пилота и все пять пассажиров, вертолет при ударе разрушился и затонул.

Состояние безопасности полетов в гражданской авиации государств-участников «Соглашения о гражданской авиации и об использовании воздушного пространства» в 2008 году

Вертолеты

С вертолетами государств-участников Соглашения, без учета эксплуатируемых в авиации общего назначения (АОН), в 2008 г. произошло 12 авиационных происшествий, в том числе 8 катастроф, в которых погибли 49 человек. Уровень безопасности вертолетов в течение первых трех лет рассматриваемого периода эксплуатации 2004-2006 г.г. имел тенденцию улучшения, но затем в период 2006-2008 г.г. застабилизировался около достигнутого среднего значения.

Материалы расследования

Вертолет выполнял регулярный пассажирский рейс из Абердина на нефтяную платформу Miller, расположенную в Северном море приблизительно в 145 милях северо-восточнее Абердина. После выполнения предыдущего рейса на платформу Bruce, расположенную приблизительно в 190 милях северо-восточнее Абердина, была произведена смена экипажа при работающих двигателях. Вертолет был исправен, за исключением отложенного дефекта в системе сигнализации обледенения. Необходимые ежедневные полетные проверки были выполнены предыдущим экипажем без замечаний. После заправки и посадки пассажиров вертолет вылетел в 10:40. В 11:49 вертолет совершил посадку на платформу Miller. Полет прошел без замечаний. На платформе была выполнена дозаправка, также при работающих двигателях, и после дозаправки взяты на борт 14 пассажиров на обратный рейс до Абердина. Погодные условия были благоприятные: слабый южный и юго-восточный ветер, хорошая видимость при ясном небе, временами разорванная облачность на высоте 5000-6000 футов. Сообщалось, что условия полета и состояние моря были спокойными.