Переключатели двигателей были неправильно установлены

Eurocopter EC 135-P2. Серьезное повреждение. Три человека получили легкие ранения.

30 мая 2008 г., ночью, вертолет срочной медицинской помощи вылетал из Потсвилля, (штат Пенсильвания, США) для оказания помощи пострадавшим в автомобильной аварии. Сразу после взлета пилот понял, что что-то не в порядке. «Вертолет не набирал высоту и не ускорялся в обычном режиме», - говорится в отчете NTSB, опубликованном в октябре 2010 г. Вертолет снизился над отлогой поверхностью, ударился о верхнюю часть грузовика, находившегося на расстоянии примерно 100 футов от вертолетной площадки, приземлился и опрокинулся на левую сторону. Пилот, медсестра и парамедик получили легкие ранения. «Каких-либо технических проблем с вертолетом, двигателями или переключателями двигателей, имевших место до удара, выявлено не было», - говорится в отчете. «Процедура предполетной проверки предусматривает, что пилот должен убедиться, что переключатели обоих основных двигателей находятся в положении «ПОЛЕТ». Однако данные бортового самописца показали, что переключатель основного двигателя №2 находился в положении «МАЛЫЙ ГАЗ» во время взлета».

Коррозия вызвала ложное срабатывание системы оповещения

Eurocopter EC 135-P2. Серьезное повреждение. Три человека получили легкие ранения.

23 декабря 2008 г. при выполнении полета в сложных метеорологических условиях по транспортировке восьми пассажиров из Грейт-Ярмута (Англия) на буровую платформу в Северном море произошло отключение значительного числа дисплеев полетной информации, двигателей и систем. Экипаж также получил несколько сообщений о проблемах с двигателями и предупреждение о пожаре в заднем багажном отсеке, - говорится в отчете AAIB, опубликованном в октябре 2010 г. Экипаж сообщил об аварийной ситуации и взял курс на вертодром вылета. Отклонения в работе дисплеев продолжались. Экипаж принял решение снизиться ниже облаков, полагая, что нижняя кромка должна быть на высоте примерно 1200 футов. Вертолет пробил облака на высоте 200 футов. Экипаж «оценил состояние волнения моря как соответствующее условиям аварийного приводнения и провел брифинг о посадке на воду при возникновении такой необходимости», - говорится в отчете. Навстречу AW 139 вылетел другой вертолет компании, экипаж которого сообщил об отсутствии признаков пожара, после чего вертолет, с которым произошел инцидент, благополучно приземлился на вертодроме. «Было установлено, что ложное срабатывание систем оповещения и потеря индикации произошли в результате коррозии в модуле авионики»,- говорится в отчете. «Коррозия развилась вследствие того, что корпус модуля авионики охлаждался не прошедшим фильтрацию и не кондиционированным воздухом, поступающим из воздухозаборников, расположенных в нижней части фюзеляжа. Дополнительное негативное воздействие оказала эксплуатация вертолета в морской среде».