В этот день в 1972 году экипаж самолета Lockheed L-1011-385-1 TriStar 1, регистрационные знаки N310EA, авиакомпании Eastern Air Lines выполнял рейс из New York/JFK в Miami (США). На борту находилось 163 пассажира и 13 членов экипажа. Полет проходил благополучно до начала захода в Майями, выполнявшегося в темное время суток. При выпуске шасси не загорелась зеленая лампочка выпуска и постановки на замок носовой опоры шасси. Этого не произошло и после повторной попытки выпустить шасси.

В 23:34 экипаж сообщил о проблеме диспетчеру и получил указание набрать 2000 футов и встать в зону ожидания. В 23:37 командир попросил бортинженера спуститься в носовой отсек электронного оборудования, расположенный под кабиной экипажа, и визуально убедиться в положении носовой опоры. Одновременно экипаж пытался заменить лампочку сигнализации носовой опоры, открутив защитное стекло, но его заело.  В 23:38 командир и второй пилот продолжали обсуждать ситуацию с заевшим стеклом. В 23:40:38 прозвучало предупреждение длительностью в полсекунды о том, что разница между заданной и фактической высотой составляет 250 футов. Никто из членов экипажа не обратил на это внимания, и никаких корректирующих действий произведено не было.

В 23:41:40 диспетчер дал указание рейсу выполнить левый разворот на 180 градусов. В 23:42:05 второй пилот неожиданно осознал, что высота упала. Через 7 секунд после этого с креном 28 градусов двигатель № 1, а затем и левая опора шасси самолета столкнулись с землей. Самолет разломился на части. Погибли 94 пассажира и 5 членов экипажа.

Расследователи установили, что причиной авиационного происшествия стал тот факт, что члены экипажа не осуществляли контроль за приборами в течение последних четырех минут полета и не смогли своевременно установить снижение воздушного судна, чтобы избежать столкновения с землей. Отвлечение всех членов экипажа на решение проблемы с системой индикации носовой опоры шасси не позволило определить, что самолет находился в снижении.