В этот день в 1994 году экипаж самолета British Aerospace 4101 Jetstream 41, регистрационные знаки N104UE, год выпуска 1993, авиакомпании United Express, выполнял рейс из Washington/Dalles в Columbus(США). На борту находилось 6 пассажиров и 3 члена экипажа.  При выполнении захода экипаж доложил диспетчеру подхода, что снижается до 11,000 футов и пересекает 13,200 футов. Диспетчер дал экипажу курс 285 для входа в зону действия ILS ВПП 28 левой и разрешил снижение до 10,000 футов. Пять минут спустя экипажу была передана погода аэродрома: нижняя граница облачности 800 футов, сплошная, видимость 2,5 статутных мили, слабый снег, туман, ветер 300 градусов, 4 узла. Было также выдано разрешение на посадку.

Когда самолет пересекал в снижении высоту над уровнем моря 1250 футов (превышение ВПП 814 футов), на три секунды сработал механизм тряски штурвала, через полторы секунды работа механизма тряски возобновилась. Самолет продолжил снижение ниже глиссады и столкнулся сначала с деревьями с высоко поднятым носом, а затем с коммерческим зданием, остановившись почти в вертикальном положении и не долетев 1,2 м. мили до ВПП. Начался пожар. Погибли два пассажира и все три члена экипажа.

Проведенное расследование пришло к выводу, что:

1. Аэродинамический срыв потока произошел из-за того, что экипаж позволил поступательной скорости уменьшиться до значений сваливания воздушного судна, что, в свою очередь, было вызвано плохо спланированным и исполненным заходом на посадку, характеризовавшимся отсутствием дисциплины выполнения процедур;
2. Пилот неадекватно среагировал на предупреждение о сваливании, не перевел РУДЫ на максимальную тягу, неправильно убирал закрылки;
3. Экипаж имел недостаточную подготовку к полетам в кабине экипажа с многофункциональными электронными дисплеями (glasscockpit);
4. Неспособность авиакомпании предоставить адекватные критерии стабилизированного захода на посадку и неспособность Федерального управления гражданской авиации США (FAA) потребовать наличия таких критериев;
5. Неспособность авиакомпании обеспечить адекватную подготовку по управлению ресурсами экипажа и неспособность Федерального управления гражданской авиации США потребовать проведение такой подготовки;
6. Отсутствие приемлемых тренажеров, что препятствует проведению полнообъемной и эффективной подготовки летных экипажей.

Фото: Tamas Polonyi by PlanePictures.com