В этот день в 1989 году самолет Ил-62 авиакомпании Cubana de Aviacion потерпел катастрофу при взлете с аэродрома г. Гавана (Куба). Экипаж принял решение о взлете в условиях сильного ливневого дождя и сдвига ветра. Погибли все 126 человек, находившиеся на борту, а также 45 человек на земле, после того, как самолет врезался в навигационную вышку и упал на частные дома.

В этот день в 1997 году самолет Tupolev 134B-3 авиакомпании Vietnam Airlines выполнял международный пассажирский рейс из аэропорта Ho Chi Minh (Вьетнам) в аэропорт Phnom Penh-Pochentong (Камбоджа). Заход на посадку осуществлялся в условиях ливневого дождя и плохой видимости. Командир не прислушался к рекомендации диспетчера управления воздушным движением по смене посадочного курса (ВПП посадки). Проигнорировал он и совет своего второго пилота о необходимости прекратить заход на посадку. Не долетев до торца ВПП, самолет столкнулся с верхушками деревьев. Выполняя запоздалую попытку уйти на второй круг, пилот создал критический угол атаки, после чего самолет свалился, упал на рисовое поле и разрушился. Из 66 человек, находившихся на борту, в живых остался один. Руководство по снижению риска авиационных происшествий при заходе на посадку и посадке (ALAR Tool Kit) гласит: "Неспособность распознать экипажем воздушного судна необходимость ухода на второй круг и невыполнение этого маневра являются главной причиной авиационных происшествий при заходе на посадку и посадке".

В этот день в 1998 году самолет McDonnell Douglas MD-11 швейцарской авиакомпании Swissair выполнял международный пассажирский рейс из Нью-Йорка в Женеву.

В этот день в 1983 году самолет Boeing 747-230B южно-корейской авиакомпании Korean Air Lines - KAL выполнял международный пассажирский рейс из Анкориджа в Сеул. Взлет был осуществлен в 05:00 местного времени. Центр управления воздушным движением Анкориджа дал команду экипажу следовать на навигационный маяк VOR Bethel, а затем по океанической воздушной трассе Romeo 20. С самого начала полета Боинг начал отклоняться от установленного маршрута. Маяк Bethel он прошел с ошибкой в 12 миль. Когда воздушное судно подходило к полуострову Камчатка, советские органы ПВО подняли в воздух шесть истребителей Миг-23, приняв радиолокационную отметку от Боинга за самолет-разведчик США RC-135, постоянно выполнявший полеты восточней Камчатки. Когда Боинг покинул воздушное пространство СССР в районе Охотского моря, истребители были возвращены на базу. Боинг продолжал следовать, уклоняясь вправо, и по истечении четырех часов полета он находился правее трассы на 185 миль, следуя курсом на Сахалин. Командование ПВО подняло в воздух два истребителя Су-15 с военного аэродрома Сокол в 17:42 и 17:54 соответственно (здесь и далее указано всемирное скоординированное время). В 18:16 Боинг вновь вошел в воздушное пространство СССР. В 18:22 была дана команда сбить неопознанную цель. Было выпущено две ракеты класса "воздух-воздух". Самолет упал в Охотское море в 37 километрах западнее Сахалина. Все 269 человек, находившиеся на борту, погибли.

В этот день в 1972 году самолет Ил-18 авиакомпании Аэрофлот потерпел катастрофу в районе города Магнитогорск. Пожар в багажном отсеке привел к потере экипажем управления самолетом. Погиб 101 человек.

В этот день в 1983 году самолет Ту-134А Казанского авиапредприятия потерпел катастрофу в районе аэродрома Алма-Ата, при заходе на посадку ночью в простых метеоусловиях. Экипаж нарушил схему захода, в результате чего самолет столкнулся со склоном горы, разрушился и сгорел. При снижении самолета над горным хребтом в течение 23 секунд работала сигнализация опасного сближения с землей, однако командир не установил двигателям взлетный режим и не перевел самолет в набор высоты. Погибли все 90 человек, находившихся на борту. Расследователи призывают соблюдать золотое правило: "Знай, где находишься, где следует находиться, где находятся земля и препятствия".

В этот день в 1996 году самолет Ту-154 авиакомпании "Внуковские авиалинии" потерпел катастрофу при заходе на посадку на аэродроме Svalbard-Longyearbyen, Шпицберген (Норвегия).

Ошибка экипажа при снижении по схеме захода на посадку. Погиб 141 человек. Расследователи призывают соблюдать золотое правило: "Знай, где находишься, где следует находиться, где находятся земля и препятствия".

В этот день в 1971 году самолет Ил-18Д авиакомпании Malev потерпел катастрофу при посадке на аэродроме г. Копенгаген. Экипаж допустил ошибку при снижении по ИЛС, и самолет столкнулся с водной поверхностью. Погибли 32 человека из 34 находившихся на борту.

В этот день в 1992 году самолет Ту-134А Ивановского авиапредприятия потерпел катастрофу при посадке в сложных метеоусловиях в аэропорту г.Иваново. Авиационное происшествие произошло в результате потери экипажем контроля за высотой полета в районе ДПРМ, преждевременного снижения с большой вертикальной скоростью от 12 до 16 метров в секунду, и невыполнения маневра ухода на второй круг при срабатывании сигнализации опасного сближения с землей. Погибли все 84 человека, находившиеся на борту.Руководство по снижению риска авиационных происшествий при заходе на посадку и посадке (ALAR Tool Kit) гласит: "Неспособность распознать экипажем воздушного судна необходимости ухода на второй круг и невыполнение этого маневра является главной причиной авиационных происшествий при заходе на посадку и посадке".

