Тряпка попала в приводной вал рулевого винта Agusta Westland A109E. Серьезное повреждение. Один человек серьезно ранен.

28 марта 2008 при выполнении рейса по перегону вертолета во время захода на посадку в Даншафлин, Ирландия, на высоте 800 футов (181 м) пилот услышал громкий хлопок, после чего нос вертолета ушел вверх и образовался правый крен. Пилот сказал диспетчеру УВД: «У меня тут, похоже, проблема». Затем он сообщил об аварийной ситуации и о необходимости вынужденной посадки. «Вертолет тяжело приземлился на мягкую почву и перевернулся на левую сторону», - говорится в отчете отдела расследования авиационных происшествий Ирландии.

Во время первоначального осмотра обломков «было обнаружено, что на длинный приводной вал рулевого винта между первой и второй опорами была намотана протирочная тряпка». Было обнаружено также, что непосредственно перед второй опорой произошел полный разрыв приводного вала, в результате чего был обрезан жизненно важный привод редуктора рулевого винта. Согласно отчету, «при расследовании не удалось точно установить, когда и кем была оставлена тряпка у приводного вала рулевого винта».

Плохая видимость стала причиной катастрофы в Мексиканском заливе. Bell 206L1. Разрушен. Один человек погиб, один серьезно ранен, двое получили незначительные ранения.

Согласно отчету NTSB, 29 декабря 2007, днем, вертолет подлетал к платформе в Мексиканском заливе. В это время погодные условия ухудшились и вышли за эксплуатационные минимумы (500 футов (153 м) вертикальная видимость и 3 мили (5000 м) горизонтальная видимость). В процессе осуществления маневра по снижению скорости вертолета пилот потерял управление. Находившиеся на борту четыре человека выжили при столкновении, но один из них утонул в результате переохлаждения. В отчете говорится, что вероятными причинами катастрофы были «решение пилота продолжать …. в погодных условиях ниже установленных компанией минимумов и потеря контроля положения вертолета при заходе на посадку». Сопутствующими факторами явились отсутствие брифинга пассажиров по применению спасательного плота, неиспользование спасательных плотов пилотом и ошибочное сообщение радиооператора компании о посадке вертолета - ошибка привела к задержке поисково-спасательной операции, - говорится в отчете.