Переключатели двигателей были неправильно установлены

Eurocopter EC 135-P2. Серьезное повреждение. Три человека получили легкие ранения.

30 мая 2008 г., ночью, вертолет срочной медицинской помощи вылетал из Потсвилля, (штат Пенсильвания, США) для оказания помощи пострадавшим в автомобильной аварии. Сразу после взлета пилот понял, что что-то не в порядке. «Вертолет не набирал высоту и не ускорялся в обычном режиме», - говорится в отчете NTSB, опубликованном в октябре 2010 г. Вертолет снизился над отлогой поверхностью, ударился о верхнюю часть грузовика, находившегося на расстоянии примерно 100 футов от вертолетной площадки, приземлился и опрокинулся на левую сторону. Пилот, медсестра и парамедик получили легкие ранения. «Каких-либо технических проблем с вертолетом, двигателями или переключателями двигателей, имевших место до удара, выявлено не было», - говорится в отчете. «Процедура предполетной проверки предусматривает, что пилот должен убедиться, что переключатели обоих основных двигателей находятся в положении «ПОЛЕТ». Однако данные бортового самописца показали, что переключатель основного двигателя №2 находился в положении «МАЛЫЙ ГАЗ» во время взлета».

Груз на внешней подвеске зацепился за деревья.

Bell 206B. Существенное повреждение. Один человек серьезно ранен.

10 октября 2008 г. вертолет выполнял работу с внешней подвеской, осуществляя транспортировку ветвей деревьев с места заготовки древесины, находящемся в глубоком овраге, на место складирования на вершине холма, расположенного недалеко от Кугара, Вашингтон, США. Свидетели видели, как груз на тросе внешней подвески длиной 60 футов (18 м) запутался в деревьях после того, как вертолет вылетел с места заготовки древесины, - говорится в отчете NTSB.

Пилот рассказал комиссии по расследованию, что вертолет внезапно развернулся вправо и у него возникла проблема с перемещением ручки управления циклическим шагом. «Он попытался продолжить полет вдоль идущего вверх склона по направлению к грунтовой дороге, но его возможности по управлению вертолетом были ограничены»,- говорится в отчете. Прозвучал предупреждающий сигнал о падении оборотов несущего винта, пилот произвел сброс груза и приземлил вертолет на дорогу в положении разворота вертолета вправо относительно вертикальной оси и вниз относительно горизонтальной оси.

Разрушилась тяга управления шагом рулевого винта

19 сентября 2008 г. в дневное время пилот, выполнив перевозку шести пассажиров в Фицрой Фолс, на обратном пути в Розхил, Новый Южный Уэллс, Австралия почувствовал незначительную вибрацию на педалях путевого управления. «Приблизительно через пять минут вибрации достигли высокой интенсивности», - говорится в отчете Департамента безопасности на транспорте Австралии. «Пилот ввел вертолет в режим авторотации, подал сигнал бедствия и совершил посадку с пробегом на спортивную площадку средней школы в Касуле. При осмотре вертолета было обнаружено разрушение тяги управления шагом рулевого винта, имевшей наработку 2130 часов, что вызвало боковые перемещения рулевого винта и повреждение хвостовой балки. «Разрушение тяги шага винта произошло вследствие развития усталостной трещины, возникшей в результате напряжений, индуцированных в тяге из-за повышенного люфта в сферическом подшипнике, имевшем большой износ», - говорится в отчете. «Вероятно, износ подшипника, превышающий допуски, установленные руководством по технической эксплуатации, имел место, но не был обнаружен на предыдущем послеполетном обслуживании».

Отблеск солнца и иллюзия стали причиной CFIT

Bell 206B разрушен. Один человек погиб.

Утром 9 августа 2008 г. пилот, вылетая с вертолетной базы Кармакс, Юкон, Канада, поднял JetRanger, направленный в противоположную сторону от реки Юкон и восходящего солнца, на низком висении с помощью педалей развернулся на 180° и полетел по направлению к реке. «Вскоре после этого произошел удар о воду с большим всплеском, и по течению реки поплыли обломки вертолета», - говорится в отчете Департамента транспортной безопасности Канады. Пилот, имевший налет 23000 часов, утонул. В отчете говорится, что, вероятно, визуальные возможности пилота были ограничены воздействием яркого солнечного света и отблеска от поверхности воды, и что он, вероятно, испытывал соматофавическую иллюзию под воздействием продольного ускорения, полагая, что вертолет набирает высоту, в то время как он снижался.

