"Российская газета" - Федеральный выпуск №5523 (147)

По мнению экспертов, в ближайшие несколько лет вулканы продолжат демонстрировать свой буйный нрав. Пик вулканической активности придется на 2014-2015 годы. Одну из самых больших опасностей представляют Кракатау в Индонезии и Фудзияма в Японии.

С 2012 года начнет вновь "просыпаться" Альпийско-Гималайский сейсмический пояс: здесь прежде всего речь идет о Везувии и Этне. И авиационные аналитики бьют тревогу: риски, связанные с полетами самолетов в опасных зонах, недооценивать просто нельзя. Аэрозольные и пепловые шлейфы могут представлять серьезнейшую опасность для полетов по международным и местным авиалиниям. Об этом корреспондент "РГ" беседует с членом правления Всемирного фонда безопасности полетов, президентом Консультативно-аналитического агентства "Безопасность Полетов" Валерием Шелковниковым.
Российская газета: Валерий Георгиевич, даже если, допустим, эти прогнозы в чем-то ошибочны, то в любом случае последние извержения вулканов в Исландии и Чили показали, насколько уязвима тут авиация?

Власти Гватемалы временно закрыли главный международный аэропорт страны после того, как в результате извержения расположенного недалеко от столицы вулкана Пакайя (Pacaya) в некоторых районах города выпало до 8 сантиметров вулканического пепла. Об этом сообщает Associated Press. Аэропорт Aurora в столице страны - городе Гватемала - будет закрыт, по меньшей мере, до середины дня пятницы, 28 мая, а, может быть, и дольше. Засыпавший улицы пепел привел к затруднениям в движении автотранспорта. Чтобы избежать заторов, введены ограничения для грузового транспорта.

Фотографии самолетов, покрытых вулканическим пеплом:

Авиакомпания easyJet станет первой коммерческой авиакомпанией в мире, которая установит на своих самолетах систему, позиционируемую как «детектор облаков вулканического пепла», позволяющую пилотам обходить облака вулканического пепла инструментально. Система, называемая AVOID (Airborne Volcanic Object Identifier and Detector), была разработана в Норвежском институте исследований атмосферы. По сообщению авиакомпании easyJet:

AVOID – это система, которая включает в себя размещение на борту самолета инфракрасного оборудования, с которого изображения поступают как на дисплеи пилотов, так и на дисплеи диспетчерской службы авиакомпании. Эти изображения позволяют пилотам видеть облака вулканического пепла за 100 километров вперед и на высотах от 5000 до 50000 футов, что позволит им вовремя скорректировать план полета для своевременного обхода.

Концепция системы очень проста и напоминает метеолокатор, который на сегодняшний день является стандартом для коммерческих авиакомпаний. Информация, получаемая от системы AVOID диспетчерской службой авиакомпании, может быть использована для построения точной модели распространения вулканического пепла в режиме реального времени. Это позволит держать открытым большие участки воздушного пространства, вместо их тотального закрытия во время извержения вулканов, что в конечном счете приведет к минимальным перебоям в воздушном движении. Первые тесты системы будут проведены в течение двух месяцев авиакомпанией Airbus на борту одной из авиакомпаний, использующей для своих полетов самолеты A340. Впоследствии, авиакомпания easyJet планирует установить такие системы на максимально возможном количестве своих самолетов для минимизации перебоев в воздушном движении из-за вулканического пепла. По информации easyJet в апреле 2010 года из-за ввода ограничений в воздушном пространстве Европы авиакомпания понесла убытки на общую сумму около 75 миллионов Евро.

Сенсационное откровение ученых: вулканического пепла над Европой не было

Оказывается, зря власти ЕС отменяли десятки тысяч авиарейсов и почти неделю мучили миллионы пассажиров

Владимир ЛАГОВСКИЙ — 25.04.2010

Обнародованы снимки из космоса - конкретно те, которые показывали распределение аэрозолей над Европой в дни, когда небеса были закрыты для полетов. И когда злой вулкан Эйяафьяллайокулль в Исландии "доплевывал" пеплом чуть ли не до Енисея и Уральских гор.

С.А. Мельниченко

В сентябре 2001 года из-за захвата террористами воздушных судов США закрывали своё воздушное пространство с целью обеспечения безопасности авиаперевозок над страной. Как мы помним, эти закрытия существенно повлияли на экономические показатели многих авиакомпаний Европы. В наши дни пепел из выстрелившего вулкана свёл регулярность авиаперевозок над большей частью европейского континента к уровням ещё более драматическим. После многодневного простоя и ежедневных многомиллионных потерь Евросоюз всерьёз задумался над модернизацией системы управления воздушным движением в Европе. Как случилось, что полёты в предполагаемой зоне попадания в пепельное облако были запрещены в течение нескольких дней, в то время как никакого серьезного изучения опасной для самолетов концентрации вулканического пепла не проводилось?

По информации КАА «Безопасность полётов», Сиим Каллас, руководитель Комиссии по транспорту Евросоюза, сообщил корреспондентам, что «самое плохое уже позади, но в целях управления кризисом предстоит ещё сделать очень и очень многое».

Представители Германии сообщили, что они пригласили авиационных экспертов, официальных лиц Евросоюза и представителей авиационной отрасли обсудить в Берлине 27 апреля процедуры принятия стандартов для безопасного осуществления авиаперевозок в создавшихся условиях. А 4 мая в Брюсселе соберутся министры транспорта Евросоюза для обсуждения вопросов, которые необходимо решить для создания единого воздушного пространства над Европой.

Он-лайн карта воздушного движения Земного Шара, с дополнительной информацией, связанной с воздушным движением (активные планы, области распространения вулканического пепла и пр. - все это можно установить в настройках отображения).

Внимание! На компьютерах с малым количеством оперативной памяти, слабой видеокартой и низким интернет-трафиком возможны большие задержки при отображении карты!

Рекомендуемые параметры для просмотра: 1Гб оперативной памяти.

Сводка по закрытиям/открытиям аэропортов в связи с распространением вулканического пепла по состоянию на 0930 мск (время московское) 21.04.10

Евроконтроль опубликовал прогностическую карту зон повышенной концентрации вулканического пепла в воздухе. Желтым цветом с буферными зонами красного цвета на карте обозначены зоны повышенной концентрации вулканического пепла в следующие 6-12 часов. Полеты в этих зонах для всех воздушных судов запрещены. Для просмотра изображения в полную величину нажмите на картинку справа. Для скачивания карты в формате PDF нажмите на эту ссылку.

История рейса «British Airways 9»

Автор: С.А.Мельниченко

Рейс должен был быть длительным: Лондон (Великобритания) – Бомбей (Индия) – Мадрас (Индия) – Куала-Лумпур (Малайзия) – Перт (Австралия) – Мельбурн (Австралия) - Окленд (Новая Зеландия). 24 июня 1982 года ничего не предвещало беды. Самый большой на то время пассажирский Боинг-747, носивший имя Город Эдинбург (регистрационные знаки G-BDXH), выполнял вторую часть длительного маршрута из доброй старой Англии в другое государство Содружества – Новую Зеландию. Большинство пассажиров летело из Лондона в Окленд. В Куала-Лумпуре произошла смена экипажа, и самолет продолжил свой рейс в юго-восточном направлении. Впереди была Индонезия.