В этот день в 1969 году самолет Ил-18 авиакомпании Аэрофлот потерпел катастрофу при посадке в г. Москве. Экипаж получил сигнал о пожаре одного из двигателей и, выполняя аварийную посадку, забыл выпустить шасси. Погибли 16 из 112 находившихся на борту.

В этот день в 1985 году самолет Beechcraft 99 авиакомпании Bar Harbor Airlines потерпел катастрофу при заходе на посадку на аэродроме Auburn (США). Самолет находился на посадочной прямой, когда от службы УВД поступила информация о том, что самолет находится восточнее посадочного курса. Экипаж предпринял неудачную попытку интенсивно довернуть на посадочный курс, и в результате самолет столкнулся с землей. Погибли все 8 человек, находившиеся на борту. Расследованием установлено, что экипаж неправильно оценил необходимость ухода на второй круг в условиях отклонения от посадочного курса за предельно допустимые значения.Руководство по снижению риска авиационных происшествий при заходе на посадку и посадке (ALAR Tool Kit) гласит: "Неспособность распознать экипажем воздушного судна необходимости ухода на второй круг и невыполнение этого маневра является главной причиной авиационных происшествий при заходе на посадку и посадке".

В этот день в 2008 году воздушное судно Boeing-727 авиакомпании Itek Air потерпело катастрофу при аварийной посадке в аэропорту г. Бишкек. Спустя 10 минут после взлета экипаж сообщил о технических проблемах и принял решение о возврате на аэродром вылета. Самолет столкнулся с землей на удалении 6 миль от торца ВПП. Из 90 человек, находившихся на борту, погибло 68. Ошибка пилотирования.

В этот день в 2000 году воздушное судно Airbus 320 авиакомпании Gulf Air потерпело катастрофу при заходе на посадку на аэродром Manama (Бахрейн). Самолет столкнулся с водной поверхностью. Все 143 человека, находившиеся на борту, погибли. Расследованием установлено, что экипаж потерял пространственную ориентировку и неадекватно реагировал на сигналы системы предупреждения столкновения с землей.

В этот день в 2006 году воздушное судно Ту-154М авиакомпании "Пулково" потерпело катастрофу в районе г. Донецка. Причиной катастрофы стал вывод самолёта при полете в штурвальном режиме на закритические углы атаки и режим сваливания с последующим переходом в штопор. Все 171 человек, находившихся на борту, погибли.

В этот день в 1994 году воздушное судно Aerospatiale ATR-42 Королевских ВВС Марокко потерпело катастрофу сразу после взлета с аэродрома г. Агадир (Марокко). Воздушное судно столкнулось с землей. Расследованием установлено, что пилот совершил самоубийство: сразу после взлета он неожиданно отключил автопилот и перевел самолет в пикирование. Все 44 человека, находившиеся на борту, погибли.

В этот день в 1975 году самолет Ил-62 авиакомпании Ceskoslovenske Aerolinie потерпел катастрофу при заходе на посадку в аэропорту города Дамаск. Экипаж воздушного судна допустил ошибку при выдерживании минимально допустимой высоты, в результате чего произошло столкновение с песчаными холмами на удалении 10 миль северо-восточнее аэродрома. Погибли 126 человек из 128 находившихся на борту. Два пассажира уцелели. Расследователи призывают соблюдать золотое правило: "Знай, где находишься, где следует находиться, где находятся земля и препятствия".

В этот день в 1980 году потерпел катастрофу самолет L-1011-200 Tristar авиакомпании Saudi Arabia. Погиб 301 человек. Сразу после взлета экипаж доложил о пожаре на борту и благополучно выполнил аварийную посадку. Однако экипаж не смог открыть двери самолета по причине отказа в электрической сети. Спустя 15 минут, когда аварийная команда наконец открыла первую дверь, все находившиеся на борту уже были мертвы по причине вдыхания ядовитого дыма.

В этот день в 1973 году в районе Баку потерпел катастрофу самолет Ан-24 авиакомпании Аэрофлот из-за отказа двигателя. В процессе расследования было установлено, что в действиях экипажа были допущены ошибки при выполнении процедур при отказе двигателя. Погибли 56 из 64 человек, находившихся на борту.

В этот день в 1960 году недалеко от Киева потерпел катастрофу самолет Ил-18 авиакомпании Аэрофлот по причине потери управляемости из-за пожара на борту. Погибли все 35 человек, находившиеся на борту.

В этот день в 1987 году при взлете с аэродрома города Detroit (США) потерпел катастрофу самолет MD-82 авиакомпании Northwest Airlines. Расследование установило, что экипаж проявил спешку при подготовке к вылету и не выполнил обязательную карту контрольных проверок перед взлетом, которая предусматривала проверку выпуска закрылков и предкрылков. Самолет набрал 50 футов высоты, столкнулся с несколькими осветительными мачтами, задел крышу здания и упал на шоссе, подходящее к аэропорту. Погибло 157 человек. Выжила 4-летняя девочка. Расследователи призывают инспекторов: "Требовать неукоснительного соблюдения дисциплины исполнения карт контрольных проверок на всех стадиях первоначальной подготовки, тренировках и в период проведения инспекторских проверок в авиакомпаниях. Своевременное начало и завершение исполнения карт контрольных проверок - наиболее эффективный метод предотвращения неправильных действий или бездействия".

В этот день в 1958 году самолет Ту-104А Московского транспортного управления гражданской авиации выполнял местный пассажирский рейс из Хабаровска в Иркутск. Находясь на маршруте на эшелоне 11000 метров, самолет вошел в сильное струйное течение, и командир принял решение набрать эшелон 12000 метров, то есть больше, чем максимально допустимый для этого типа эшелон полета. Самолет потерял скорость и свалился в штопор в районе Читы. Погибли 64 человека.