Короткое замыкание вызвало дросселирование двигателя.

Eurocopter EC 130B4. Серьезное повреждение. Раненых нет.

Чтобы предоставить возможность пассажирам туристического рейса осмотреть водопады, пилот снизил скорость полета до 30 узлов. Вскоре после этого пилот услышал предупредительный звуковой сигнал снижения скорости вращения несущего винта и по показаниям приборов определил, что скорость вращения несущего винта уменьшается.

«Он вошел в режим авторотации с целью выполнения вынужденной посадки и попытался восстановить крутящий момент двигателя и скорость вращения несущего винта, но это ему не удалось. Снова прозвучал предупредительный звуковой сигнал снижения скорости вращения несущего винта. При снижении вертолета лопасти несущего контактировали с верхушками деревьев», - говорится в отчете NTSB.

Никто из шести пассажиров вертолета не пострадал в данном авиационном происшествии, произошедшем в Лахаина, Гаваи, США утром 05 января 2006 г.

При первичном осмотре вертолета были обнаружены повреждения изоляции и короткие замыкания в жгуте электропроводки цифрового электронного регулятора режимов работы двигателя и вспомогательного блока управления.

«При последующих осмотрах и испытаниях было установлено, что причиной нарушения изоляции явилось повреждение проводки вследствие недопустимого перегиба электрожгута», - говорится в отчете.

Согласно отчету, жгут электропроводки был избыточной длинны, и для облегчения его монтажа при изготовлении вертолета он был сильно изогнут. Вертолет EC 130B4 наработал 4800 часов и был первым вертолетом, поступившим в эксплуатацию.

Вертолет получил удар молнии в августе 2004 г., «но каких-либо повреждений электропроводки вследствие удара молнии» при расследовании данного авиационного происшествия выявлено не было, - говорится в отчете.

Кусок брезента ударил по лопастям.

Aerospatiale SA 315B. Серьезное повреждение. Раненых нет.

Днем 23 октября 2008 г. вертолет перевозил строительные материалы для антенны телевизионного ретранслятора на временную вертолетную площадку в Обонаи, Япония. Пилот рассказал, что при заходе на посадку он видел штабель из кусков голубого брезента, находящийся примерно в 4 м от вертолетной площадки и, прежде чем продолжить заход, убедился, что брезент был придавлен деревянным брусом. В отчете Управления по безопасности на транспорте Японии говорится, что деревянный брус оказался недостаточно тяжелым для удержания брезента в штабеле. При зависании вертолета над площадкой, несколько кусков брезента были подняты в воздух воздушным потоком от несущего винта и один кусок брезента «засосало в диски ротора», - говорится в отчете. Пилот почувствовал вибрацию вертолета и левый крен при касании площадки. Он выключил двигатель и применил тормоз несущего винта. Никто из троих людей, находящихся в вертолете, не пострадал. Осмотр вертолета выявил повреждение одной из трех лопастей, разрушение нескольких труб конструкции хвостовой балки, погнутость хвостовой балки и приводного вала рулевого винта, разрушение левого амортизационного подкоса.

Потеря управления в облаках.

Robinson R44. Серьезное повреждение. Два человека серьезно ранены.

Ночью 8 января 2009 г. коммерческий пилот и его инструктор прекратили тренировочный полет по приборам из-за турбулентности. Возвращаясь в Баунтифул, Юта, США коммерческий пилот R44 летел по правилам визуальных полетов и попал в облака. Пилот потерял пространственную ориентировку и контроль над вертолетом. «Инструктор взял управление на себя после того, как пилот потерял ориентировку, и попытался восстановить управление, но не смог это сделать до столкновения вертолета с землей», - говорится в отчете NTSB.