Потеря управления на висении Kawasaki-Hughes 369D.

Значительные повреждения. Два человека серьезно ранены, один получил незначительные телесные повреждения.

Утром 11 августа 2008 г. вертолет вылетел из Хааста, Новая Зеландия, с целью транспортировки трех железнодорожных рабочих в Маори Садл. Загрузка вертолета была значительной, но не выходящей за установленные пределы. Заход на посадку на месте назначения мог осуществляться только с северо-востока, так как другие направления ограничены высокими деревьями. Пилот, не осознавая возможных последствий, осуществил заход на посадку при попутном ветре 11-23 узла, - говорится в отчете Комиссии по расследованию происшествий на транспорте Новой Зеландии. «Приблизившись к посадочной площадке, пилот ввел вертолет в режим висения без влияния воздушной подушки, в котором начался самопроизвольный разворот вертолета вправо», - говорится в отчете. «Пилот предпринял попытку скорректировать разворот, но вертолет столкнулся с деревом и упал на землю». Пилот и один из пассажиров получили серьезные ранения. «В ходе расследования установлено, что самопроизвольный разворот и потеря управления произошли вследствие попытки захода на посадку при условиях, которые, согласно руководству по летной эксплуатации, способствуют потере эффективности рулевого винта», - говорится в отчете.

Брифинг по метеообстановке перед визуальным полетом не производился

Bell 430. Разрушен. Четыре человека погибли.

Утром 3 августа 2008 г. перед вылетом чартерного рейса из Хайдарабада, Индия, в Райпур, находящийся в 417-ти километрах, с посадкой в Джагдапуре для дозаправки, экипаж не получил брифинг по метеообстановке. По маршруту прогнозировалась низкая горизонтальная и вертикальная видимость, местами грозы. Экипаж подал флайт-план для визуального полета на крейсерской высоте 3000 футов до Джагдапура, но вскоре после вылета КВС сообщил диспетчеру о снижении до 2500 футов по погодным условиям, - говорится в отчете Главного управления гражданской авиации Индии. Спустя примерно 27 минут, когда вертолет находился на расстоянии около 111 км от Хайдарабада, диспетчер потерял радиосвязь с экипажем. Поисковая операция началась через три часа после расчетного времени прибытия в Джагдапур. Вертолетный аварийный радиомаяк не сработал. Обломки вертолета были обнаружены 13 ноября на холме на расстоянии около 259 км северо-восточнее Хайдарабада. Вертолет столкнулся с холмом на высоте 2700 футов, на высоте примерно 80 футов ниже вершины холма. Жители неподалеку расположенной деревни рассказали, что в момент происшествия в этом районе был сильный дождь.

В марте 2010 года Индикатор опубликовал информацию о катастрофе: «10 марта 2010. Россия. Катастрофа Robinson R44. Погибли два ярких человека.» Вертолет Robinson R44 Raven I №RA-04163 потерпел катастрофу в районе Онежского озера недалеко от Петрозаводска (Республика Карелия). Находившиеся на борту воздушного судна пилот и пассажир погибли. По имеющейся информации, пилот был увлекающимся человеком. Окончил высшее учебное заведение в Москве по специальности «прикладная математика», кандидат наук. Дополнительно окончил юридический факультет МГИМО. Занимал пост вице-президента Межрегиональной общественной организации пилотов и граждан-владельцев воздушных судов. Неоднократно выступал за упрощение правил полетов авиации общего назначения и регистрации частных самолетов и вертолетов. Был одним из организаторов акции: «Хотим летать законно». Его пассажиром была жена. Окончила МГИМО. Кандидат юридических наук. Специалист в области конституционного права, проблем федерализма.

8 июля 2010 года Межгосударственный авиационный комитет опубликовал материалы расследования:

Причиной катастрофы явилась потеря пилотом пространственной ориентировки при выполнении полета в сложных метеорологических условиях при отсутствии видимости наземных ориентиров, что привело к столкновению вертолета с покрытой льдом заснеженной поверхностью озера. Авиационное происшествие явилось следствием неудовлетворительной профессиональной подготовки пилота, а также непринятия им решения о выполнении посадки на площадку, подобранную с воздуха, при встрече с фактическими метеоусловиями в полете ниже минимума пилота.